1975年4月的西貢（今胡志明市），一名年輕的南越軍官阮星正在新山一空軍基地的避難所裡向外張望，此時美國人和大部分南越政府官員已逃離了這裡，基地周圍炮聲四起，前一天晚上這裡有超過100架飛機被北越軍隊的迫擊炮所摧毀，機場跑道也被炸得千瘡百孔；
就在這位軍官張望時，他看見了一架正欲起飛的C-130A型運輸機在瓦礫之間緩緩的向跑道移動，經過仔細確認後阮星發現這架運輸機的尾艙門是開啟的，在機艙內部擠滿了“逃難”的人。而為了能夠活命，阮星顧不得一切，奮力地朝飛機的方向跑去，在飛機關閉艙門前幾分鐘阮星終於搭上了逃離越南的末班飛機；
按照計劃這架原計劃搭載90人的飛機需要滑跑約2000米的距離才可以起飛，但因身後槍炮聲大作，駕駛員直接將油門開到最大，在殘破不堪的跑道上這架C-130A僅僅滑跑了1000米的距離之後就順利升空，而後經過三個半小時的飛行飛機抵達了泰國烏塔堡空軍基地。當該機的尾艙門開啟後有452人走了出來，在場所有的人都驚呆了！
因為這架C-130A超載了足足有9噸之多，這不得不說是一個奇蹟！
超過戰術級別的載重能力、優秀的短距起飛能力和對跑道要求極低等優點在這一次撤退行動中被C-130“大力神”運輸機完美詮釋，因此該機一戰成名...
“矮挫胖”的C-130“大力神”運輸機
其實如果單從外型上來形容這款運輸機真的沒有太多好說的！圓滾滾類似“香腸”般粗壯的機身基本沒啥美學可言、短小的機鼻似乎也不符合空氣動力學原理、低趴的起落架就像沒有伸展開一樣、直直的高翼佈局下掛著四具渦輪螺旋槳發動機、巨大的尾翼“直衝雲霄”...
它好看嗎？個人覺得不是太美觀，就連當年洛克希德·馬丁公司高階研發部“臭鼬工廠”的首席飛機設計“大神”凱利·約翰遜（F-18/U-2/SR-71的設計者）也對C-130的長相“嗤之以鼻”，甚至在該機定型時他還對公司總裁叫囂：“C-130運輸機一旦投產將會摧毀洛克希德”；
畢竟經過凱利·約翰遜之手設計出來的戰機“長相”都屬於“國色天姿、體態優美”的那種！這個“矮挫胖”的C-130是個“什麼玩意”...
可正所謂“人不可貌相、海水不可斗量”，C-130長得是“憨”了點，但作為一款輔助性兵器“長相”如何從來都不會影響其效能的發揮，C-130純純的是那種“實力型”選手，“暴力醜學”中的典範之作...
不信你接著往下看！
C-130運輸機創下的那些“世界紀錄”
C-130“大力神”運輸機自1954年在洛克希德公司的瑪麗埃塔工廠開始批次生產以來，它創下了軍用飛機連續生產時間最長的世界紀錄，到現在已經有68年了，同時期仍在服役的機型如B-52轟炸機早在1963年就已停產了；
C-130雖然名為運輸機，但實際上它可以兼任許多“角色”，而且表現不俗，幾乎無所不能，比如世界上唯一的“空中炮艇機”平臺A系列（AC-130）、電子戰/心理戰飛機平臺E系列（EC-130）、無人機母艦和控制平臺D系列（DC-130）、戰鬥搜救平臺H系列（HC-130）、衛星迴收空中平臺J系列（JC-130）、戰術空中加油平臺K系列（KC-130）、特種作戰專用平臺M系列（MC-130）、海上巡邏和偵察平臺P/R系列（P/RC-130）、政府高階官員商務V系列（VC-130）、天氣偵察版本W系列（WC-130）及民用版本的L/B-100系列（中國在80年代也曾引進過兩架C-130的民用版本）等等！所有的變體、衍生型號加起來多達70餘種，另外在最近幾年C-130運輸機還被美軍搞成了“客串轟炸機”，用以攜帶那些尺寸大到連B-52都無法承載的“巨型炸彈”，似乎除了戰鬥機沒有“兼職”過之外，C-130把所有空中平臺的活幹了一遍；
C-130運輸機目前在69個國家空軍中都有服役，是至今為止裝備最為廣泛的一種戰術軍用運輸機，該機總生產數量已超過2600架（截至到2022年），是二戰後產量最高的一款運輸機，而且現在訂單仍然源源不斷；
C-130也可以稱之為是世界上參與過戰爭次數最多的一款運輸機，自1956年正式交付美國空軍及其他國家之後它以各種身份先後參與了印巴戰爭、越南戰爭、英阿馬島戰爭、海灣戰爭、伊拉克戰爭、阿富汗戰爭等幾乎所有有規模的戰爭，可以這樣說，只要有衝突的地區你就可以看到這架“體態臃腫”的運輸機；
另外C-130之所以能夠在近70年的時間裡依然佔據著各國空軍戰術運輸主力機型的位置主要是因為它那極為可靠的效能，據統計該機單架損失率大約在25萬小時左右；
在美國C-130運輸機的總耗損率甚至低於5%，相比於其他機型這個數值要小得多的多，比如商用客機的耗損率在2%左右、B-52戰略轟炸機為10%、戰鬥機和軍用直升機的耗損率約為20%；
而作為洛克希德·馬丁公司的一款“拳頭”型產品，這款運輸機曾在特殊時期（50年代和70年代的賄賂醜聞及貸款擔保危機）拯救過這家公司（當時洛克希德·馬丁公司還沒有擴張，只是叫洛克希德），在該公司面臨危機時正是依靠定期/足額的向美國軍隊供應C-130才讓它走出了困境；
還有一點非常有趣的是這款已有近70歲“高齡”的戰術級運輸機還是美國“藍天使”特技飛行表演隊的支援保障機，而且它還經常被“藍天使”作為“熱場選手”先行在空中表演一番之後，主角才會陸續登場；
“四騎士”飛行表演隊則是專門以C-130為表演機型的四引擎表演隊，在世界範圍內獨一無二（主要以宣傳C-130為任務，存在時間不長）；
C-130還曾經登上過航母，它也是至今為止在航母上起降過重量最大的一款飛機，沒有之一。
當然了，與這些“虛名”相比，C-130所引以為傲的主要還是自身過硬的效能以及可靠、堅固和效價比極高的特性；
強大的運輸能力：就其“運輸”這個專職而言C-130是第一款具備真正滾裝裝載能力的運輸機，以C-130J為例它的貨艙容積約為16.76×3.02×2.74米，有效載荷接近20噸，具備一次性裝載兩輛M113裝甲運兵車或92名士兵的能力，在戰術運輸機（當年）中這個承載能力已經算是不錯的了；
優秀的飛行效能：C-130最為惹人注意的一個外觀特性就是機首那多達23塊獨立舷窗的駕駛艙了，這樣可以看到一切的舷窗設計能夠讓駕駛員在最為陌生的機場也可輕鬆起降，而在機首底部也有獨立的觀察窗，以保障C-130在空投貨物時有清晰的視野；
前文可能出現了“假裝貶低”該機巨大尾翼和低趴起落架的詞語，可實際上類似的設計在飛行中都是有著極為實用的價值。巨大的尾翼可以增強C-130在低速飛行時的操控性，低趴的起落架不但節省了貨艙空間，同時也能更加平穩地讓飛機快速起降；
C-130的正常起飛滑跑距離大約在1000米左右，極限起飛距離約為800多米，若是那款帶有火箭助推器的C-130，升空僅需百米距離即可。這其實也不能算啥亮點，就是起飛距離短點嗎？不過C-130在野戰機場甚至是沒有正經跑道的情況下也可以正常起降，這就是非常優秀了，列位應該看見過C-130拖著滾滾黃沙起飛的場景吧？
而優秀的短距起飛能力自然少不了強大動力的“加持”，該機配備有四具渦輪發動機，這也是美國空軍自二戰結束後首款配備此類發動機的運輸機（戰鬥機和轟炸機除外）；
以C-130H為例，它配備有四臺艾裡遜T56-A-15渦輪發動機，單臺最大功率為4600馬力，合計動力約為1.8萬馬力。C-130如此配置主要是為最大程度地讓飛機在失去部分動力後仍可正常執行任務的冗餘考慮；
曾有報道稱早期的C-130A型運輸機甚至可以在失去三臺發動機的時候仍可安全返回基地的極端案例。
效價比極高的C-130
C-130運輸機在1992時的採購單價約為2290萬美元，這個價格在同時期也就相當於一架F-16的錢，甚至可能還要便宜；
到了現在最新型的C-130J的單價約為6700萬美元左右，相比於歐洲的AM400運輸機的4億美元的天價（AM400的載重量約為C-130的兩倍左右）而言C-130是不是實惠得多？
用的“人”多了損失自然也就多了
C-130是很好用，生產數量也多，但損失也不小，作為一款螺旋槳式運輸機飛行速度慢、經常在低空執行任務的C-130也很容易成為對手的攻擊目標。據統計從越南戰爭至今“大力神”及其衍生型號共有約143架被擊落，損失也可謂是相當慘重了；
雖然最近幾年美國空軍想要將C-130退役的想法越來越強烈，可就目前而言該國尚沒有拿出一款價效比足以匹敵該機的替代方案來，同時洛克希德·馬丁公司仍在對C-130的衍生型號進行改進，強化後的C-130運輸機在中、低烈度戰爭中仍有著不可替代的作用，因此這款“大力神”很有可能會像B-52“同溫層堡壘”一樣完成服役百年的偉大壯舉。
戰爭是檢驗一款兵器是否有效的唯一金標準，而C-130在自己的服役歷程中已經經歷了近百次的考驗，得到的答案基本都是一致的，這是一款好武器。就好比當年在越南戰場上有人假設過這樣一個場景，假如停飛當時所有的F-4“鬼怪”戰鬥機，那麼美國在越南的戰爭仍將會繼續，受到的影響微不足道；
可若是把C-130運輸機全部都撤出來，那美國大兵可能都堅持不了三天就得乖乖回家，沒有了空投補給的美國士兵戰鬥力會瞬間降為“0”！
C-130“大力神”運輸機，一款完美的“戰爭兵器”，一部久經沙場的“戰爭傳奇”！
