大家好，我是王旭，一個在B站賣車的UP主，同時也是為了洗腳而去賣車的硬核男人。最近新能源大火，上個月陪粉絲提了一臺小鵬P7，這位粉絲也是熟人，之前車fans出過一期他的影片，號稱“黃圖小王子”的彥祖。本來定了CT5頂配，但沒有提到，轉頭就定了臺小鵬P7 670E，前段時間讓我900公里幫他開回來。今天就和大家聊聊電動車。
很多新能源是直營品牌，但是據我瞭解，雖然價格一樣，但是不同店的權益和政策是不一樣的。
有些裸車加上選裝超過了30萬，部分店開票不算選裝，這樣就能拿到新能源補貼。另外不同時間給出權益和政策也是不一樣的，說好的直營，有時也會讓消費者很懵逼。
有些品牌對普通消費者喊著廠家直營，為了交付量又對接了網約車市場，導致前段時間市面上冒出一大批網約車版本，只要能上公戶，優惠幅度還不小。現在廠家都在擴張，有些開始招加盟商，不知道以後會不會為了市佔率和交付量開始玩4S店這一套。
整理了部分新能源的行情：
說回到幫“黃圖小王子”提車，從浙江開回來，連開帶充電帶睡覺總共24小時，開了900公里，真實體驗一把電動車的長途駕駛，發現其中一些問題，分享給大家。
彥祖辦完手續上好牌，自己在家嗨皮了兩天，把我從900公里外呼喚到了溫州，交給我個艱鉅的任務，自己坐高鐵跑了。
出發前第一次充電就遇到么蛾子，酒店附近有6個充電樁，一大堆人在排隊，好不容易擠進去，居然還是壞的，氣人的是剩下5個裡面還有個被油車佔了。等待時還吃了個瓜，有個網約車司機把別人的充電樁給拔了，被發現後挑起一場戰爭，就這麼邊等邊吃瓜一直到半夜。
第二天中午吃完飯，打算把車充滿就出發，前一天的國家電網實在不敢去了，就找了個特來電的充電樁。
之前經常跑長途，不過都是油車，第一次開電車跑長途還是有點慌，按以往經驗，900公里算上休息吃飯也就11-12個小時，電車加上充電怎麼著也就15個小時吧？
剛出溫州就覺得有點不對勁，續航有點虛，跑了300公里左右到杭州徑山服務區，就掉到200以內了，趕緊去服務區充電，這麼一算，P7跑高速續航也就480左右，按NEDC得打七折。
服務區吃完飯，充到80%左右就往南京方向開了，一邊開一邊算，接下來600公里還要衝幾次電，越算心越慌。
電量還剩30%，續航100多公里的時候，就要準備進服務區，而快充到80%-90%效率最高，這樣掐頭去尾，充一次只能用50%左右，也就是200多公里公里。果不其然，從杭州徑山服務區出發，跑了230公里到南京江寧服務區續航又只剩一百多了，繼續充電。
衝完已經晚上11點40了，兩點多出發的，已經過去了九個多小時，跑了500公里，離目的地還有400公里，感覺整個人有點發懵。
過了長江，又開了二百多公里，到了蚌埠四方湖服務區，車沒電了，人是徹底麻了。距離出發已經12個小時，雖然充電能休息會，但眼皮子像被502粘上了，插上充電樁就直接昏了過去，再睜眼已經第二天上午十點半了，到家已經下午兩點。
開電車跑長途的確糟心，不過即使短途使用，也還得有私樁，不然像我難得開一次，就踩了很多雷。比如充電樁被網約車佔滿了；好不容易找到個電樁還是壞的；前面的車充滿了，等半天也不見車主來挪車；僅有的空位還被油車給佔了。
總結一下這次電車跑高速的感受，NEDC 600左右跑高速，單程500公里以內，和油車表現差距不大，再往上就比較費事了，摸索了幾個經驗：
（1）合理規劃時間，吃飯和去衛生間儘量在充電的時候去，能節省不少時間。
（2）別為了電耗和續航降低時速，雖然跑80的電耗更低，但跑120省下來的時間，用來充電更快。
（3）續航還剩200左右就去充電，發現壞樁和排隊（服務區壞樁很多，感覺有爹生沒娘養），還有足夠的續航前往下一個服務區。
（4）不開電車，乘坐公共交通。（狗頭）
