冷戰末期，隨著美軍陸續對F15、F16戰鬥機進行系統升級，蘇聯高層也逐漸意識到，蘇27戰機雖然在氣動效能方面優於美軍F15C/D戰機，但受制於航電系統方面的缺陷，蘇27戰機在超視距空戰能力方面與美軍主力機型相比，早已顯得力不從心。於是，在蘇聯高層的支援下，蘇霍伊設計局啟動了蘇-27PU截擊機專案，該型戰鬥機與以往相比，將擁有更強的武器配置和資訊化作戰能力，1991年經一系列首飛驗證後蘇聯部長會議軍事工業委員會正式將其命名為蘇30。
好景不長，蘇聯一夜之間轟然倒塌，蘇30戰鬥機的研製工作幾乎陷入停滯。深受經濟困境的俄羅斯，不得不將這款戰鬥機轉向國際市場，新型改良型具備多用途作戰能力的蘇30MK開始頻繁出現在國際航展上，這直接吸引了包括中國、印度等國家的關注。
中印購買蘇30：一個選強的，一個選保守的
1996年底，印度率先與俄羅斯達成40架蘇30MKI約15億美元的軍售合同，由於技術驗證等原因，這40架蘇30戰鬥機分4批次交付印方，而且每一批次交付的蘇30系列都與前一批有所不同。據悉，俄方首批交付的8架蘇30是在蘇27UBK空優型基礎上改良而來的蘇30K制空戰鬥機。而第二批8架蘇30MK多用途型則在印度的要求下，改裝了法國的液晶螢幕和GPS/慣性導航系統，以及以色列的電子裝置，甚至還加裝了印度國產任務計算機和雷達警報器等裝置。
第三批12架蘇30MK則在機載N011M雷達的基礎上，增加了地貌繪圖功能，配備了全新KH-31A主動雷達反艦導彈以及KH-59EM電視導引導彈。第四批也是最後一批12架，則按最終的蘇30MKI標準制造，但在測試中由於AL-31FP向量發動機可靠性較低，最終在印度的要求下，俄羅斯依庫斯克飛機制造廠不得不進行返工。由此可以看出，在俄羅斯自己都沒裝備蘇30戰鬥機的前提下，印度在這筆軍售中似乎一直在充當“小白鼠”的角色，而且俄軍自用的蘇30SM戰機也是在其基礎上研發升級而來。
與印度不同，我國在採購蘇30系列戰機時選擇的物件卻是共青城飛機制造廠製造的。從1999年到2003年間，我國以45億美元的總價開始陸續分批次引進了100架蘇30系列戰機，其中前兩批76架蘇-30MKK為空軍自用型，最後一批蘇30MKK2在修改了機載射控系統具備發射HK-31A反艦導彈能力後，交付海軍航空兵使用。客觀而言，與印度版蘇30MKI相比，我國採購的蘇30MKK要顯得有些保守，而且戰力也不及前者。要知道，蘇30MKK戰機採用的是蘇27UB戰機上的成熟子系統，共青城在機載雷達上加入了海面搜尋、合成孔徑的空對面模式，也加裝了數字訊號處理系統和數字資料鍵、新型SUV-VE射控系統等先進電子裝置和R-77主動雷達導彈，使其具備不俗的多用途作戰能力。
而蘇30MKI在設計之初採用的是俄羅斯非常前衛的技術，包括N011M“雪豹”無源相控陣雷達、AL-31FP向量發動機技術、前翼設計等。這使得蘇30MKI無論是在近距離格鬥能力方面，還是在超視距空戰能力方面，都要優於還在使用傳統N001VE多功能脈衝多普勒雷達以及AL-31F發動機的蘇30MKK。因此，在購入蘇30後，印度軍方和印度許多媒體經常嘲諷中國蘇30MKK不敵印方。
印度一直被俄牽著牛鼻子走，中國早已玩出花樣
繼引進首批40架蘇30MKI戰鬥機後，印度又與俄羅斯方面達成了引進生產140架蘇30MKI戰機專利的協議，這意味著印度在俄羅斯技術支援下可以自行生產蘇30MKI戰鬥機。顯然，這是一個難得的機遇，而且在俄羅斯的授權之下，印度生產的蘇30MKI戰機擁有開放式火控系統，具備使用西方彈藥或印度自產武器的能力，相比於我國所購買的蘇30MKK其武器整合介面更廣。
不過“師傅領進門，修行靠自身”，印度在引進蘇30MKI戰機生產線後也曾嘗試著運用本土零件實現國產化，但是由於本土零件生產成本是引進成本的兩倍以上，而且質量與俄羅斯提供的產品相差甚遠，這便直接導致蘇-30MKI無法在印度實現100%國產化。即使是在俄羅斯技術供應的前提下，組裝140架蘇30MKI戰鬥機印度方面也花了14年的時間。而且這批經印度工廠組裝的蘇30MKK戰機，由於工藝粗糙，在交付後事故率也異常的高。從服役至今至少已經墜毀了11架，有一部分甚至是在試飛過程中墜毀的。
不僅如此，在2019年的印巴空戰中，印度視為主力機型的蘇30MKI竟被巴基斯坦的F-16戰機擊毀，這對印度蘇-30戰機來說無異於空中滑鐵盧。事後印度不得不向俄羅斯方面提出增購升級版蘇30MKI戰機的請求，未來由俄羅斯繼續建造升級的蘇30戰機。由此可以看出，印度製造蘇30戰鬥機還是擺脫不了對俄羅斯的依賴。
我國則不同，在引進蘇30MKK戰機之際，基於蘇27的前車之鑑，俄羅斯並不同意進行技術轉讓。在這樣的情況下，我國仿製蘇30MKK戰鬥機基本上不可能。加之技術風險太大，而且沈飛早已透過殲11B戰機吃透“側衛”戰機，所以完全可以在國產殲11B戰機基礎上研發出一款多用途戰鬥機。2007年，就在印度組裝蘇30MKI戰機之際，我國自行研發生產的多用途殲11BS戰機便已亮相。與蘇30系列相比，儘管殲11BS在航程以及載荷方面略有不足，內油重量也只有9噸的水平，但是殲-11BS裝載有國產多功能脈衝多普勒雷達、聯合航空電子系統、電子對抗系統以及太行發動機等核心裝置，可使用包括霹靂8/11/12空空導彈、空地88地空導彈、雷石制導炸彈等在內的多種國產武器，已完全擺脫了對俄技術的依賴。
隨著國內航空工業實力的進一步增長，數年後殲16多用途戰機應運而生，該型戰鬥機不僅安裝有追蹤以及資訊處理能力更強的機載有源相控陣雷達，以及國產新型電光瞄準系統，而且還配備有射程高達200公里的霹靂15空空導彈。無論是在對地還是對空作戰能力方面，都要勝印度蘇30MKI戰機。因此在國內有更好的技術和機型代替蘇30系列戰機的前提下，我國購買的100架蘇30戰機已經有了逐漸被淘汰的趨勢。美國軍事觀察雜誌曾評論稱，中國現有的蘇30戰鬥機或在未來10年內全部退役。而當年嘲諷蘇30MKK不及蘇30MKI戰機的印度，卻由於技術缺陷至今仍不得不繼續向俄方採購，這樣的結局多少有些打臉。
蘇30不同結局：印度是“拿來主義”，中國則為“實用主義”
而出現這樣的局面，歸根結底還是中印兩國航空工業之間的差距造成的。要知道，早些年間中印航空工業基礎非常的相似，可以說都是以修飛機起家。不過，與中國不同的是，印度所處的國際環境要優於中國很多，只要印方肯投錢，美國、俄羅斯、以色列、法國等西方高階武器均可買到。在我國還在仿製米格21戰機的年代，印度便可輕易獲得米格21以及米格27戰機的生產授權，同時蘇聯還向其開放了米格23/25/29系列戰機的購買視窗。儘管在引進國外戰鬥機技術後，印度也曾開始著手研製自己的國產戰鬥機，但由於習慣了“拿來主義”，這自研之路要坎坷得多。在國內航空工業水平參差不齊的前提下，仿製俄羅斯“側衛”戰鬥機更是不可能，甚至連最基本的零部件都無法做到正常供應。
對一個航空工業基礎薄弱的國家而言，要想改變現狀至少要走三步路：其一，引進國外先進戰機的相關生產線技術，在組裝工作中間接學習相關技術，並逐步建立完善的管理模式；其二，在吸收的基礎上，開始研製一些難度較低的航空部件，從初級的仿製，逐步摸清飛機的設計原理，掌握研製流程；其三，有了一定仿製和自研基礎後，開始追蹤國際先進技術前沿，不斷強化提升自研飛機指標，最終實現創新。對於我國而言，便是如此一步一個腳印走下來的。從上世紀50-60年代開始引進米格戰機生產線，到本世紀開始獨立自主研發國產先進戰鬥機，我們中間至少走了近60年的路程。
而且這一路也不是一帆風順，由於外部環境總把中國當作潛在競爭對手，我國在引進外來航空技術時總頻繁遭受挫折。比如蘇聯單方面撕毀合作條約、美國阻撓中國引進發動機技術等。在逆境之中，無數科研人員不斷嘗試、不斷摸索、不斷積累，終究闖出國內航空工業的一片天地，這也便是為何我國能在引進蘇30戰機不久後能迅速研製出自己的多用途戰機的根本原因。
小結：總而言之，對於中印兩國而言，同一時期從國外引進一款戰機的強與弱，決定不了什麼，事物在運動發展，儘管當年我們引進的蘇30MKK遜色於蘇30MKI，但受益於國內航空技術的積累，我們很快便研製出了國產殲11BS和殲16系列戰機。可以說購買蘇30之後，我國轉眼就造出了自己的世界一流戰機，而印度至今仍在原地踏步。
