隨著新能源的崛起，在汽車市場中所佔據的份額越來越多，而在自主品牌中的新勢力車企的品牌定位都比較高階，而我們今天就來說說自主新能源車企中的一哥，比亞迪。試駕的車型是其旗下的秦Pro DM，車型為超能版、1.5TI 自動智聯勁享型，指導價16.99萬。一起來看看它的表現如何？
外觀上與燃油車型並沒什麼差別，採用比亞迪的龍顏設計理念，整體偏向於年輕、運動的風格。前臉的中網進氣格柵面積比較大，採用多橫幅式結構，大燈的造型比較狹長，內部結構有著不錯的設計感，採用矩陣式LED光源，並且在行車狀態它還具備炫酷的藍色光效，這證明了其新能源的身份，前包圍的兩側還加入了通風口。
側面的車身設計就稍顯樸素了些，不過溜背式車頂設計同樣增強運動感，車身線條設計得較為舒展，視覺上看著還是比較舒服的。輪圈採用了雙五輻式設計樣式，實拍車型裝配的是17英寸大小，整體風格依舊偏向運動，而輪胎規格為215/55 R17。
相比較其時尚前衛的前臉，車尾的設計總感覺有些格格不入，雖說加入了當下流行的貫穿式尾燈，但有些突兀感，不過這個尾燈的設計辨識度倒是挺高的。後包圍層次感就豐富了些，並沒有過多的裝飾，排氣採用了隱藏式設計。
雖說內飾的設計簡潔素雅，但同樣不乏科技感，中控臺運用了較多的橫向線條，所以層次感自然豐富。對於車內的用料及做工都算同級中上水平，軟性材質覆蓋的面積比較大，再配合銀色飾板，整體的質感有著不少的提升。
方向盤的樣式就簡單了許多，風格比較簡潔，採用三幅式平底結構，盤幅粗細適中，握感比較不錯，大小也合適，多功能鍵盤使用了按鍵及滾輪的操作形式，並使用中文標識，很容易就上手。儀表採用了一塊8英寸的液晶屏，採用無框式設計，UI介面的顯示效果很清爽直觀，可顯示內容豐富度很高。
中控部分裝配了一塊12.8英寸的觸控液晶屏，使用比亞迪慣用的懸浮式設計手法，並且支援旋轉操作。而對於車機系統上是基於安卓開發的，給人的感覺就類似一塊平板電腦，可實現許多功能，比如刷抖音打遊戲等等，擴充套件性很好，即使沒有自己想要的，還可以到應用市場下載。
對於車輛配置上，實拍車型除了裝配了常規的實用性功能，還提供了車側盲區影像。不過在車輛安全配置上，秦Pro DM就顯得有點寒酸，安全氣囊上實拍車型全車只有4個，不過胎壓顯示倒是全系標配，主動安全功能實拍車型並沒有裝配。
座椅採用皮革包覆，坐墊及靠背都有打孔處理，在靠背的上方處還繡有“秦”字。座椅的柔軟度適中，舒適性和支撐性都是該級別的正常表現，主駕駛座椅還支援電動6向調節，而副駕駛座椅只可以手動4向調節。後排座椅在樣式上基本沒什麼改動，提供了中央扶手，可惜的是不具備中間頭枕，舒適性上並不比前排好多少。
秦Pro DM的車身尺寸為4765/1837/1495mm，軸距2718mm，對於車內的乘坐空間表現邀請了一位身高180cm的體驗者，該體驗者坐在前排頭部空間剩餘四指，保持好座椅坐到後排，頭部空間還剩餘三指，腿部空間在一拳三指左右。後排中間地板凸起並不算高，但佔用了較多的空間，再加上沒有頭枕，所以中間位置的乘坐舒適度一般。
後備廂的空間設計並不是很規整，右側加入了網兜做儲物格使用，以常規的行李箱大小來看，秦Pro DM的後備廂可以放下一個20英寸、24英寸和28英寸三個行李廂，並且還有剩餘的空間，同時後排的座椅可以比例放倒，但並不能形成平面。
作為一款插電混動式車型，搭載了代號BYD476ZQB發動機，排量為1.5T，採用渦輪增壓的進氣形式，該發動機最大功率118kW（160Ps），峰值扭矩245N·m，同時它還裝配了一個永磁/同步的前置電機組，最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，變速箱匹配的是6速溼式雙離合。
電池組上實拍車型提供了能量為14.38kWh的三元鋰電池，NEDC純電續航為82km，除此還提供了電池能量為9.03kWh的三元鋰電池組，NEDC純電續航只有53km。而底盤懸架部分則是採用常見的麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架對於懸架的調校中規中矩，起伏不大的顛簸路段可以乾脆的過濾，但是在接二連三坑窪的路段，就有點撐不出了，毫無舒適性可言。
總的來說，我們試駕的車型算是中高配車型，整體的產品力比較貼合消費者用車需求，比亞迪的龍顏設計風格自然是沒得說，很耐看，即使幾年後也不會感到過時。車輛配置和車內的乘坐空間都只能說中規中矩，實用性要高一些，動力更是可以滿足年輕人的需求，後期用車成本要稍低一些，還是挺值得選的，你覺得呢？
