日前，乘聯會公佈了今年11月份各類車型，各種型號的詳細銷量，從之前總乘用車的銷量來看，雖然SUV的銷量還沒到超越轎車的地步，但無疑已經十分接近，也證明了SUV車型在我國的超高人氣。而11月SUV的銷量榜單，一定程度上也能夠反映目前我國消費者的喜好。
第一名：哈弗H6
11月銷量：30194臺
雖然有點無聊，但H6似乎就是我國SUV的絕對硬通貨，超過3萬臺的銷量也的確令人信服。如果你要問我H6的特點，我的回答是沒有特點也沒有缺點，“萬金油”拿來形容H6再合適不過了，如果你不知道買啥，H6是最穩妥的選擇，只不過你可能需要在高性價比的國潮版（第二代）和高科技屬性的第三代車型之間糾結。我認為H6的老大位置或許還要持續一段時間，唯一的懸念在於它的高配車型潛在消費者會不會被“神獸”這款新車所分流。
第二名：比亞迪宋
11月銷量：25068臺
雖然比亞迪的群毆戰術有些勝之不武（宋包含PLUS PRO MAX以及各種新能源），但不可否認，自宋PLUS車型出現之後，內外顏值以及三大件有了巨幅提升，讓宋系列突然成為了自主緊湊型SUV中的種子選手。尤其是當今年DM-i車型出現之後，憑藉優秀的體驗以及綠牌的額外福利，如今DM-i系列可謂是一車難求，等上半年都見怪不怪。可以預見比亞迪宋的火爆將繼續延續。
第三名：特斯拉Model Y
11月銷量：23117臺
在Model Y出現之前，豪華品牌SUV想出現在總銷量榜單的前三位置簡直就是痴人說夢，而Model Y讓這一切顯得理所當然，包括特斯拉的金子招牌、優美的轎跑車身、比Model 3更實用的空間等，加上之前官降之後的價效比以及誘人的綠牌，銷量直接封神也可以理解。不過由於銷量計算的方式是參考當月的提車（上險）數，在Model Y近日漲價降速（入門車型0-100km/h顯著變慢）之後，未來Model Y的銷量是否依然如此火爆的確是個未知數。
第四名：長安CS75
11月銷量：20364臺
長安這些年真正火起來絕對要拜CS75 PLUS所賜，從它開始，長安SUV車型的內外顏值似乎開了掛一樣，憑一己之力證明了“顏值即正義”，不過我認為如今2萬出頭的月均銷量已經實屬不易，理由很簡單：在小弟CS55 PLUS換裝了與UNI系列一致的全新家族化設計語言之後，在售的CS75 PLUS已經略顯過時。好在中期改款車型已經亮相，在全新外觀加持之後，未來CS75 PLUS預計依然會對H6（神獸）形成巨大壓力。
第五名：長安CS55
11月銷量：19619臺
在新款車型出現之前，CS55系列可謂名不見經傳，而在新款換裝了UNI系列的外形之後，顏值自當年CS75 PLUS之後再次開掛，加上實力不俗的1.5T發動機，CS55 PLUS這幾個月的銷量都十分喜人，大有追平大哥CS75 PLUS的意思。從市場同價位同級產品的表現來看，CS55 PLUS目前的競品有限，預計銷量將穩定一段時間。
第六名：豐田RAV4榮放
11月銷量：19539臺
RAV4榮放堪稱緊湊型SUV中的常青樹，無論競品怎麼變，它依然還是20萬級合資SUV的種子選手。事實上這臺車型堪稱合資版的H6，因為它走得同樣是中庸路線，沒什麼特別的亮點（除了混動系統），當然也沒什麼明顯的缺點，如果你買一臺SUV只是為了當代步工具，RAV4榮放堪稱完美的選擇，不過在凌放和威颯演繹了“豐田式高顏值”之後，未來搭載全新設計語言的RAV4榮放銷量真是讓人不敢想象。
第七名：本田XR-V
11月銷量：15843臺
有時候你不得不佩服：一款釋出了這麼多年還沒有換代的小型SUV到今天依然可以熱銷，如果只拿“本田”兩個字來解釋顯然是蒼白無力的。“看起來挺高階，開起來還不錯”或許就是XR-V成功的秘訣，即便至今，同級除了它的兄弟繽智之外依然鮮有新品做到。話雖如此，一款配置不算高、非獨立懸掛的合資產品放在今日的確顯得有些不合時宜，本田是時候拿出點誠意來了。
第八名：紅旗HS5
11月銷量：15240臺
紅旗H9的橫空出世，讓紅旗品牌的關注度激增，事實上前幾年我們在HS5、HS7上就已經嗅到了紅旗進步的勢頭，而近年來HS5的銷量也是穩步提升，甚至讓以BBA為首的一線豪華品牌都感到羨慕不已。雖然非最新設計語言，但憑藉質感優秀的內飾、不錯的動力以及超高的價效比，HS5未來銷量可期，當然如果能早日改款，前途真的不可限量。
第九名：豐田威蘭達
11月銷量：15064臺
作為RAV4的姐妹車型，論顏值，威蘭達還會比RAV4更勝一籌，不過威蘭達在前些年由於陌生的命名，銷量不溫不火，而隨著宣傳以及口碑的進步，威蘭達的銷量已經有了很大的起色，雖然依舊不如RAV4，但足夠讓隔壁本田CR-V和皓影兩兄弟默默流淚。最可怕的不是銷量，而是威蘭達正成為一個新的標籤，豐田營銷果然有一套。
第十名：大眾途觀
11月銷量：14387臺
曾幾何時，能在SUV的銷量榜單上看到大眾已經成了一種榮幸，在殘酷的競爭之下，真正屹立不倒的始終只是那幾位“老面孔”。從不變應萬變，到主動求變，途觀見證了大眾近些年的發展軌跡，中期改款之後外形設計至少年輕了兩個數量級，而內飾也換裝了類似於ID系列的懸浮風格。如今的途觀系列在同級中顯得較為厚道，銷量也得以維繫在前10，至於未來消費者能否持續買賬，就要看RAV4和CR-V的換代計劃了。
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