我開過很長時間的普桑，兩個感受，一個是慢，另一個是油耗高。
的確普桑起步時的瞬間動力讓人覺得這是一臺提速小飛機，可能紅綠燈起步完全沒有問題，但其實普桑的綜合體驗真的不夠好，尤其是60km/h以後的加速感簡直差到了極點。
關鍵是，油耗還不低，輕輕鬆鬆跑到9L油耗不是吹的。
但很奇怪，就算在現在依然有大量的人追崇普桑， 追崇的第一點就是“加速快”，老普桑那臺1.8L發動機要技術沒技術，要穩定性沒穩定性，1.8L發動機馬力只有95Ps，雖然上路質量只有1.2噸，但再輕的質量也抵不住發動機馬力小啊。
現在不同了，加速跑不到8秒的新車，廠家都不好意思出來跟人家打招呼。
就說一部分國產車吧，比如說吉利的1.4T小排量發動機已經把馬力做到了141Ps，作為一臺10萬不到的小車加速已經幹到了7.7秒，該說不說已經是猛到了極點。
10萬塊錢全新上市的第二代CS55 PLUS也把加速做到了8秒出頭，這臺1.5T發動機有188Ps的馬力，很顯然速度已經成了其最大的亮點。
我還都不敢說電動車，現在一臺20萬的電動車能把加速給你幹到5秒，跑不到5秒的電動車已經被一部分00後戲稱為“蝸牛車”了。
追求越來越快的速度其實是個畸形的消費現狀，大多數人日常用車90%都是在市區，按照市區只能跑60km/h的限速標準，就算偶爾一次跑70km/h，其實要更快的加速完全沒用。
按照標準，其實10秒以內的加速都夠用，更快的加速的確更好，畢竟動力儲備這件事兒越多越好，但事實上卻是很多人不知道看住自己的右腳，動不動就是5秒的加速很容易超速引發一系列問題。
過去的產品在設計的時候，其實已經考慮到日常使用訴求，10年前的乘用車市場從來不會認為一臺車加速差，當年的朗逸、福克斯、高爾夫等熱銷車型加速都在10秒開外，卻沒有人嫌棄動力不足。
但現在的產品動不動就是180馬力，8秒加速，但現在買車卻已經被嫌棄跑得太慢，其實用車場景沒有變，依然是大多數時間一個人開車市區上下班代步，偶爾高速兩三個人出行，訴求沒變，變的是買車的人。
現在的使用者越來越年輕，追求運動、速度，而且電動車時代的到來、傳統燃油車瓶頸被突破，造車成本也被壓縮，所以越來越大馬力發動機的出現也讓一臺車跑的越來越快。
主要是心態變了，開過了10萬能跑8秒的車，就接受不了10萬隻能跑12秒的車，開過了5秒加速的Model3，真的就覺得8秒破百的奧迪A4L太弱了。
