汽勢Auto-First|張馳
“增程技術，這個被好多專業人士diss，我也不知道好不好，感受不到，至少目前來看還沒有什麼問題，開著挺合適，市區用電，外出用油，不至於過份誇張於續航里程，也不必要糾結於四處尋找充電樁。”這是一位理想ONE車主對增程式汽車的客觀評價。
對於增程電動車，很多業內人士不看好、看不上，大眾集團中國區CEO馮思瀚曾表示，增程式電動車對單車來說是不錯的解決方案，但對於整個汽車產業和地球的節能減排來說是最糟糕的解決方案，因為燃油發電不環保，如果繼續燃燒化石燃料，用石油發電，那就沒必要做電動車了。
此前被很多行業內人士看不上的增程電動汽車，正在透過快速增長的交付量，以及趕超傳統車企的同級別車型亮眼成績單，重新整理著人們對增程電動車的認知。
僅以一款增程電動車銷售的理想ONE，2021年交付90491輛，同比增長177.4%。自交付以來，理想ONE累計交付量已達12.4萬輛。2019年12月份開啟交付的理想ONE，用兩年多的時間，實現了連續月銷過萬輛，併成為30萬元以上中大型SUV銷量冠軍，在一定程度上理想ONE帶動了增程品類車型的發展。
去年8月份開啟交付的東風嵐圖FREE，僅用了5個月的時間，到2021年12月份，月銷量就已攀升至3330輛，成為最快實現單月超3000輛交付的電動車品牌。據汽勢Auto-First瞭解，其嵐圖FREE的增程版銷售佔比超70%以上。
除了理想ONE、嵐圖FREE，目前增程車型如雨後春筍迅速冒出，賽力斯SF5、華為AITO、天際ME5都是增程版陣營。
增程式混動，這項古老又新潮的技術，從來沒有成為市場的主流，曾經出過串聯式混動系統的寶馬i3、雪佛蘭沃蘭特，都沒有賣好，廣汽傳祺曾釋出過增程式G5，但已停售。為什麼最近幾年，增程技術車型如此火熱呢？
不可否認，我國乘用車市場，新能源汽車滲透率已經達到20%，普通消費者對於新能源汽車有了一定認知，但純電動汽車充電便利性還無法和燃油車相媲美，里程焦慮問題依舊存在，很多人對純電動汽車望而卻步。對於那些四口或五口之家想選擇一款可掛綠牌（北京除外），空間夠大、足夠智慧、動力夠用、沒有里程焦慮的家用車時，理想ONE幾乎成了唯一的選擇。
在城市裡既可以純電行駛，而長途又可加油，這是很多消費者願意選擇增程式汽車的核心原因。在新能源汽車突飛猛進的大背景下，增程式汽車迎來了發展的春天。理想汽車創始人李想認為，在400KW快充技術成熟前，增程式技術在大型SUV、MPV上的應用具有5-10年的優勢。
來自理想汽車招股書的資料顯示，中國增程式電動汽車總銷量從2016年的14輛增至2020年的33356輛，年複合增長率為598.7%，增程式電動車中國市場份額提升至2.8%，2021年增程式電動汽車已超過10萬輛，預計未來將保持快速發展。在政策及先進技術推動解決里程焦慮痛點的情況下，預計2025年增程式電動汽車銷量將進一步增至約403800輛，2020年至2025年年複合增速為64.7%。
增程式電動汽車，在純電動汽車的短板沒有補齊之前，很好地進行了彌補、過渡，但隨著充換電技術的發展，基礎設施的完善，以及純電動產品在功能上的加強，增程式電動汽車也必將伴隨著燃油車慢慢退出歷史舞臺。
