雖然目前自主品牌在發動機研發方面相較於過去已經有了長足的進步，但這主要是集中在小排量增壓機，多缸大排量發動機一直是我們的弱勢專案，之所以很少這類產品，一來是現在都在主打新能源，投入大量時間和金錢來研發卻換來很短的生命週期，這顯然不是追逐利潤最大化的車企想要看到；
其次就是能力水平不足，排量更大，氣缸更多的發動機不僅研發難度更高，而且與之匹配的變速箱、底盤也水漲船高。儘管很難，但還是有幾款在售車型搭載3.0六缸發動機，比如坦克500、紅旗HS7以及北京BJ80，那麼將它們放在一起，哪一款更好呢？
按照時間排序，長城這款3.0T發動機是最新的產品，新到它還沒有正式交付到消費者手上。從絕對的效能引數來看，這臺3.0T渦輪增壓發動機最大馬力354匹，峰值扭矩為500Nm，妥妥就是合資品牌的水平。
之所以能達到如此高的效能輸出，離不開它應用了很多目前主流的發動機技術。採用雙噴射供油方式，缸內直噴+歧管噴射，這套組合可以讓系統根據發動機不同運轉工況來匹配當前最佳的供油方式，當需要大動力請求時，發動機會採用缸內直噴方式，帶來更出色的動力響應；而歧管噴射則多用於發動機低負載的情況，減少積碳的產生。
此外為了降低渦輪遲滯，應用了雙VGT可變截面渦輪增壓器，所帶來的好處就是在1500rpm的時候就可以輸出最大扭矩。除此之外，整合式發動機缸蓋和排氣總成等一系列先進技術也是有所配備。
紅旗HS7也是前一段時間被市場津津樂道的車型，不僅僅是因為它的價格來到40萬以上，而且它也是市面上為數不多搭載3.0T發動機的自主品牌SUV、不過從它呈現出來的動力資料顯示，337匹馬力和445Nm的峰值扭矩和奧迪那臺用於上一代A6L、Q7、A7，代號EA837的3.0T機械增壓發動機非常接近，再加上一汽與奧迪的關係，不由得讓人聯想到紅旗又利用“職務之便”來獲取到技術。
不過從技術角度來看，這臺發動機也有了一定年份，從它還是使用機械增壓器就能看出來，畢竟奧迪現在的新車都是使用渦輪增壓。同時機械增壓的工作優勢主要是在中低速，雖然可以提升動力響應，可一旦在高速行駛時，機械增壓其對於曲軸能量也是有所打折。總得來說是有利有弊的一項技術，再加上會增加造車成本，所以越來越多車企放棄機械增壓。
最後北汽的3.0T，如果說紅旗HS7的3.0T是上一代產品的話，那麼北汽這臺就可以送進博物館了。3.0T的排量只有280匹和420Nm，市面上調校稍微激進一些的2.0T基本可以做到持平。唯一可以聊以慰藉的就是它使用的是多點電噴的供油方式，穩定性不錯，並且可以相容92標號汽油，這對於戶外出行是好訊息。
總結
儘管有好有壞，但自主品牌對於高級別動力總成的探索還是值得點贊，尤其是長城這套自研的動力總成，除了發動機出色之外，9AT變速箱也是一項重大的突破。
