1965年都靈車展，中置引擎單體式底盤P400首次亮相，P代表Posteriore（後置），意為將發動機置於駕駛艙之後。1966年3月，P400原型車以整車形式參加日內瓦車展，引起了巨大的轟動，公司創始人費魯吉歐·蘭博基尼於是決定量產該車型，並將其命名為Miura，一個西班牙著名的養牛人的名字。蘭博基尼Miura是世界跑車史上的經典之作，開創了中置引擎雙座跑車的先河，也是蘭博基尼真正意義上的第一款V12超跑，Miura隨後還推出了多款升級車型，直到1974年被另一款超級跑車蘭博基尼Countach替代。當蘭博基尼Miura在1966年首次亮相時，它是世界上速度最快的量產超級跑車，為後來大牛提供狂野的效能奠定了基礎。同時也很難不爭辯說，Miura是蘭博基尼有史以來最好看的車之一，極具優美的流線外形和同時代的法拉利250GTO如出一轍，在發動機蓋下，Miura P400搭載了一臺V12發動機，功率約為350馬力。發動機是橫置佈局的，這使得Miura可以擁有更居中的配重。不管以怎樣的眼光評判，世界最美汽車的排行榜上絕對少不了Miura的一席之地。（真車圖和文字來自網路）
今天給大夥展示的是來自TLV的Miura P400，發售時間是2021年11月，比例為1/64，材質為合金，前後蓋可以開啟，整體做工精良，不過前後蓋的縫隙還是偏大，這個是小比例可開蓋模型的通病。
模型採用正方形長盒，和普通的TLV小盒差異較大；硬紙盒採用白底紅邊的外形設計，非常漂亮，包裝的正面是Miura P400的手繪圖，其他面都是各種資訊，底面有明顯的蘭博基尼授權資訊標識。
硬紙盒採用天地開啟方式，內部還有一張紀念卡，有真車的基本資訊介紹；內部是吸塑的支撐，模型還配送了一對後視鏡，需要玩家自己粘。
首先看看外形，TLV的這款Miura的形準能夠保持其一貫的高水準，懸掛高度也比較適合；車身是紅色的，漆面水準過硬，紅色也算是Miura較為經典的顏色（黃色版本接著也會推出），車身下部分是銀色的，側面的通風口也不是鏤空的，車身上下是分件的，但是縫隙確實有點大；前後蓋是可以開啟的，不過縫隙同樣非常感人；模型的輪轂是銀色的，貌似做了舊，質感還是挺不錯的，但是輪轂的式樣是不鏤空的，內部的剎車系統也給忽略了。
模型的車頭細節不算太多，通風口沒有鏤空，但是浮雕的網格質感還行；前槓上面的轉向燈和霧燈都是油漆刻畫的，沒有用獨立件；前蓋上的通風網也是開模後用黑色漆刻畫的，不過分邊還算清晰；大燈有明顯的死魚眼，質感一般，大燈周圍真車有倒流的散熱網片，這些細節TLV都是隨便糊弄過去的；車頭的大牛標誌是移印的，細節一般。
車尾有碩大的通風網，不過也是浮雕刻畫的；尾燈是獨立件，外圍有黑色的一圈，這個用了油漆刻畫；車尾的標誌都是移印的，排氣管的質感還行；尾蓋因為需要給發動機提供空氣，真車是百葉窗狀的通風口，模型這個只能開模成型做個樣子。
不過雖然TLV在細節上不能給我們太多的奢望，但從外形和姿態上講，TLV還是做得比較到位的。
模型的車窗邊框是黑色漆來刻畫的，不過基本沒有飛邊和漏漆；雨刮器也是和擋風玻璃一起成型，然後再用油漆刻畫的；B柱上面的通風口，做得就是在有點寒磣了；模型的前後蓋都是可以開啟的，開啟角度也很真車相仿，開啟後能保持最大角度。
我們注意到，後蓋開啟後，排氣管也是一起轉動的，這個和真車相符，這裡應用了什麼黑科技技術呢。
開啟前後蓋，可以看到前蓋內部有備胎，後蓋內部有發動機。
開啟前蓋，還能依稀看到懸掛系統，不過剎車系統就完全給忽略了；而後蓋內部的發動機竟然是獨立結構，車身的樑架也有所還原；內飾方面就比較簡單了，黑色塑膠原色為主。
模型的底盤結構是簡單的浮雕結構，這款TLV採用全金屬底盤，底盤有5顆鉚釘固定；模型的輪子是共軸結構，而且沒有彈簧懸掛。
完活，謝謝欣賞。
