【太平洋汽車網 行業頻道】12月27日，百度Create 2021（百度AI開發者大會）召開，釋出了“曦靈”、“文心”、“開物”等多個人工智慧平臺、模型等。而自動駕駛、智慧交通也是本次大會的重點內容之一。在釋出會伊始，李彥宏表示：“智慧交通將是影響未來10-40年的重大變革，可使5年之內中國一線城市將不再需要限購和限行，10年之內基本解決擁堵問題”。
百度究竟有怎樣的黑科技，能讓李彥宏對未來交通的改善有如此的信心？
百度AIR智慧道路系統
解決城市交通問題，百度給出的方案是讓道路擁有智慧。
百度AIR（AI Road）智慧道路系統，透過對路側裝置的智慧化升級，AIR智慧道路系統可以開啟“上帝視角” 對全量物件實時協同感知。簡單說就是在城市道路安裝攝像頭、鐳射雷達、毫米波雷達等與自動駕駛汽車同類型的感知硬體，將道路資訊、尤其是路口資訊實時同步給附近的車輛，可以讓車輛更全面的感知周遭環境，更高效，更安全的行駛。
李彥宏表示，透過AIR智慧道路系統可將路口透過率提升至99%，同時能夠有效降低90%交通事故。透過對路口單點最佳化、區域最佳化，大幅減少城市道路擁堵，AIR智慧道路系統可以提升15-30%以上的通行效率。
李彥宏在演講中提到，“中國汽車保有量約2.8億輛，大城市通勤高峰期的通行速度只有二十幾公里。到2030年，汽車保有量將會達到4.5億輛。我們迫切需要為交通尋求新解決方案。”
百度AIR智慧道路系統藉助崑崙晶片、飛槳深度學習平臺打造了路端邊緣計算平臺，在人工智慧、5G通訊、雲計算等技術的加持下，擁有了與Apollo自動駕駛同類型的感知、規劃與決策能力。可以將道路上的各種潛在危險場景實時、廣觸達的專遞給車輛進行預警，實現協同主動式運營管理。
據百度官方訊息，AIR智慧道路系統已在全國2000多個路口實現“城市級”信控實時最佳化，覆蓋了全國數百萬公里道路。以河北保定為例，透過AIR智慧道路系統的部署，過去兩年保定核心區的年均機動車增長為7%，但擁堵指數卻透過部分路段信控最佳化下降了6%。
此外，AIR智慧道路系統與百度Apollo自動駕駛系統架構同源、資料共享，可以持續迭代升級。早在2018年底，百度便已經正式開源Apollo車路協同方案，協助更多團隊利用AIR智慧道路系統實現更加高效、安全的自動駕駛能力。百度表示，僅使用路側感知未來車輛就有能力實現開放道路L4自動駕駛能力。
C-V2X邁向實用化
其實，百度AIR智慧道路系統的核心，便是C-V2X技術的應用之一。 V2X即“Vehicle to Everything”，是將車輛與其他事物相連線的物聯網通訊技術，其中V代表車輛，X代表與車互動資訊的物件。AIR智慧道路系統主要包括了V2I（車與路）、V2N（車與網路）、V2C（車與雲端）等。
， 透過V2X車載終端裝置及智慧路側裝置的多源感知融合，對道路環境實時狀況進行感知、分析和決策，車輛可以增強交通感知能力，提前獲得前方碰撞預警、交叉路口來車預警、闖紅燈預警、行人與非機動車預警、盲區監測、異常車輛提醒等資訊。同時智慧的路也可以藉助V2X技術實現綠波車速引導、最佳化路線引導、紅綠燈訊號播報、特殊路口優先通行提醒、特殊車輛讓行提醒等，提高交通效率。
此前很長一段時間內，國際上主流的V2X技術分為DSRC（Dedicated Short Range Communications，專用短程通訊技術）和C-V2X（Cellular-Vehicle-to-Everything，基於蜂窩技術的車聯網通訊）兩大流派。其中包括美國在內的西方國家曾在很長一段時間內主推DSRC標準，而中國則長期全力落實C-V2X標準。
DSRC標準由IEEE（美國電氣電子工程師學會）基於WIFI制定，最早可以追溯至 2004 年。包括ETC等便是基於DSRC標準開發的實際應用，而通用等車企也曾嘗試基於DSRC標準開發V2V（車與車）應用。而 C-V2X標準由3GPP（行動通訊夥伴聯盟）透過拓展4G通訊LTE標準制定，標準工作從2015年方才開始。不過憑藉後發優勢，C-V2X在通訊效能在可靠性和穩定性方面全面優於DSRC。
隨著5G時代的到來，C-V2X也逐步過渡到了5G-V2X，實現了低延時、大頻寬等特性，變得愈發實用。2019年12月12日，美國聯邦通訊委員會（FCC）一致投票透過重新分配DSRC標準原先使用的5.9GHz頻段，並將這些頻譜專用於非授權頻譜技術和C-V2X技術，標誌著C-V2X標準成為全球最主流的V2X標準。
2020年7月，我國5G R16標準宣佈凍結，成為全球第一個5G-V2X標準 ，其中支援了V2V （車與車）和V2I （車與路）直連通訊。也意味著C-V2X開始向著實用化、產業化邁進。
在這樣的大背景下，百度AIR智慧道路系統開始從幕後走向前臺，與與百度Apollo自動駕駛一道為實現智慧交通助力。
AIR智慧道路系統能做什麼？
在百度此前釋出的Apollo AIR計劃中，描述了5種具體的應用場景，包括：
1、基於V2X，車主可即使檢測到盲區視野的車輛，提前減速，安全透過；
2、基於V2X，前方快速車輛在較遠處被提前識別，從而主車可提前讓行；
3、基於V2X，交管訊號控制資料及時下發給車輛，主車接受訊號燈資訊，按交規正常行駛；
4、基於V2X，主車可提前感知，發現盲區內行人，並及時禮讓行人；
5、基於V2X，主車可實時獲取訊號燈狀態及其他有效的交通資料，使車輛在逆光下依然可以安全通行......
在路側強大的感知能力加持下，百度表示僅利用V2X、5G等無線通訊技術實現車路雲協同便可以在車路雲尺度空間上實現高質量無人駕駛。AIR智慧道路系統相當於替換車載自動駕駛系統的感知系統，並能比起單車智慧系統複雜性更高、涉及的範疇更廣。
同時，AIR智慧道路系統持續迭代的純路側感知技術，還將持續反哺百度的車路協同方案，提升無人駕駛方案的魯棒性和安全性。同時，百度車路雲之間的資料介面開源，將有助於推動開放、實現業界共享。
以上僅是AIR智慧道路系統可實現功能的冰山一角，李彥宏認為，智慧交通可以解決三大問題：第一，減少90%道路安全事故。第二，系統解決擁堵問題。第三，自動駕駛和智慧交通可以助力碳減排。
在智慧的路的基礎上，透過大資料彙總，智慧城市的“城市大腦”可以對城市交通狀況，突發預警等資訊進行綜合處理，併合理的引導車流提高整個城市的效率。而在百度Create 2021上，百度也有提到透過百度智慧雲，已經在“中國蔬菜之鄉”山東壽光、昆明官渡區等打造的“城市大腦”透過智慧生產、智慧城市管理參與鄉村振興。而AIR智慧道路系統，便也是智慧城市的有機組成部分。
百度Create 2021上還說了什麼？
除了AIR智慧道路系統，李彥宏還在演講中透露，集度計劃2022年上半年釋出首款汽車機器人概念車，並於2023年實現量產交付。同時表示集度汽車機器人擁有L4級別自動駕駛能力，貫穿“自由移動”“自然交流”“自我成長”三大產品理念。
而在今年8月份正式釋出的百度無人出行服務品牌“蘿蔔快跑”，截止目前已經提供了累計11.5萬次的乘車服務，成為了全球最大自動駕駛出行服務提供商。同時李彥宏也公佈了“蘿蔔快跑”下一步的計劃。預計在2025年，“蘿蔔快跑”將擴充套件到65個城市，在2030年擴充套件至100個城市。
在百度Create 2021大會現場，李彥宏與著名天體化學與地球化學家、中國探月工程首任首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠針對太空探索及探月工程等進行了對話。李彥宏認為，AI所具備的感知和控制兩大能力，在航天事業中將有廣泛的應用空間，它可以讓未來的中國月球科研站更加智慧，也能應用在無人值守的科學探測以及資源的開發利用。李彥宏還提到，“我也期待，我們的無人汽車可以開到月球上去。”
結語
李彥宏在其新書《智慧交通》寫到，“國家層面的戰略指引、企業層面的創新實踐，兩者相得益彰，將加速人工智慧、5G、雲計算等技術在交通領域的應用，加速智慧交通體系的構建，讓我們的出行更美好。”
有國家強大的標註和強有力的基建能力作為後盾，包括百度等一種企業在自動駕駛、智慧交通等領域的投入與創新，將我們的未來出行帶來更多更好的可能。（文：太平洋汽車網 郭睿）
