家用車選擇機油，要會看這3個引數！不買貴只買對

作者：擼車師兄

有位粉絲老哥購買了一輛二手皇冠

但車子的使用者手冊已經不知去向

他也不知道這車要用什麼標號的機油

所以就直接把車開過來找我

讓我幫他選擇合適的機油，順便最個保養

我也是豁出去老本了

把庫存的機油全部拿了出來

準備在裡面選擇一瓶合適的機油給他換上

正好我也藉此機會和大家聊一聊

我們普通車主

該如何給家用車選擇合適的機油？

首先，目前國內主流的機油標準，參考是SAE和API的標準。

而這2個標準下，我們需要參考的重要引數其實也就3個！

1個是低溫流動性引數，1個是高溫流動性引數，還有1個是機油的級別（如上圖）。

搞清楚了這3個引數的含義，基本就能選對機油了！

1、選擇機油的低溫流動性引數；

上圖中的3瓶機油，是伍爾特最新推出的“能戰”系列機油。

機油標號分別是0w-40、5w-40和10w-40。

可以看出標號後面的高溫流動性的引數都是40。

但是前面低溫流動效能引數都不一樣。

這個低溫流動性引數數字越小，就代表低溫流動性越好！

為了讓大家更方便理解，我做了一個小實驗；

我把3瓶機油分別倒在3支試管裡。

然後同時放進-20℃的冰箱裡，凍了一整晚。

第二天我把裝有機油的3支試管，同時倒在自制的滑道里。

這樣是為了直觀的看到，3種機油哪個流得最快。

結果很明顯，0w機油一馬當先，5w機油其次、10w機油最慢。

這是因為根據SAE的機油黏度標準。

0w意味著可以在-35℃以上保持動性。

5w可以在-30℃以上保持流動性。

而10w只能在-25℃以上保持流動性。

所以這3種機油在-20℃的冰櫃裡雖然都不會凍住。

但是流動性還是很明顯有區別！

並且根據發動機的工作原理來說，只有機油有足夠的流動性。

才能被髮動機的機油泵從油底殼抽起來，達到潤滑發動機的目的。

所以低溫流動效能越好，就越能讓機油在發動機冷啟動時。

更快地潤滑到各個部位，更早的保護和潤滑發動機。

防止冷啟動帶來的磨損。

畢竟發動機70%以上的磨損都是由冷啟動帶來的；

如果單看機油的低溫粘度引數，0w開頭的機油肯定是最貴的。

如果你有足夠的保養預算，可以直接用0w。

但同時也要考慮實際用車環境！

例如我所在的華中地區，全年最低溫也不過-5度左右。

理論上10w的低溫黏度也能用，但是它的流動速度肯定不如0w和5w。

所以綜合性價比來看，這輛皇冠選擇5w的低溫黏度機油就比較合適。

2、選擇機油的高溫流動性引數

我說的高溫流動性其實只是一個代稱，為了讓大家更方便記憶。

這個引數的全稱應該是“機油在100℃時的運動粘度”。

一般家用車這個引數是20、30、40。

這個數字越大，就代表機油的高溫運動粘度越強。

機油在發動機內形成的密封性就越好，發動機會更有勁兒！

並且還能防止發動機燒機油！

所以很多修理廠的老師傅，很喜歡給來做保養的車上40粘度的油！

但這樣真的好嗎？我還是做一個小測試告訴大家。

我還是準備了3瓶伍爾特最新推出的“能戰”系列機油。

它們的高溫黏度分別為20、30、40。

我還是把它們分別倒進3支試管。

然後用燒開水的方式，把試管放在裝滿水的燒杯中加熱到100℃。

最後還是同時倒在自制的滑道里，看看流動快慢有什麼不同。

很顯然20的機油流動的最快，30其次，40流的最慢。

在100℃時，40的機油粘度大、密封性好、能讓發動機缸壓穩定。

還能讓車更有動力，有效防止發動機燒機油！

但它的流速是最慢的！

所以理論上，在同品質情況下40的機油在發動機內的散熱效果，是不如流動性最好的20機油的！

並且40的機油發動機的負荷相對較大，經濟性也會比較差！

相反，20粘度的機油因為流動性好，所以散熱快，就會更省油一些！

這就是為什麼現在很多國6的經濟性家用車，都在使用20粘度機油的原因！

但是，20的粘度就一定比40的粘度要好嗎？

當然不是！

因為有的車發動機是考慮到運動效能的。

所以出廠就是要用40粘度的機油！

如果盲目使用了30或者20的機油。

反而會造成嚴重的燒機油情況！

所以高溫粘度的選擇，還是要參考實際用車環境。

如果開車是一半城市道路一半跑高速。

在城市經常堵車的情況，20粘度機油的散熱性和經濟性，會更加適合。

但跑高速的情況下，發動機散熱有保障了。

40粘度機油更好的密封性形成的穩定缸壓，反而會更加省油！

所以綜合起來，折中一下選個30的就問題不大！

3、選擇機油的級別；

現在國內主流的機油級別標準，就是API標準。

從低到高分別是SJ、SL、SM、SN和最新標準SP！

假如單從機油的效能來推薦，我以前會推薦SL級別的！

因為這個級別的機油含鋅和含磷量是最高的。

而鋅和磷就是傳統機油抗磨和耐用的關鍵元素！

能夠很好的保護車子的發動機！

但同樣也是因為這個原因！

導致SL級別的機油非常不環保，還會導致三元催化器過早的損壞！

所以API才制定了更環保的SN級別機油。

消減了機油裡的鋅和磷含量。

所以普通的SN級別機油的抗磨效能，還真不一定比SL強！

我現在給朋友們推薦機油，都是推薦最新的SP級別。

因為API之所以釋出了SP級別的機油標準。

就是為了更好地符合當前家用車市場的引擎小型化、直噴化。

對應尾氣環保要求的提升。

畢竟SN級別的機油已經是11年前的事兒了。

而11年前，我國還在執行的是國三的排放標準，現在已經是國六了！

並且現在大量的新車還加入了尾氣顆粒捕捉器！

但恰恰尾氣裡的顆粒，大部分都是因為機油燃燒所產生的。

所以機油裡的低灰分值要求就會非常高。

就拿上圖中的伍爾特“能戰”系列機油來說。

它全系都符合API的SP級別要求.

可以最大程度地保證你的車尾氣達到環保標準！

而且在環保的同時，它比之前我提到的其它級別的機油，都能更好的保護髮動機。

並且經過伍爾特實驗室的專業測試。

這款機油相對於SP級別的標準要求。

能更有效的減少氣門磨損18.5%。

減小正時鏈條磨損72.9%，減小軸承磨損80.7% ！

並且對於抑制發動機低速早燃爆震的能力。

比SP級別還要高出68%！

抗剪下效能要高出SP級別的3.7%

清潔能力更是要高出SP級別要求的23.8%。

當然，最重要的是它是滿足SP級別的要求！

還覆蓋了所有的ACEA 、C5、C3，A3/B4的標準，

基本滿足市面上80%以上車輛的換油需求，

所以這位粉絲老哥的國五皇冠，用這個機油也是完全沒有任何問題的！

綜合以上測試對比：

我最終選擇給這輛皇冠更換伍爾特“能戰”系列，極能5W-30 SP級別的機油！

當然，換油之前最好可以用雙引擎通路來清洗一遍。

洗掉髮動機內舊機油所產生的油泥和積碳，再加入新的機油。

如果你也想自己動手體驗一把“德式養車”的換油流程。

可以回看《擼車師兄》往期節目的第2季第16集（怎麼才算會養車？師兄帶你體驗德式換機油，讓車多跑10萬公里）。

裡面有非常詳細的操作手法，這裡我就不再贅述。

如果不想自己動手，也可以選擇就近的“伍爾特德式養車線下店”。

那裡會有更專業的養車團隊在等你！

最後給大家看一下

換油前後的發動機噪音和抖動對比！

​

顯然換油後噪音和抖動都有明顯的下降。

這說明發動機目前運轉的更順暢了！

當然，最重要的是這款機油的低灰分屬性！

它能完美適配現在的國6排放標準的車型。

也能相容國六排放標準以下的車型！

並且會讓發動機排放更加環保。

更容易透過車輛的年審！

所以各位也不妨試試伍爾特的這幾款機油！

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