前幾天和大家聊了聊中國汽車文化的問題，我們買的那臺影豹也到手了，我們這次改裝並不是要把它賽化，畢竟那樣成本很高，大多數人也接觸不到，所以我們要用最簡單、最直接的方式讓影豹的運動效能更上一層樓。
原廠就很帥
影豹的原廠外觀設計就已經非常帥了，所以我們並不想對它外觀方面進行任何升級，當然你是一位外觀黨，影豹裝上寬體、寬胎、氣動也是非常帥的，畢竟它原廠車身設定比例就很協調，參考案例在廣州車展的展臺上就可以看到。
而我們想對它效能進一步的提升，但又能滿足日常通勤的使用，原廠的動力系統已經非常夠用了，1.5T 的發動機扭矩表現令人稱讚，因此我們對動力方便並不會進行什麼提升。雙離合變速箱換擋速度也沒有問題，ECO 模式偏向節油、舒適風格，換擋感得到了很好的控制；Comfort 模式介於 ECO 和 SPORT 之間，但調校會偏向運動一些，同時排氣閥門會開啟；我最喜歡的還是 SPORT 和 SOPRT+ 的模式，換擋時的 " 衝擊感 " 那才是效能車變速箱該有的表現，我不明白為什麼網上很多人管這叫頓挫？真正的頓挫是指變速箱換擋速度慢，換擋時你需要很長時間的等待，初期款 smart 就是那樣，影豹這真不叫頓挫。
彎道快才是真的快
前面說了我們不會對動力系統進行升級，所以就在底盤上下一些功夫。原廠影豹底盤調校的運動表現，在同級別中就已經非常有優勢了，作為前驅車它的尾部非常靈活，這和高強度車架是脫不開關係的，當然在駕駛時我也能感受到工程師的用心。
但是，原廠的佳通輪胎確實脫了後腿（選裝 PS4 會好很多），所以我們首先要升級的就是輪胎。輪胎作為車輛唯一與地面接觸的部件，整臺車的一切行駛部件都要服務於它，所以選擇一套抓地力、支撐性更好，重量更輕的輪胎，會讓這臺車的操控更上一層樓。
接下來就是制動系統，如果您不是經常賽道使用，影豹的原廠制動總成完全沒有問題，要是平時參加一些賽道日，換一套更好的剎車皮也足夠使用，但像我這樣每週都要去賽道玩玩，那就需要對剎車分泵、剎車盤、剎車油管、剎車油、剎車皮等多方面進行一個整體的升級了，這樣除了有更好的制動力以外，更多的目的是為了控制剎車熱衰減。
輪胎、制動都改了，效能改裝三要素的絞牙避震當然也要改了，更換的目的真正意義來講並不是為了降低車身，而是針對自己的開車方式進行相應的調整，例如彈簧 K 值、阻尼壓力的微調，直接會改變這臺車的彎道特性，即便它原廠尾部已經很活躍了，但在我看來還是不夠活；除此之外，絞牙避震還有一點隱藏功能，就是它可以改變車輛的空氣動力學，使車輛的高速行駛穩定性更好，那就是高度細微的調整，後懸高度比前懸高半指左右，讓車輛前低後高，這樣空氣可以更快的從車底流過，車頂則會行程下壓力來滿足穩定性。
最後就是底盤傾角和束角的調整了，前懸有避震器上的魚眼，這對於前懸的傾角、束角、主銷後傾角以及阿克曼角的調整都很方便；後懸我們決定用可調的上支臂與下襬臂拉桿進行傾角的調節，這樣就可以進一步的調整車輛彎道的行駛姿態。
說到最後
影豹的原廠運動屬性其實就能滿足大多數人的運動需求，如果你想讓它的運動表現更上一層樓，只需稍作改動就能讓這隻 " 小豹子 " 變身 " 獵豹 "。當然還是要有一些專業的知識儲備，去一些靠譜的店家，再經過測試除錯才發揮每個升級部件的最大效果，這其實就是改裝最大的樂趣。
