12月22日，由中華保險研究所主辦的第25屆中國研究所長論壇在京舉行，本屆論壇的主題為“新能源革命和新能源汽車”，來自證券、保險、銀行、國際關係、大資料、文化傳媒等領域的30餘位專家代表透過線下和線上方式出席了論壇。下面是與會專家的部分觀點（僅為專家個人觀點，不代表所供職單位觀點，僅供參考）。
觀點一：新能源對傳統能源的替代過程比較慢長
2021年計劃新能源新增裝機容量1.2億千瓦，但要達到計劃目標還有難度。2020年1-10月，全國光伏新增裝機2931萬千瓦，全國風電新增裝機1919萬千瓦，二者合計新增裝機4850萬千瓦。
觀點二：2022年電力仍緊平衡
2021年3季度單季，大部分火電企業是虧損的，主要原因是還是煤價太高。2022年可能會實行煤電聯動，假設煤價每噸漲25元工業電價就每度漲1分錢，是可以適當調動火電企業積極性的。但由於近年新增火電裝機容量較少，而火電佔全部電力的71.03％（2021年1-11月資料），所以2022年電力仍緊平衡。
觀點三：中國一次能源佔比中天然氣仍有增長空間
2018年全球一次能源消費中，石油佔33.62％，煤炭佔27.2％，天然氣佔23.86％，三者合計佔84.68％，三者中天然氣最為清潔，碳排放係數只有1.6tCO2/tce，遠低於石油的2.1 tCO2/tce和煤炭的2.6 tCO2/tce。2020年全球天然氣產量3.85萬億立方米，消費量3.82萬億立方米，供需結構不平衡，產量前三是美、俄、伊朗，需求前四是美國、歐洲、俄羅斯和中國。歐洲天然氣供給依賴俄羅斯，中國天然氣消費量增長較快。
觀點四：光伏發電前景優於風電
光伏的底層技術是半導體，風電的底層技術是機械，光伏的技術含量更高，技術進步空間更大。
觀點五：風電和光伏發電商業模式類似房地產
風電和光伏發電的商業模式類似房地產，都是開發，開發後要麼出售給幾大發電集團（類似賣房），要麼自己運營（類似租房）。如果自己運營，不要對收益率期望過高。
觀點六：氫能技術還存在瓶頸
日本研究氫能較早，但也沒有大規模應用。一種設想是用氫合成甲醇（液體），燃燒甲醇作為汽車動力，但這樣還是有碳排放。目前氫能技術的瓶頸是制氫成本和儲氫運氫的安全性，氫氣洩露到空氣中太容易爆炸了。
觀點七：核電還有發展空間
普通老百姓擔心核電安全問題，建核電站選址不容易，要選在沿海沿江，但沿海沿江人口密度比較大，老百姓擔心戰爭來臨時敵人攻擊、破壞核電站怎麼辦。當然不能說沒有風險，但風險也沒想象的那麼大。
觀點八：新能源要積極理性發展
有些農戶貸款搞屋頂光伏發電，覺得專案回收期只要幾年，實際上專案收益率並沒有想象的樂觀，一些農戶因此背上了較重的還本付息負擔。普通農戶，跟股市裡原普通散戶一樣，做投資還是要理性分析，做足功課。
觀點九：動力電池回收問題尚未根本解決
2021年電動汽車銷量增長較快，1-11月產量同比增長了155％，但電動汽車的電池汙染問題還沒根本解決。不是說技術解決不了，而是解決動力電池汙染問題的成本太高，導致實際解決困難。如果未來電動汽車大規模取代燃油汽車，動力電池汙染問題必須得到重視和解決。
觀點十：特高壓需大力配套發展
2022年電力執行仍將緊平衡，緊平衡的原因一是新能源發動裝機容量增長沒想象的那麼快，二是輸電量接近瓶頸，需要國家在特高壓輸電方面進行大規模投資。
觀點十一：二級市場上新能源公司估值已不便宜
2021年新能源公司二級市場表現良好，預期打得比較滿，目前估值已不便宜，2022年要提防新能源公司業績不達預期的風險。
本文源自金融界
