【愛咖原創】CES發展到現在已有了50多年的歷史，是全球最大的消費技術產業盛會，同時也是全球科技行業的風向標，歷年CES都會將前瞻科技產品或技術呈現給觀眾。汽車正逐漸從簡單的代步工具進化成移動智慧終端，智慧科技與汽車高度融合，所以這一屆的CES更像是汽車廠商和零部件供應商展覽會，各種智慧新車和汽車智慧化科技讓大家大飽眼福。
造車多香啊，索尼也來了
在去年的CES上，索尼就展出了首款電動轎車Vision-S原型車，本屆展會這款車再度亮相，與此同時，現場還公佈了另外一款全新車型Vision-S SUV原型車。透過現場展示的樣車來看完整度已經非常高了，雖然沒有展示更多的細節，但外觀樣式並沒有設計得很浮誇，標誌性的貫穿式大燈遵循了Vision-S的設計風格。
索尼CEO Kenichiro Yoshida也在現場宣佈，將在2022年春季成立新的業務部門——索尼移動公司（Sony Mobility Inc），這也表明索尼將會透過該公司開始探索電動汽車市場，推動電動車商業化程序。
Kenichiro Yoshida表示，Vision-S是基於安全性、適應性和娛樂性進行開發的，Vision-S SUV也是如此，整車共有40個感應器，對行車安全提供保障；適應性方面，智慧網聯技術使索尼能夠開發出一款可以持續升級的汽車，每位使用者可以獲得定製化服務，5G技術可支援車載系統在雲和雲之間實現高速、大容量和低延遲的連線；娛樂性方面，索尼預計會在車內提供他們所擅長的的遊戲和音訊裝置，以滿足乘客的娛樂需求。
據說，為了打造Vision-S，索尼已經與英偉達、高通、博世、麥格納等眾多知名汽車零部件供應商展開合作，該車型目前已經在奧地利進行了公開道路測試。
作為消費電子領域巨頭，索尼在遊戲、音樂、影像等領域所取得的成就無需多說，不過造車對資金鍊、供應鏈、研發能力等綜合實力的考驗很嚴格，索尼在造車領域能否再續輝煌，拭目以待吧！
LYRIQ已經到來了，緊接著還有Celestiq
凱迪拉克這一次帶來了Celestiq，作為凱迪拉克旗下的純電旗艦轎車，Celestiq的外觀和內飾將會採用最新的家族式設計理念打造，這與此前剛釋出的LYRIQ運用了相似的設計語言，科技感十足的前臉設計將會是未來凱迪拉克電動車的標誌性元素，人機互動系統能力也會大大增強，尤其是觸控和語音控制能力。
整臺車最大的亮點可能是其可調光智慧玻璃天窗，此天窗不僅可以調節透光度，乘客還可以根據喜好更改顏色，值得一提的是，天窗控制鍵為可點亮的水晶按鍵，十分精緻。
動力方面，該車會基於通用汽車的Ultium平臺打造，電池容量預計能達到200千瓦時，續航里程超過644公里，將會擁有全驅及四輪轉向技術。
不過根據此前的資訊透露，新車售價將高達20萬美元，那到底值不值得為一臺20萬美元的凱迪拉克買單呢？
LG釋出自動駕駛座艙概念“LG OMNIPOD” 延伸了生活空間
LG似乎對電視、空調、手機等等已經玩膩了，於是在本次CES展上釋出了自主開發的專為自動駕駛汽車定製的LG OMNIPOD移動概念座艙，這將會使汽車座艙改變成生活空間。
LG OMNIPOD能夠打造多種沉浸式場景，如辦公室、影院、商場、健身房甚至野外露營等，根據不同用途，還能對車內空間佈局升級或是更換家用電器，人工智慧打造的虛擬管家也可以提供很多服務。
甚至在車輛抵達目的地後，LG OMNIPOD還能融入到它所在的實時環境中，這主要是依靠車外攝像頭將車外的場景同步對映到車內螢幕中來，給乘客帶來沉浸式體驗。
此外，LG還帶來了全新的數字座艙，中控臺採用三聯屏設計，同時為後排乘客也提供了兩塊專屬螢幕，給車內乘客帶來更優質的數字化體驗。
高通存在感很足
高通在展會上公佈了幾十個合作伙伴，這裡面也包括了不少國內車企：吉利、比亞迪、長城汽車、蔚來、小鵬等等。
此外，高通還帶來了由一整套開放且而可擴充套件的雲連線平臺組成的“驍龍數字底盤”，其中包括了能提供輔助駕駛的“Snapdragon Ride”平臺；能提供更為安全的沉浸式駕乘體驗並可以根據需求不斷升級功能和服務的驍龍座艙平臺；能幫助汽車製造商打造強大的LTE、5G、C-V2X、Wi-Fi、藍芽和精確定位能力，以實現汽車與網際網路、雲端和其他車輛連線的驍龍汽車智聯平臺；一個用於更新和收費服務，開闢全新盈利模式的驍龍車對雲服務平臺。
驍龍數字底盤利用統一架構這一特性，為下一代汽車在其整個生命週期中的功能升級提供支援。汽車製造商可以選擇採用驍龍數字底盤所涵蓋的任一平臺或一整套平臺，透過雲端的持續升級為其產品提供高度定製。
英偉達怎麼可能缺席CES
英偉達在自動駕駛、深度學習、神經網路方面有著行業領先的地位，本次展會上，英偉達釋出了DRIVE Hyperion 8自動駕駛平臺，並且提供全面的自動駕駛訓練、測試以及驗證平臺——DRIVE Sim。
NVIDIA DRIVE Hyperion 8平臺搭載了兩顆Orin晶片，單顆算力達到254TOPS，感測器套件由12顆攝像頭、9個毫米波雷達、12個超聲波雷達和1顆鐳射雷達鐳射雷達組成。
Orin能夠處理汽車處於自動駕駛狀態時所執行的大量應用程式和深度神經網路資料，透過密集感知車輛範圍和近距離範圍，並模仿周邊環境實現複雜路況下的自動輔助駕駛。
Mobileye也耐不住了，釋出了一款高算力晶片
本次展會上，英特爾公司的自動駕駛部門Mobileye釋出了全新的EyeQ ULTRA車規級晶片，產品預計將於2024年初實現量產。
EyeQ ULTRA晶片將會採用先進的5nm製程工藝，算力達到了176 TOPS，功耗可以做到小於100W。
此外，英特爾展臺上還出現了極氪的影子，Mobileye和極氪宣佈擴大戰略技術合作夥伴關係，雙方將共同開發一款具有L4級自動駕駛能力的全新純電動車型，不過該車型並不會搭載EyeQ ULTRA晶片，而是由六顆EyeQ 5H晶片提供算力。
法雷奧第三代鐳射掃描雷達
法雷奧的第三代鐳射掃描雷達在這次展會首次公開亮相，預計於2024年上市。
這款鐳射雷達可檢測到200米以外的物體，甚至可以透過測量雨滴的密度來精確計算制動距離，還能使用演算法來預測周圍車輛的軌跡，在必要時刻及時觸發安全操作。憑藉其獨特的感知和分析能力，支援車輛在高速公路上以130公里/小時的速度進行自動駕駛。
除了長距掃描鐳射雷達，法雷奧還開發了一款近距離視野的鐳射雷達，該產品也在本次CES展上首次公開亮相。
總結
汽車領域是本屆CES較為熱門的參展領域之一，汽車“新四化”（電動化、網聯化、智慧化、共享化）正在快速推進中，新一輪科技革命正在驅動汽車產業全面重構，未來我們還會看到更多汽車行業的黑科技。
