財聯社（杭州，記者 羅禕辰）訊，車聯網再迎政策支援，《“十四五”國家資訊化規劃》（下稱《規劃》）提出，要開展車聯網應用創新示範，實現L3級以上自動駕駛應用。財聯社記者多方瞭解到，5G數字基建是大前提，有望首先受益。汽車業內相對更關注路側裝置進展，後者由政府部門主導，有一定風向標意義。
數字基建是前提
《規劃》中，5G數字基建被擺在了突出位置，與2020年相比，2025年5G使用者普及率大幅提高41個百分點達56%。車聯網主要作為數字基建兩大應用場景之一被重點提及。
市場分析人士指出：“基站建設是前提，專門提供車輛自動駕駛使用的基站，然後再談別的。全面資訊化肯定是在網路牢固基礎上建設的，要結合衛星定位和伺服器來確保區塊內的協調。”
工信部車聯網安全領域專家委員會委員、聯通智網科技股份有限公司總經理張然懋公開指出，中國自動駕駛路線應該基於以5G蜂窩網路為基礎，以V2X網路為手段，融合其他通訊手段構成的一個全天候融合網路。
其中，5G網路用於高速資訊互動或廣播資訊傳送，如地圖下載等；V2X直連網用於車輛之間、車路之間通訊；高精定位網則與北斗協同，為汽車提供釐米級定位。
需注意的是，自動駕駛對5G基站密度提出較高要求，建設存在不及預期風險。在全國第一條支援自動駕駛的智慧高速公路上，每150米需連續佈設5G基站和攝像頭等配套設施。通訊裝置商世嘉科技（002796.SZ）則將前三季度業績不佳部分歸咎為國內5G基站建設未達預期。
重點關注路側裝置
除5G數字基建，《規劃》對如何建設車聯網也進行了較詳細闡述，包括：遴選打造國家級車聯網先導區，加快智慧網聯汽車道路基礎設施建設、5G-V2X車聯網示範網路建設，提升車載智慧裝置、路側通訊裝置、道路基礎設施和智慧管控設施的協同能力。
在車載裝置環節，各大廠商在車載裝置端已有較多佈局，產品層出不窮。RoboTaxi已在全國陸續落地，各大主機廠也轉向比拼自動駕駛能力，高階車型裝備有鐳射雷達、5G-V2X裝置、L3自動駕駛域控制器等諸多配置。
財聯社記者從均勝電子（600699.SH）相關負責人處瞭解到，公司在5G-V2X裝置和鐳射雷達方面都有成熟專案，目前正在佈局虛擬模擬測試資料服務，但這些都是面向主機廠的。該負責人認為，路側裝置和數字基建關聯更直接，有更強的風向標意義。
另一位資深行業人士指出，路側裝置已經在先導區實現落地安裝，考慮到路側裝置由政府集中採購安裝，預計大規模落地的速度可能比車載裝置更快。張然懋此前表示，從單車智慧到協同智慧是必由之路，要用協同的方式來實現產業化部署和降低成本。
但現階段，路側裝置實際效果仍面臨一定爭議。有行業技術人員向財聯社記者透露，端側實際進展並不好，先導區內的自動駕駛公交基本是單車智慧，一些把紅綠燈的訊號接進來，但其他路側感測器的資訊很少用上。
財聯社記者瞭解到，目前多個先導區路側裝置都採用速騰聚創的鐳射雷達。對此，前述技術人員稱，業內有很多種方案，同樣的功能，用毫米波雷達、攝像機也可以實現。
