一、綜述
據統計，2022年3月份中國汽車召回網共接收到有效投訴輿情資料763條，環比2022年2月份增加2.69%。
1.車型資料分析
2022年3月份投訴輿情共涉及254個車型，環比2022年2月份增加4.53%。
表1-投訴排名前十的車型
圖1-車型年款分佈情況
從3月份TOP10榜單來看，顆粒捕捉器堵塞問題依然嚴峻，隨著燃油成本提高消費者的用車成本不斷增加，在此希望廠家重視消費者的反饋解決顆粒捕捉器堵塞問題。
此外消費者購車後發現車輛與宣傳配置、功能不符也進行了集中反饋，雖然當下汽車行業正處在“缺芯”大環境下，但目前供應鏈問題正在緩解，我們在此呼籲廣大主機廠及經銷商，在銷售車輛時不要誇大車輛配置及功能；消費者不盲目從網路平臺或廣告等單一渠道獲取車輛資訊，儘量從多方面瞭解車輛情況，避免購車後雙方為此產生糾紛。
圖2-品牌型別佔比情況
3月份，合資品牌投訴量佔比基本持平，自主品牌佔比小幅上升，進口品牌佔比小幅下降。
2.廠家資料分析
2022年3月份投訴輿情共涉及汽車廠商75家，環比2022年2月增加4.16%。
圖3-投訴排名前十的汽車廠商
2022年3月份投訴中，86.32%的汽車廠商對車主投訴進行了線上回覆，消費者對汽車廠商回覆滿意度較高的有：長城汽車、上汽通用五菱、比亞迪汽車、廣汽本田、特斯拉中國、上汽通用、奧迪汽車。中國汽車召回網會對重點投訴問題持續關注，積極協助廣大車主將遇到的相關問題與廠家溝通，並將相關資料反饋給主管部門作為召回有效資料。
圖4-車輛國別佔比情況
3.類別資料分析
圖5-投訴類別佔比情況
圖6-質量類投訴分佈情況
2022年3月份質量類投訴關鍵詞Top5：
1）顆粒捕捉堵塞；
2）變速器異響/抖動；
3）發動機報警燈亮；
4）發動機抖動；
5）轉向系統異響；
2022年3月份服務類投訴關鍵詞：
1）車輛配置不符；
2）服務態度問題；
3）新車狀態不佳；
4）承諾不兌現；
4.區域分佈
2022年3月份投訴中共涉及全國30個省份，主要集中於華東、華北和華中地區。山東省、江蘇省、廣東省位居前三。
圖7-區域投訴佔比情況
5.包修期內資料分析
2022年3月份投訴中，包修期內的投訴量佔比為71.09%，三包有效期內的投訴量佔比為64.31%，自銷售者開具購車發票之日起60日內或者行駛里程3000公里之內（以先到者為準）的投訴量佔比為5.04%。
圖8-包修期內的投訴分佈情況
本月包修期內，顆粒捕捉器堵塞、發動機抖動、發動機報警燈亮、變速器異響/抖動、車輛配置不符是引起車主不滿的主要問題。
表2-投訴排名前五的汽車廠商
6.新能源汽車資料分析
表3-新能源車型投訴情況
二、諮詢熱點
本月投訴中獵豹CS9EV未接到召回通知問題較為突出，廠家向有關部門備案召回後應及時通知消費者並與經銷商做好召回準備，消費者車輛在召回範圍卻無法到店實施召回影響了消費者正常用車，希望廠家儘快聯絡解決該問題。此外，網路通訊系統故障、整車及零部件供應不足、多媒體顯示屏、動力蓄電池續航里程不足等問題依然嚴峻，希望相關廠家積極協調技術支援幫助消費者儘快解決車輛問題。
2022年3月份，中國汽車召回網共接收到車主諮詢82條，涉及18家汽車廠商、32個車型。
圖9-諮詢分佈情況
本月車主諮詢質量問題主要針對車輛發動機故障判斷、輔助駕駛問題故障判斷，政策類問題主要包括三包規定諮詢、車輛召回情況等。
三、典型案例
案例（1）
問題描述：專家您好，本人在2020年10月購車，已行駛20000公里。近期發現車輛空載時車輛底盤離地間隙降低2-3cm，輪眉到輪胎間距降低，有乘員乘坐在副駕駛位置時偶發出現異響，在行駛過程中感覺車輛不平衡左右晃動。到經銷商處檢查告知本人是正常情況，近期又給出結論需要測量輪眉到地距離下降超過3cm才給解決，否則就是正常情況，這合理嗎？
專家點評：底盤降低一般是懸掛系統導致的，比如：減震柱本身有故障；減震彈簧太細太軟，應力衰減過度，彈簧不夠或者彈簧斷裂；連線車輪和車架的連桿配合不好或者本身變形、有故障等。底盤降低會影響到汽車的透過性，更重要的是影響到汽車的舒適性。但車輛離地間隙的測量是有一些條件要求的，可以參考GB/T 3730.3-1992《汽車和掛車的術語及其定義》最小離地間隙是汽車中部最低點到地面的距離，只測量輪眉到地距離缺乏參考意義。建議消費者綜合上述內容與經銷商進行協商，舉升車輛檢查懸架系統、共同試車。
案例（2）
問題描述：專家您好，疫情期間因為交通管制，導致維修車輛所用的零配件無法運抵，最終維修時間超出35日。請問專家這種情況可以免責嗎？
專家點評：新冠肺炎疫情被認定為突發公共衛生事件後，為保護人民群眾身體健康和生命安全，政府及有關部門採取了相應疫情防控措施。對於因此不能履行合同或不能及時行使權利的，宜認定屬於不可抗力因素。依據2021年1月1日正式實施的《中華人民共和國民法典》第一百八十條和第五百九十條規定，如果確實因為新冠疫情導致配件無法及時採購、送貨或者員工無法上班提供三包修理服務，應依據民法典，視為不可抗力因素導致，商家可以不承擔違約責任。但也要呼籲一下商家應當儘量克服困難及時為消費者提供三包服務，不能以疫情為由，故意拖延或規避三包責任。
這裡需要注意的是，與2020年年初的疫情不同，消費者的車輛有2022年1月1日前購買及2022年1月1日後購買兩種情況，2022年1月1日前購買的車輛適用2013版家用汽車三包規定，三包有效期內（兩年或五萬公里以先到者為準）因質量問題累計維修超過35日的消費者可以要求更換車輛；2022年1月1日後購買的車輛適用於2022版家用汽車三包規定，三包有效期內因質量問題累計維修超過30日的消費者可以要求更換或退貨。兩種情況涉及的不抗力因素共同適用《中華人民共和國民法典》。
法律依據： 《中華人民共和國民法典》第一百八十條：因不可抗力不能履行民事義務的，不承擔民事責任。法律另有規定的，依照其規定。
不可抗力是不能預見、不能避免且不能克服的客觀情況。第五百九十條：當事人一方因不可抗力不能履行合同的,根據不可抗力的影響,部分或者全部免除責任,但是法律另有規定的除外。因不可抗力不能履行合同的,應當及時通知對方,以減輕可能給對方造成的損失,並應當在合理期限內提供證明。當事人遲延履行後發生不可抗力的,不免除其違約責任。
案例（3）
情況描述：專家您好，本人於2020年12月提車，目前已行駛15000公里，近期行駛過程中發動機有異響現象（除去每次起動時ABS自檢聲），每次都在時速二十公里到六十公里中會發出一聲“咚”的聲音，有時是踩剎車時，有時是松剎車時，正常行駛時也會出現該聲響；在正常停車以後，在四十秒左右或者三分鐘，最長時間六分鐘時會有一聲“咚”的一聲，以上聲響都是偶爾出現沒有特別的規律。另外在加完油後偶爾會有二三次踩油門加不上油速度上不去的情況，本人到經銷商處進行過檢查，經銷商承認聲響存在告知是ABS自檢聲。請問該情況是否屬於正常現象？
專家點評：現在的車輛都裝有ABS系統，在車輛起步時ABS系統都會自檢，在自檢過程中ABS控制器內的電磁閥等執行器會執行各自的運動而發出聲音，類似消費者所說的“咚咚”聲。停車之後有無自檢就要看車輛系統設計邏輯了，可以對比同品牌同配置車輛進行檢查確認。車輛響聲不一定是問題，但也有可能是某種故障表現出來的症狀，所以對響聲不用驚慌但也不能視而不見，消費者正確的做法是及時到店檢查，經銷商正確的做法應當是認真聽取消費者敘述的響聲情況和發聲規律，然後對車輛進行仔細的檢查，一定要查找出聲源的具體位置，是發自ABS泵內部，還是在其它位置，在確定部位後再進一步判斷可能是什麼原因，不能盲目下結論，更不能盲目拆件檢查。如果檢查確認是質量問題，應當依據三包規定及時為消費者解決；如果不是質量問題，應當向消費者解釋清楚。另外，加完油後出現車輛加速不良的現象，可以到經銷商處進行試車，透過電腦檢測儀對發動機和變速箱資料進行相關檢查。根據描述，確認是加速不良故障的話，一般為節氣門訊號或油路問題導致，可以檢查一下油路壓力、燃油箱內部清潔度等。建議消費者再到經銷商處檢查，如果確認是質量問題，可以按照汽車三包規定要求進行三包維修，同時儲存好相關維修記錄。
四、本月召回情況
中國汽車召回網訊 據國家市場監督管理總局於2022年3月份釋出的國內乘用車召回公告分析：3月份共釋出乘用車召回公告11則，涉及召回乘用車總量共計116029輛，環比2022年2月份增長了151.52%。
本月召回共有德國、日本、韓國、英國的5個品牌上榜，分別為進口、合資等品牌型別，沒有自主品牌上榜。從召回數量來看，德系品牌召回數量最多，賓士、寶馬召回總量為91108，佔本月召回總量的78.52%；日系品牌豐田召回總量為23502，佔比20.26%；韓系，英系品牌召回佔比均不足1%。
從召回原因來看，本月的召回原因分別是電氣系統、高階駕駛輔助系統、發動機。
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