《科創板日報》（記者 陳美）訊，產業資本風頭正勁。
近日，哈囉出行正式宣佈協同產業夥伴發起成立哈囉產業投資基金，基金總規模30億元。
據悉，該基金首期募集規模10億元，專注兩輪上游供應鏈中的新材料、新生態科技企業。
對此，有了解哈囉出行的業內人士對《科創板日報》表示，兩輪電動車是哈囉出行重點投入的領域。”目前哈囉暫沒有四輪造車計劃，但會對四輪車中的哈囉順風車和哈囉打車，持續孵化。”
成立30億產業基金
對任何一家大型企業來說，成立基金做產業投資，似乎已是一件必不可少的事。
在哈囉成立的產業基金中，記者看到，該基金具體投資方向為：AloT、半導體、新材料、三電系統、儲能及能源梯次利用、節能環保等領域。
同時採取關注產業協同，以參股型投資為主，不進行控股型投資的策略。
鯨平臺智庫專家、中歐國際工商學院研究員錢文穎在接受《科創板日報》記者採訪時認為，哈囉成立產業投資基金的目的，還是為了進一步構建起兩輪智慧電動車的生態網路。
“至於新材料、儲能及能源梯次利用等能否利用到，如果哈囉投資的企業，能夠連結到這些供應鏈公司，真的有平臺生態能力，那肯定對電動車製造生產有幫助。但這不是重點，重點還是要做平臺。”錢文穎表示。
此前，哈囉已在兩輪出行領域構建較為完整的生態鏈。
哈囉出行投資及企業發展部負責人任凌遠表示，哈囉上游製造業夥伴已經接近500家，涵蓋鋰電池、半導體、通訊等超20個產品類別。
即便如此，兩輪電動車中已有雅迪、愛瑪等頭部企業，哈囉此時入局，有何優勢？哈囉出行執行總裁李開逐認為，如果是單純做鋰電車，哈囉沒有必要進來。哈囉的想做的是鋰電車+智慧車。
“兩輪電動車的變化，跟新能源汽車比較像。一是，新國標對電池帶來新的要求，重量輕且鋰電化；二是，像四輪車一樣，兩輪車也會變成與人互動的智慧終端。”
在李開逐看來，這些維度與功能手機演進到智慧手機類似，但背後也有很大不同。“在新時代下，大家站在新起跑線上，產品的演進和時代的變化，帶來的是新的開放式競爭空間。”
對此，上述接近哈囉出行的業內人士告訴《科創報日報》記者：哈囉已在充電樁領域進行佈局。“充換電上，哈囉成立了兩輪小哈換電，這是一家和寧德時代、螞蟻集團三方合資成立的公司。”
天眼查顯示，小哈換電成立於2019年，截至目前已經歷3輪融資。最新一筆融資，發生在2021年7月，大灣區基金、磐谷資本、博儒資本、慕華資本戰略投資。
融資後，小哈換電將把資金用在繼續投入技術研發和產品升級迭代，進一步夯實基礎能源的網路建設。對應到，冬季充電樁市場需求大增，不難看出，在上下游佈局上，哈囉已有自己的打法。
上汽、廣汽、滴滴皆在佈局
儘管哈囉在兩輪出行領域率先成立了首支產業型投資基金，但縱觀整個出行領域，上汽、廣汽，以及滴滴早已在做CVC投資。
以上汽投資為例，今年以來，共發生6筆投資。
儘管投資家數不多，但相較於2020年4筆投資， 依然增長了33%。具體到投資上，上汽近億人民幣參與了芯鈦科技A輪融資；保隆科技9.18億人民幣的定增；智加科技2.2億美元的D輪融資、Sonatus3500萬美元的A輪投資。而這些公司涉及智慧應用體系、汽車電子產品、重卡自動駕駛、車輪資料中心等領域。
而廣汽旗下投資平臺廣汽資本，則3億人民幣戰投了九嶺鋰業，數億人民幣或近億元參投了捷氫科技、瞻芯電子、奧特酷智慧科技、自動駕駛公司禾多科技，以及構建智慧網聯汽車的芯鈦科技等等。
截至目前，廣汽資本今年的投資專案達到5筆。
至於滴滴，儘管波折較多，今年也對外發生了2筆投資。1月，戰投新能源汽車——愛馳汽車，進一步完善智慧電動車領域；3月，滴滴全資子公司以數十億入股杭銀消費金融，再獲金融牌照。
盤古智庫高階研究員江瀚在接受《科創板日報》記者採訪時表示，在出行領域大公司紛紛投資整個行業上下游時，哈囉很有必要進行大規模市場佈局。
“哈囉所在的共享經濟賽道，是一個利潤非常微薄的領域。在薄利潤之下，有必要進行多元化發展。”江瀚認為，哈囉成立產業基金其實是為了給市場更多故事，用可能的投資收益來支撐未來的成長預期。
全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇則認為，目前哈囉等出行龍頭願意燒錢做佈局，更多是通過出行行業的閉環，獲取更多客戶資料。
在他看來，作為大資料領域的重要場景，AloT已成為最主要的投資領域。因此，相比作為交通工具的車輛，包括共享單車等，更重要的是出行場景的資料部分。
