火箭3跳出了傳統印象中凱旋的設計理念
對於摩托車來說，排量達到1000cc級別已經是極少數。大多數摩托車的重量處於200-300kg這個區間，不論是不是高轉速的公升級發動機，都足以讓車輛有著強悍的加速。
哈雷、印第安這類美式巡航就是大排量的代表，甚至擁有1800cc級別的排量，雖然馬力相對街車或者跑車來說不算出眾，但是強大的扭矩依然能讓其制霸公路。只不過他倆相比於另一個重量級選手來說，功率和扭矩還差得遠，這款車就是來自於英國的凱旋Rocket 3（下文簡稱火箭3）。
冠絕古今的2500cc發動機
精確來說火箭3的發動機排量為2458cc，如此排量放在一臺中型轎車上表現也不會太弱，何況是一臺重量不到它20%的摩托車。對於一臺乾重為291kg的車來說，167馬力/221N·m的引數，已經可以用炸裂來形容了。
更可怕的是，峰值扭矩在4000轉的時候就可輸出。這樣的扭矩輸出代表著什麼，也就說你在低轉速巡航的時候，任何模式下只要油門多擰一點，就像是被從背後踢了一腳的感覺。
火箭3誕生以來，就是一款將動力放在絕對地位的車型。2004年第一代車型推出的時候，搭載的就是2300cc發動機，出道之初就有著生猛的動力。我們很難想象這樣的車出自於優雅的英國人之手，總覺得只有美國人才幹得出這樣的事情。
畢竟美國的西部地廣人稀，有著平直且寬闊的道路讓如此排量發揮出自己的脾氣。但是英國面積相當有限並且道路狹窄，似乎就沒怎麼打算賣給本國人。印象中的凱旋，那款優雅的Bobber才是品牌的精髓。
或許很多人會說，2500cc輸出167馬力，對比那些跑車1000cc就可以爆發出200以上的馬力，並不算什麼。那這就太幼稚了，這是直接忽略扭矩嗎？火箭3的扭矩達到了這些跑車的兩倍，並且馬力並沒有少多少。強大扭矩所帶來的加速感受，絲毫不比跑車弱。比如火箭3的百公里加速時間僅為2.8秒，甚至比寶馬的S1000RR還要略快。
照慣例來說，這就不是巡航機車應該乾的事情，因為巡航更多的就是玩一個腔調和姿態。至於動力嘛，充足就行，炸裂顯得有些沒有必要，但是凱旋認為這很有必要，後文會說到。
定位相對獨特
一提到巡航，我們的第一印象就是復古。不論是凱旋自家的Bobber、哈雷、印第安還是勝利，都有著復古的設計。哪怕是哈雷最新設計的Spoterster S以及肥霸，依然復古。
極致復古的凱旋Bobber
對比眾多車型之後，你會發現與火箭3最像的一款車是杜卡迪的大魔鬼。這倆車都是巡航，但是細看之下與傳統的巡航大有不同。首先火箭3是單搖臂設計，並且是軟尾造型，也就是後避震是隱藏起來的。其次它的姿態更加運動化，視覺重心集中在車輛的中部，而非傳統巡航的尾部。
排量巨大的發動機將車輛的中部完全填滿，幾乎沒有留下什麼空隙，帶來了十足的力量感。
中置腳踏也和很多巡航不同，因為腳踏的位置在一定程度上決定了駕駛者的騎行姿態。中置腳踏駕駛者坐姿相對前傾更加戰鬥化，但是又不像後置腳踏那麼累；前置腳踏駕駛者的坐姿相對較直，舒適但是不利於激烈駕駛。但是火箭3的腳踏板位置可以上下調節，對於不同風格的駕駛需求還是有一定的側重。
單搖臂再加上軸傳動，讓火箭3的車尾部分看上去極為幹練且精緻。其實凱旋很懂消費者的審美，因為搖臂的顏值在很大程度上決定了一臺車的顏值。關於這一點看看日系摩托車就知道了，哪怕是旗艦街車也沒有一個好看的搖臂。
火箭3的單搖臂，也就是後車架是管狀式。因為這樣才能夠放進縱置發動機的傳動軸，順帶的就是視覺上的規整以及美觀。
可以看出，火箭3從凱旋整體的車系當中跳出來。脫離了絕對復古的設計，在巡航上加入了很多新銳的元素，但是作為一個整體看上去卻毫無違和感。
240mm寬度的後輪、巨大的發動機、粗壯的進氣歧管以及排氣，都讓火箭3擁有相當的視覺衝擊力。
車身重量大但靈活
火箭3的車身重量雖說比不上哈雷滑翔、印第安酋長這樣的大塊頭，但是在巡航車當中也算是重量級選手，滿油狀態下已經超過300kg，照常理來說它的騎行感受應該很笨重才對，其實不然。
這樣的靈活絕不是來源於絕對的動力，加速快並不代表車輛靈活，靈活性更多的是體現在過彎是否輕盈。
得益於車身的低重心設計和發動機重量的集中，在繞樁時顯得比較輕鬆。因為低重心可以帶來迅捷的重心轉移，讓駕駛者無需花費大量的精力和重心轉移較勁，左右兩側的大傾角也支援駕駛員去完成更加激烈的駕駛動作。
我們無需奢求它能夠比運動街車更易駕控，畢竟300kg的重量就擺在那裡。只是與大排量美式巡航和本田金翼這類大型休旅車相比，火箭3的操控已經足夠好。
作為一款巡航車，火箭3的電子系統可謂先進。駕駛模式擁有騎手自定義模式、雨天模式、公路模式，以及運動模式，每個模式都對應了不同的ABS、TC，和動力等級，並且騎手還可以根據習慣來自定義模式。
與先進的電控系統相匹配的是火箭3出色的硬體，主要分為兩個部分：減震和制動系統。
前後避震同為SHOWA，並且提供了雙向阻尼調整。也就是說不僅可以調整壓縮阻尼，回彈阻尼同樣可以調節。這就讓避震有了更廣的適應範圍，讓車身儘量保持一個良好的姿態。為了滿足更多行程需求，後減震採用了多連桿設計，同時還具備手動調節預載功能。出色的避震帶來了紮實的底盤感受。
制動系統採用了Brembo的M4.30 Stylema對向四活塞卡鉗，與之相匹配的是320mm浮動盤，後剎車系統則是同樣來自Brembo的M4.32對向四活塞卡鉗，匹配300mm剎車盤，彎道ABS系統與牽引力控制系統是火箭3的標配，最大限度的提升了騎行安全性。
合理的重心設計、先進的電控系統以及反應靈敏的避震，讓火箭3這個笨重的傢伙擁有了續航車當中出色的駕駛感受。
火箭3絕對是一款新派的巡航機車，它擁有跑車一樣強悍的動力，整體姿態又保留了傳統巡航的優雅。從外觀上來看，火箭3幾乎沒有保留復古元素，但是它依然無比的沉穩。駕駛感受也摒棄了復古巡航的笨重，擁有了類似街車一樣的輕盈駕駛感受，火箭3幾乎將不同摩托車的優點綜合到了一起。
在這個價位之下競爭對手也有不少，比如哈雷的肥霸、突破者以及路威，印第安酋長，杜卡迪大魔鬼，寶馬R18都是同樣定位的車型。火箭3相比於這些競爭對手，動力要高出很多，這是一個巨大的優勢。因為只有大魔鬼和火箭3將巡航做到了公升級街車一樣的水平。但是過於個性的外觀，又讓傳統復古愛好者難以抉擇。
說到底，火箭3不同於任何一款續航機車，它可以說是唯一的存在。選擇它除了實力還需要獨特的審美。
