最近網上流傳一張圖，展示某車廠的大燈光束可以順著前方彎道拐彎照到更遠的死角。根據科學原理，我只知道這招除了在車前放超粗超長的光纖線可能達成之外，要不就是車旁邊有宇宙黑洞，基本……搞笑！
但要讓大燈能夠隨著彎道彎角，或是順應車前物體調整照射區域，這還是能辦到的！在知名汽車零部件與技術供應商大陸集團舉辦的下一代燈光控制技術媒體線上研討會上，我看到了許多有趣的東西……
燈光的新大腦──C攝氏度
其實，要讓車燈能夠“變魔術”，矩陣式的光源配置，加上特定的感應、控制邏輯便能達成，這點小編會在之後說到。
但重要的是，這樣的配置往往需要更復雜的運算處理單元，成本也因此居高不下。為此，大陸集團在2021年推出了LED驅動晶片──C（CELSIUS）攝氏度。
“攝氏度”這個新型晶片方案擁有8項發明專利，首先它能滿足各個應用場景下的失效保護，確保行車安全；其次以更高的配置靈活性、高效率驅動能力，滿足車廠對於汽車燈光不同設計需求，並使整燈系統製造成本最最佳化。
此外，大陸集團還提供包括高畫質燈光控制器、高配燈光控制器、中配燈光控制器、基礎燈光控制器、智慧尾燈/訊號燈控制器，可針對矩陣式光源, 燈光流水、高畫質功能光源來控制，並在提供車廠使用時，作到能整合自主研發燈光控制演算法或第三方演算法，甚或實現OTA無線升級功能，或整合在整車網路安全框架內，讓車廠更方便依據自身成本、設計、架構……需求選用。
有智慧的光
回到此番研討會的主題：ADB（自適應防眩目）和HD（高畫質燈光），其實現是需要依靠例如車身訊號、攝像頭影象資訊、地圖資訊、鐳射雷達、毫米波雷達、底盤位置感測器、轉向角……等提供監測訊號，然後輸入訊號到燈光控制器調控矩陣燈光啟閉。
但除此之外，大陸集團還正在跨部門研究與ADAS和EB進行感測器融合軟體實現，未來甚至希望在本車感應資訊之外，還能夠透過車路協同或雲端資料，作到反應更快甚至預判性的矩陣燈光控制。
矩陣大燈的效果相信大家比較清楚，它可以在夜間行車開啟遠光燈時，自動監測對向來車、同向側車……障礙物，把照射到該物體區域的點陣燈光關閉，就像下面示意圖那樣，既能看清路面，又避免當遠光狗。
前面提到的高畫質照明控制則是有非常多應用場景，例如在路面上投射雪花標誌、限速標誌、轉向標誌，提醒駕駛人或對向來車注意。或是在倒車時在車後地面上投影指示動畫，或是在車內人員下車時，在車側地面上投影警示畫面，提高安全性。
但這些應用功能目前還沒有大範圍推廣，因為其是有技術難度的，並且在成本上也還未下降到親民的水平，是故就有前面提到的大陸集團積極降低燈光控制技術與成本的多款產品。
在這種矩陣燈光的光源方面，目前市面上有兩種主流技術，一種是uLED，可以形成上千到萬級的點陣，還有一個是DMD數字微鏡技術，可以形成百萬級的投射，這和幾十顆LED組成的點陣光源效果是完全不一樣的。但同樣，這種技術目前還沒大範圍應用，依然是成本因素制約了發展進度。
整合、自適應、網聯、智慧
總結來說，大陸集團認為下一代燈光控制技術有4個關鍵詞：整合、自適應、網聯、智慧。而要實現這些關鍵詞有三大件不可少：第一必須有高畫質點陣的光源，第二必須有穩健的電子控制系統，同時軟體和演算法不能落後。
只有把燈光與電子及軟體相結合，並將其融入到車聯網系統，才能使燈光變得更加自適應和智慧。
如果能夠進一步結合車路協同、導航地圖、雲端互聯訊息網中，車輛的燈光照射效果還會更加智慧與安全，而大陸集團也正在向著這方面努力。
但小編覺得眼前第一要務，還是把高科技的成本逐步降低，作到儘可能親民化，讓更多人能享受到智慧照明帶來的福利！
