《山海經·大荒北經》有這樣的記載：
東北海之外......大荒之中，有山名曰不鹹，有肅慎氏之國。
“不鹹”為滿語的音譯，意為“白色”，不鹹山即長白山。
過去的語文課本這樣描述：
一池天水 ,三江源頭。 鴨綠江、圖們江、松花江 飛流直下......
長白山，是東北亞第一神山，也是中華十大名山之一。這十大名山中，泰山、黃山、峨眉山、廬山、華山、武夷山都已經有同名高鐵站，五臺山同名高鐵站也在醞釀建設中，而長白山的同名高鐵站隨著敦白高鐵年底竣工就要開通運營。今天我們就把目光投向正在建設中的沈白高速鐵路，它將從瀋陽北站出發，去迎接白山黑水深處的長白山高鐵站。
01 沈吉鐵路，沿河而建，成也水害也水
從瀋陽向東有一條鐵路，過了撫順，一路前行，地勢逐漸抬高，鐵路沿著渾河左岸向上遊前行，兩側鬱鬱蔥蔥，梅花鹿在園中嬉戲，遠處的山坡上偶爾會看到一處處參畦。這就是沈吉鐵路，到了梅河口分成三叉，向北是四梅鐵路，經過遼源在四平與京哈鐵路接軌，向東北是沈吉鐵路正線，順著松花江直達吉林省的第二城市吉林，向南是梅集鐵路，經過通化奔向集安,甚至可以抵達朝鮮，而這條梅集鐵路就是目前瀋陽去長白山的最近鐵路。
沈吉鐵路是由原奉系軍閥張作霖主持籌建，為東北第一條完全由國人出資興建的鐵路線，建於1925～1928年。沈吉鐵路沿線有一個重要的城市叫做清原市，這裡的高山密林孕育出了兩條大河，向西的大河叫做渾河，過了瀋陽經過鞍山在盤山縣古城子附近納太子河，匯入大遼河。渾河古稱遼水，瀋陽因在遼水北岸而得名。渾河不僅是撫順和瀋陽的母親河，位於渾河中上游的大夥房水庫還是遼寧中部6城市的水源地。
在清原市還有一條向東的河流叫做輝發河，是松花江上游最大的支流，豐滿水庫入庫總量的三分之一來自輝發河。
獨特的地理環境，使得沈吉鐵路沿著兩條向著相反方向流淌的河流前行，呈現中間高兩頭低的獨特格局，而兩頭低的撫順和口前的水患也曾在人們的心中記憶深刻：
2005年8月在南雜木鎮南的沈吉鐵路線上，道口東側鐵路線被水淹沒；2010年7月瀋吉線口前站被困；2017年7月沈吉鐵路沿線的口前車站最大降雨量達到295.7mm，暴雨引發洪災導致沈吉沿線2座橋樑被沖毀......
瀋吉線的電氣化改造已經醞釀多年，改電必先治水，這一點上已經達成共識。目前，在治理水害的同時，瀋吉線電氣化改造工程也已經同步展開，相信不久時速160km的電氣化鐵路將會以嶄新的面目呈現。
在這條鐵路上行駛著兩趟最重要的列車，一個是北京到吉林的直快271次，現在叫K215，一個是青島到通化直快108次，現在叫K970，由於沈吉鐵路沿線的深山中過去有許多國防工廠、礦山和駐軍單位，兩趟車曾經一票難求，而沈白高鐵的誕生，將改寫瀋陽向東的客運不得不走沈吉鐵路的局面。相信改造後的沈吉鐵路將成為以貨運為主的鐵路。
02 沈白高鐵，瀋陽和撫順的艱難博弈
2016年2月，長白山管委會交通運輸局《探索“交通+旅遊”模式統籌推進長白山綠色交通體系建設》中指出，啟動建設通往長白山的敦白高速鐵路和沈白高速鐵路。其中，瀋陽至白河高速鐵路是沈佳大通道建設的一部分，設計時速為350km/h。
按說，這沈白高鐵，完美地補上了瀋陽向東的一環，透過這條鐵路可以使瀋陽更加快捷地輻射到東北的東南部，對於瀋陽競爭東北的中心城市有百利而無一害。但是在瀋陽撫順城區那可是頗費躊躇，無法定奪。
值得高興的是，無論線路怎樣走向，新賓都是不可越過的點，而且沈白高鐵有三條超過10公里的隧道，它們是新賓隧道(全長10.2公里)、白山隧道(全長12.7公里)和楓葉嶺隧道(全長10.6公里)。果然，2020年10月16日，瀋陽至白河高速鐵路專案遼寧省境內控制性工程在撫順新賓滿族自治縣先期開工建設。
下面我們詳細敘述一下瀋陽撫順之間的線路走向之爭。
最初的線路自瀋陽南站北端引出，跨越瀋陽繞城高速、哈大客專後折向東並行蘇撫城際鐵路，跨越瀋陽四環路後向東進入撫順市，在塔峪鎮設撫順南站；出站繼續向東從大夥房水庫二級保護區南側透過，經永陵鎮向東在新賓縣城東側設新賓站。
修改後的線路自瀋陽北站高速場引出，上跨京哈高鐵、望花南街，隨後利用原沈吉鐵路通道經瀋陽植物園北上跨沈吉高速世博園互通、瀋陽四環路，線路最後向東並行沈吉鐵路北側引入既有撫順北站；出站後折向東南繞大夥房水庫二級保護區，以隧道形式跨越大夥房水庫輸水隧洞，在新賓縣城東側蘇子河南岸設新賓站。
簡單點說就是原來瀋陽南站始發經過桃仙國際機場沈撫新區設站，原方案能很好地帶動瀋陽及沈撫新區的發展，但是不經過瀋陽及撫順市區中心，最終方案走行線路瀋陽北撫順北，新規劃最大受益方就是撫順，瀋陽桃仙機場換乘高鐵直達長白山計劃落空，瀋陽機場通高鐵夢碎，但是新規劃線路併入京哈高鐵縮短了撫順通化白山進京時間，換乘便捷，實用性更強，增強了瀋陽對吉林東南部的輻射力度，高鐵兩小時直達瀋陽，長春對吉林東南部通化白山地區影響力進一步減弱。
03 長遼通和牡敦客運專線
長白山區域，吉林省已經經營多年，基礎設施沒少投入，豈可輕易拱手送人？早在2016年 3月吉林省就已經規劃了四平至白河客運專線專案，沈白高鐵立項之後，四白客運專線專案縮減成四平東至通化西客運專線專案，後來又在遼源新增遼源長春西新線，全線路統稱為長遼通客運專線。
這個線路和遼寧的沈白專案一樣，都是兩省市市通高鐵的收官之戰。
敦化至安圖縣二道白河鐵路客運專線，今年年底前就要竣工通車，敦白客專即將通車。黑龍江也不甘寂寞，牡敦客運專線應運而生，南聯敦白客專，北聯即將通車的牡佳客專，至此，一個規模宏大的沿著東北的東部由南向北的交通大動脈清晰地勾勒出來。
04 沈白、敦白和牡敦，串聯起東北唯一的黃金旅遊線路
有人問我，東北的旅遊為什麼發展得不好？我說東北目前開發的旅遊線路幾乎都在黑龍江，屬於那種大草原大森林和雪鄉模式，風景很好但是價效比不高。長白山雖然貴為中國十大名山，由於交通不便，沿線風景無法串聯在一起。
將來，沈白、敦白和牡敦全線通車之後，將串聯起一條東北唯一的黃金旅遊線路，而新建的長白山站到北景區遊客轉運中心只有7公里。
這條線路從興城開始，興城體驗寧遠古城風貌，葫蘆島體驗龍回頭立體海濱景色，瀋陽逛中街、北陵、故宮，然後去新賓永陵、赫圖阿拉老城，再去集安將軍墳、撫松長白山西坡、安圖長白山北坡、牡丹江鏡泊湖，這一路都是美景，相信會越來越多的關內旅客來到長白山飽覽神山的雄姿，說不定還能在長白山的某一個隱秘的角落解開張家古樓和青銅門的真相。
我是凌志君說，城市人文和高鐵的深度耕耘者，歡迎跟帖討論，關注後會獲得更多相關資訊。
