近日，據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已加強對困擾部分現代汽車(005380.KS)、起亞汽車(000270.KS)超過6年的發動機起火的調查力度。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已開始對涵蓋2011年至2016年車型超過約300萬輛汽車進行“工程分析”，以評估之前的召回是否涵蓋全部車輛、現代和起亞正在進行的相關計劃和非安全領域行動的長期可行性，同時監控之前已召回的車輛。
據瞭解，工程分析之後的下一步可能進行再次召回。現代汽車當天表示，將繼續與NHTSA就發動機非碰撞起火問題的調查，進行全面合作。起亞汽車則沒有立即回應。此前，監管機構表示，二者未能及時召回160萬輛發動機存在隱患的車輛。去年，現代和起亞汽車同意接受創紀錄的2.1億美元罰款。
NHTSA已收到161起可能由於發動機故障引發起火的投訴，其中一些發生在已經召回的車輛上。據美國ABC新聞報道，自2015年以來，現代和起亞在美國發生了31起與火災和發動機相關的召回事件。召回涉及2006年至2021年的20多款車型，總計超過 840 萬輛汽車。很多召回涉及製造缺陷，導致機油無法流過發動機缸體，很多都需要更換昂貴的發動機。
汽車行業分析師張翔表示，現代和起亞是同屬於一個集團，發動機和平臺很多都是共用的，所以發動機故障或起火，在兩個品牌車型中都有出現。目前現代和起亞涉及到的發動機起火車輛已經有300多萬輛了，美國已經進行了強制召回。
張翔說：一般車輛召回分為兩種情況，一種是車企主動召回，另一種是政府強制召回，而目前現代和起亞已經是被強制召回。因發動機起火事故而召回是很嚴重的情況，這在整個汽車行業都很少出現，我在汽車行業從業20年還沒遇到過發動機起火召回的事情。這對於使用者會造成很嚴重的安全隱患，並且維修成本也很高。對於品牌會有很不好的影響，其它車企也應得到警示，儘量避免類似的設計缺陷和質量問題發生。
此外，據最新訊息，現代汽車集團或正對其位於首爾的南陽研究所的發動機研發部門進行裁員，同時，該部門將重組為電氣化研發團隊，併成立一個電池研發團隊。有韓國媒體表示，現代汽車研發負責人說，“我們的發動機研發取得過巨大的成就，但現在必須著手未來。”但截至目前，現代方面並沒有對此進行回應。
本月初，現代汽車公佈了2021年11月的全球銷量資料。今年11月，現代汽車全球銷量總計312,602輛，同比下降17.1%。其中韓國以外的銷量下降18.4%至250,531輛，韓國銷量下降11.4%至62,071輛。
去年，現代汽車為2021年定下了416.15萬輛的全球銷量目標。如今，根據現代汽車公佈的截至11月累計全球總銷量3,552,180的成績來看，今年12月需要單月完成近70萬銷量的任務。反觀現代汽車11月的月銷量，恐難完成銷量目標。
現代汽車表示，總體銷量下降的主要原因是全球半導體零件供應中斷以及持續的疫情危機影響。後續，現代汽車將根據庫存狀況靈活調整生產計劃，在充滿挑戰的商業環境中繼續管理風險。此外，公司將透過加強IONIQ 5純電動汽車和Genesis豪華品牌陣容的增長，盡一切努力恢復銷售。
近日，據insideevs報道，現代汽車公司CEO Jaehoon Chang宣佈，現代和捷尼賽思品牌的當前重點是電氣化。根據現代集團的最新計劃，在2030年前，他們將推出13款純電動車型，包括熱銷中的現代Ioniq 5，以及即將推出的Ioniq 6、Ioniq 7。其中，捷尼賽思品牌將從2025年開始逐步淘汰燃油車，到2030年實現新車的零排放。
現代集團的2022年度目標是銷售22萬輛純電動汽車，2025年度目標是100萬輛，2026年度目標是170萬輛。為了完成宏大的轉型計劃，現代集團需要投資數十億美元，停止投資開發新型內燃機以節省成本，就是這筆轉型資金的重要來源之一。
汽車行業分析師張翔認為，現在現代汽車取消發動機部門和裁員其實是很正常的，戴姆勒賓士也宣佈以後要停止研發新的發動機。對於現代集團來說，裁員就意味著減少和砍掉一部分發動機相關專案，表示正在快速朝著新能源方向發展，那麼未來對於發動機的需求也自然會減小。
而且當前大部分國家對油耗及排放的法規都是比較嚴格的，如果繼續研發發動機，會導致成本大幅度增加，而品牌競爭力就會減弱。所以取消發動機部門和裁員也是正確的選擇，這也是國際車企通用的方法。
目前國際企業宣佈停止研發新發動機專案的是戴姆勒，不過暫時還沒聽到國內車企的相關訊息，這也和原本國內大多車企也不具備獨立研發發動機的能力有關，很多國內車企都是委託國外企業研發發動機的。近兩年，國內傳統燃油車銷量下降，新能源汽車銷量持續上升，北汽和長安已經宣佈停止銷售燃油車的時間節點，也就意味著不會再研發新的發動機了，這也是市場的整體趨勢。
