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奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

最近北京同事試駕了新款的奧迪A6 Allroad,讓大家紛紛化身檸檬精。要知道,這種氣質帶點野性,實用性又槓槓的跨界旅行車,可謂直擊廣大車迷死穴的“致命武器”。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

只是五十多萬的標價,註定了它只是小部分手中的玩物。這種情況下,我們會傾向於尋找價格低廉,但又有 “內味兒”的替代品。眼前這臺東風風神奕炫GS(圖片|配置|詢價),應該算是一種好思路了。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

然而……

7.49萬的起價,讓奕炫GS成為市面上最便宜的跨界旅行車。就算是今天這臺頂配,標價也不過10.89萬。再望望合資陣營,最便宜的應屬福克斯Active了,然而13.98萬的起步價,比這款頂配還貴三萬多,基本相當於一個級別的差距。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

然而,官方似乎不太願意將它定位成跨界旅行車,而是給它貼上了緊湊型SUV的標籤。雖然東風風神當前的產品陣容,確實缺少一款入門級的SUV,況且從市場角度去考慮,SUV對普通消費者的魔力可能更大。但我始終覺得,這個做法大可不必。畢竟,當今的汽車市場講求百花齊放,更差異化的宣傳策略,不一定就沒有好的收效。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

更何況,根據年輕人在網上的口風,過於主流的SUV約等於守舊、古板,旅行車則是懂車、懂生活的代名詞。他們的腦子裡,肯定YY過這麼一個場景——把一堆吃的、用的往旅行車裡一扔,之後就帶著老婆、孩子,開到山頂的草地上野餐,全家大小其樂融融。所以,不必再迷失在SUV的怪圈裡,搞點兒新花樣,滿足一下年輕人的YY需求,說不定還真成了不是?

是不是及格的旅行車?

基於以上種種,我還是想從跨界旅行車的維度,分析一下奕炫GS的整體品質。又或者說,從跨界旅行車使用者的角度,談談它到底能不能符合他們的需求。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

首先,空間。人們之所以會放棄三廂車,選這種廂體式的車,就是為了那份額外的儲物高度。對應的使用場景,就是把山地腳踏車豎著放進車裡,然後開到野外去騎行。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

奕炫GS能滿足這種需求嗎?對於一般的山地腳踏車而言,850毫米的後備廂高度也許還差點意思,好在進深和寬度都超過平均線,塞一兩臺摺疊小單車壓力不大。另外我還留意到,193毫米的離地間隙,比很多城市SUV都要低矮。便於裝載的特性,也算是區分跨界旅行車和主流SUV的依據之一吧。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

至於乘坐空間,奕炫GS的亮點在於較大的頭部空間。960毫米的後排高度,已經不輸很多主流SUV了,也是廂式車的一大優勢。另外我還留意到,前排1470mm、後排1430mm的橫向空間,在同價位的車型裡面屬於靠上的位置。一查尺寸才發現,原來奕炫GS的車寬足足有1830mm,比當年號稱“寬體轎跑”的凌渡還要寬些許。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

當然了,800mm的後排縱向空間,無論是放在緊湊型轎車,還是緊湊型SUV的維度中,都只能算是中下游的水平。130mm的地板突起雖然不算高,也算是在一定程度上影響乘坐感。不過細想一下,那些德味跨界旅行車其實都是如此,後排腿部空間不大,突起還比這高多了。這麼一掂量,是不是就更有“內味兒”了?

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

除了空間,跨界旅行車使用者們最在乎的,應該就是駕駛感受了。他們之所以不選SUV,說白了,還是想要轎車化一些的、更得心應手的操控感。不過可能是造SUV的底蘊過於深厚,風神在這個環節上的處理還不算到位。至少以轎車的標準去看,奕炫GS開起來還不夠靈動,車頭、車尾在彎道中的節奏還能更緊緻些。如果真要去跑山路,可能會稍微欠缺一些駕駛樂趣。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

當然了,跨界旅行車的使用者對於劈彎的需求應該不高。畢竟,郊遊出行只是使用場景中的小部分,而城區道路才是主戰場。從這個維度上講,奕炫GS已經做到了恰如其分。比如,轉向屬於有自我修養的型別,輕盈、無感的調性,不會給人任何的沉重感;踏板設定也不過分敏感,線性、易控,走起來不會一竄一竄。奕炫GS好用、好開的“人設”,基本上就這麼確立起來了。

1.0T還是1.5T?

奕炫GS提供的動力總成,似乎都不是當下的“政治正確”。兩款入門級的200T車型,說白了就是“三缸1.0T+手動”,選的人肯定不多;更高階的230T車型,則是“1.5T+雙離合”,對於非自動擋不選的普通家庭使用者而言,這是唯一的選擇。然而,“雙離合”本身就是敏感詞,況且還是6擋的,技術含量似乎不怎麼高。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

不過在體驗過後,我認為這套動力起碼可以給個75分。至少在最為關鍵的平順性上,這臺變速箱已經做到了爐火純青,走走停停也沒什麼露餡之處。就算刻意用雜亂無章的腳法去挑逗它,比如鬆開油門之後立刻給一腳油,又或者在即將換擋之際踹一腳油門,也不會報以任何的闖動和衝擊。所以,對雙離合心存芥蒂的人們,也可以放心地選。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

當然,這背後其實是有套路的——只要換擋速度夠慢,頓挫就追不上我。確實,這臺變速箱的換擋速度並不快,全力加速的過程中,能感覺到明顯的動力傳遞間隙。實測百公里加速時間需要11.86秒,正是把變速箱動作放慢的結果。要是給大眾、寶馬之類的大廠去調,就憑這110千瓦的功率和230牛·米的扭矩,分分鐘可以搞到10秒以內。

好在,變速箱的響應速度還蠻快。中段提速的時候,如果採用地板油的方式去強行喚醒變速箱,那麼從踩下油門,到動力真正輸出,中間也就隔個一秒左右。考慮到佛系至上的換擋速度,這個傳遞間隔是可以接受的。另外,6.8L/100km的郊區路況實測油耗表明,這套動力的工作效率並不低。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

換擋的舒適性就講這麼多,接下來粗略提提底盤相關的行駛品質,也就是濾振和隔音。這兩個環節,單純列實測資料,就能很好地說明問題了。濾振方面,奕炫GS在減速帶測試裡面的平均顛出水量僅為23.33毫升,屬於非常理想的成績,只是質感略散。至於隔音,60km/h勻速行駛時的噪音值為60.3分貝,100km/h時是67.7分貝,屬於同價位的中等水平。從噪音源上看,胎噪居多,發動機聲線也較為出格,高速行駛時則風噪偏大。

值不值得買?

還是回到那個問題,奕炫GS能符合跨界旅行車使用者們的需求嗎?

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

從以上的種種表現看,奕炫GS完全可以滿足使用者們對於跨界旅行車的期待,特別是空間、駕駛等多方面。真正的短板,也就存在於偏弱的動力,以及相對較小的後排腿部空間而已。對於他們心目中的使用場景,這樣的綜合素質已經是超出預期了。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

買哪款?粗略研究了一下,預算少的朋友可以選9.19萬的越目版,常見的配置基本都齊了,就是鹵素大燈、半織物座椅、塑膠方向盤、手動空調顯得沒那麼高檔。如果預算足夠,建議多花八千塊錢,選9.99萬的越酷版,不僅把矩陣式LED大燈、自動大燈、自動空調、電動調節皮座椅、全景影像之類的配置補齊了,還多了側氣囊和主動剎車,這錢花的值。

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

奕炫GS試駕:矩陣式LED大燈、電動皮座椅主動剎車,舒適實用

配置豐富,車機功能強大
空間寬敞,後備廂儲物能力強
動力平順,降擋響應較快
駕駛輕鬆,上手難度低

分類: 財經
時間: 2022-01-02

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