造汽車就像造房子，要想住得安全和舒適，承重牆得做的好。
現在大家都知道選購汽車的錦囊妙計是看A、B、C柱，這三根柱子就是汽車的承重牆，移動的“家”穩不穩，就看它們了。
今天我們要聊的是車身進階知識。A、B、C環平時很少聽到，但其實重要性完全不輸A、B、C柱。
什麼是A、B、C環？
環狀結構很好理解，比如門框，我們也叫它門環（見圖中紅色區域）
A、B、C環，是圍繞著白車身的“環”。它們從前往後，依次排列
仔細看這張圖，你會發現A、B、C柱和A、B、C環不是絕對從屬關係。比如A柱和A環就毫無關係，A柱屬於門環的一部分。
這張圖還說明，既然是環，它涉及的部件更多。比如C環，它位於車身後部C柱處，由輪包加強板、C環橫樑、C環連線板組成。所以想要造好A、B、C環，工程師需要用更多的心思才行。
為什麼A、B、C環很重要？
A、B、C柱出名，是被“撞”出來的。比如正面碰撞中，A柱是否發生明顯折彎是很重要的評分專案。你看下圖雙車對撞，紅車明顯比綠車更安全。
A柱明顯折彎，往往說明對前排乘員侵入傷害大，且還會造成車門難以開啟，逃生通道阻塞（或者碰撞中被撞開，有人甩出風險）
A、B、C環為何重要呢？
原因是它們直接影響碰撞安全和車身剛性。
環狀結構能帶動整體一起受力，而且結構完整絲滑，沒有剪下力，環很牢固。實踐出真知，下面就是我做的一個小實驗。左、右兩個實驗樣品是取自同一張白紙，長度相同，並且都是用雙面膠帶進行固定。
在使用差不多的力按壓它們時，結果顯示左側圓環彈性更好。右側作為一個不完美的環，回彈效果明顯被削弱。彈性好，可以理解為恢復能力好，更抗撞。
A、B、C環中，特別是B環，和車身結構耐撞效能高度相關。比如側面碰撞、車頂碰撞中，因為有了B環，車身能整體受力，更好抵禦強大的碰撞力。
在去年，美國公路安全保險協會 (IIHS) 升級了側面碰撞測試難度。首批測試的20 款中小型 SUV 結果一出，讓人大驚，竟然只有一款車得優。要知道在此之前，側面碰撞優秀評級他們是唾手可得。
IIHS新標準將測試速度提升至60km/h（原先50km/h），臺車質量提升到1896kg（原先1497kg），相當於碰撞能量提高了82.4%，接近一倍。
新規中，表現最好的馬自達CX-5，就是有比較完整的B環。
那提高車身剛性有何種好處呢？
如果你籃球是打控衛，推薦你試試羅斯11，它很適合喜歡急速變相的球友。
秘訣是這款鞋的TPU側向支撐從鞋頭前掌部分貫穿至整個後掌，形成了環狀支撐結構。
高剛性車身也有異曲同工之妙，比如：
1.操控穩定性：賽車會裝防滾架，除了安全，還有提高車身穩定性的作用。家用車雖然不會如此激烈駕駛，但比如在連續緊急避讓或者快速過彎時，車身扭轉剛度會明顯影響操控以及回擺響應速度。
2.乘坐舒適性：我們知道車身是透過一塊塊鋼板透過焊接、搭接、膠接等方式拼接而來，各個部件之間是間隙的。剛性不足，說明恢復效果不好，有可能導致整車各部件之間發生摩擦異響，噪聲會嚴重影響乘坐舒適性。
特別要說明下，就車身安全而言，A、B、C柱中，C柱存在感最弱，但要說車身剛性，C環的重要性反而很靠前。下圖是車身各部分結構對扭轉剛度的靈敏度比，這個資料說明了車身上哪些結構對扭轉剛度的影響大。所以以後哪款車宣傳自己車身剛性好，你可要看看他們有沒有提到這個結構。
什麼樣的“環”更好呢？
有朋友會說了：“對於汽車小白，我們當然知道了解汽車關鍵技術很重要，但奈何記不住這些枯燥的技術要點呀。”
不用著急，作為購車依據，你只需要知道A、B、C柱用了何種強度的鋼材，材料越強，越安全。比如沃爾沃就是以使用超高強度的熱成型硼鋼使用率高出名，這種鋼材的強度是一般高強度鋼材的4倍。
沃爾沃XC60硼鋼使用比例達34%
那我們有沒有辦法給A、B、C環來一個評價要素呢？
從大方向看，我們同樣可以用鋼材用料來判斷。比如上面提到的沃爾沃XC60,可以看到它的A、B、C門環都有使用硼鋼（高達1600MPA）。
特斯拉Model 3，它的鋼鋁混合車身結構中，在車身縱梁、A柱、B柱、車頂縱梁以及底板梁等位置使用超高強度鋼（1300MPA），這些高強度鋼的使用，使其在IIHS、E-NCAP等碰撞測試中，獲得了很好的表現。
還要特別說明下，對於一般家用的五門乘用車而言，都會有A、B、C柱，但A、B、C環不一定，特別是因為各種原因，環不完整的情況比較常見。
比如特斯拉Model 3的地板設計存在一些有待最佳化的地方。它的B環結構，考慮到內飾佈置需求，中底板橫樑沒有與B柱對齊；它的C環結構也走的簡潔風，後輪罩周圍的加強件也沒見圍繞C環補強，也不像XC60那樣，在後地板橫樑處使用了大量的加強筋。
Model 3如此設計，對車身的扭轉剛性可能會有犧牲。此前有網友披露，2018款美版Model 3長續航後驅，在帶有玻璃、前後完整懸架部件的情況下：不帶電池 15500Nm/Deg、帶電池包 20600Nm/Deg。XC60是25900Nm/Deg，對應的純電動車不帶電池的情況，所以Model 3這一資料並不好看。
當然，電動汽車因為有電池包加持，對車身的扭轉剛性有幫助，如此也能拉近與其他車型的距離，這也可能是特斯拉不太關注白車身扭轉剛度提升的原因之一。
雅斯頓小結
在以前，我們關注白車身上的各種顏色，顏色越鮮豔，說明這車越抗造。相信隨著安全和舒適性要求提高，A、B、C環也會收穫流量，它們和A、B、C柱一樣，都是車身上不可小覷的結構。
圖 | 來源於網路
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