近日，“李斌語錄”再度引爆輿論。在一年一度的蔚來日（NIO Day）上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌直抒胸臆，對燃油車進行了“三連擊”，“完全想不明白現在大家為什麼還買油車？”“是有多懷舊才會買油車？”“除了能聞點汽油味還有什麼好？”隨後，威馬汽車創始人、董事長兼CEO沈暉也跟進李斌的言論稱：“傳統油車回不去了就是回不去了。”
拋開二人身背純電動車初創公司領導者的身份，為自家企業及所處“賽道”站臺的角度不談，僅從當下汽車產業發展階段來看，純電動車真的可以取代燃油車嗎？燃油車真的到了被時代拋棄的地步了嗎？如何看待現階段純電動車和燃油車的關係？
根據中國汽車工業協會資料，11月，我國新能源汽車產銷分別完成45.7萬輛和45萬輛，同比分別增長1.3倍和1.2倍，產銷繼續重新整理記錄，新能源乘用車市場的滲透率更是達到了19.5%，1—11月新能源汽車的市場滲透率也達到了12.7%。按照目前的發展態勢，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預測，2022年新能源汽車市場佔有率將超過20%，提前完成國家制定的2025年20%滲透率的目標。
雖然新能源汽車，尤其是純電動汽車的發展形勢大好，但現階段純電動車尚不具備完全替代燃油車的實力。首先，從目前的市場滲透率來看，市面上銷售的新車80%以上仍為燃油車。在未來一段時間內，燃油車，以及基於內燃機開發的車型仍將是我國汽車市場的主力。國家統計局資料顯示，2020年，我國內燃機工業完成功率數持續增長，再創歷史新高。作為熱效率最高的動力機械之一，內燃機依舊是國民經濟的主導動力裝置。資料顯示，到2030年，內燃機、48V輕混、混合動力和插電式混合動力等使用內燃機的動力總成依舊可以佔據乘用車72.3%的市場份額。中國內燃機工業協會秘書長邢敏判斷稱，內燃機在未來幾十年仍將在移動式動力裝置中佔有支配地位。
其次，從目前使用者普遍關注的“續航焦慮”看，純電動車在進入冬季後續航里程存在大幅縮水。根據日前懂車帝對40款市面主流新能源汽車做出的冬季低溫（-20℃）續航測試：測試前車輛滿電狀態，在車庫靜置一夜後出發，負載1名駕駛員和1名乘客，空調為24℃，平穩駕駛，依次完成高速、城市以及綜合路況等接近於使用者日常冬季用車的路徑，把車輛電量跑到0%。結果是所有車型的續航里程近乎“腰斬”，與官方標註續航里程相比，達成率最高的五菱宏光MINIEV也有近四成的續航縮水，實際續航里程最高的2020款 615KM 蔚來EC6，實測續航僅有336.9km。也就是說，在冬季用車條件下，純電動車難以實現長途出行需求。
此前，歐陽明高等專家也曾呼籲，新能源車應根據自身特性，適應不同的應用場景，短途/城內出行使用純電動車，長途/城際出行建議使用混合動力或氫燃料電池車型。也就是說，從車輛自身硬體條件來看，純電動車更應面向短途出行開發，目前動力電池能量密度也難以負荷長途出行要求，此前呼聲較高的負載續航1000km的大電池包無疑也是隔靴搔癢，自重過大帶來的電耗大幅增加也與“新能源”的發展初衷背道而馳。
此外，我國幅員遼闊，從消費者的實際用車場景和北方冬季寒冷的氣候條件來看，純電動車想要對基於內燃機的車型實現全面替代，也並不現實。中國電動汽車百人會副理事長董揚也曾預測:“未來將會有相當長的一段時間，我國的混合動力車型數量超過純電動和純內燃機車型。”目前，長城、吉利、比亞迪、廣汽等中國品牌正在大力自研小排量內燃機，熱效率已經實現對世界一流水平的追趕和超越，這為日後我國在混合動力領域的發展打下了堅實的根基。
由此可見，以純電動為主，多種能源動力形式並存將會成為我國汽車產業在未來很長一段時間的發展方向。所以從現階段“油車”和“電車”的關係看，一味的透過拉踩的方式吹噓“唯純電論”並不可取，雖然純電動車已成為我國實現汽車工業“換道超車”的重點領域，以純電動為主的新能源汽車也實現了從市場規模到核心技術的高地佔領，但在新能源汽車“大步快跑”的同時，實現對內燃機為核心的動力技術的“小步緊追”也將成為我國汽車工業實現“由大到強”的重要方向。
