很多人都在感嘆，途觀之後再無大眾，這說的是大眾SUV在緊湊型SUV市場中的失勢。自打途觀L升級成為了中型車之後，大眾在緊湊型SUV市場中的確沒有了領航員，日系也漸漸坐上了該細分市場的頭把交椅。然而，從2018年開始，大眾在中國市場快速佈局SUV家族陣容，其中，大眾途嶽作為途觀的接班人，也在上市後立馬躋身暢銷之列，成為了家庭用車新選擇。這裡所要看到的2021款330TSI 四驅豪華版（指導價：20.88萬元），就是其中搭載2.0T發動機次高配車型。
外觀設計
車頭設計上，橫幅進氣格柵條幅樣式上是較為簡潔的，它會越過車標連線到大燈之中，而包括兩端條幅在內，車頭包括格柵、大燈、保險槓的各自佔比面積都比較大，這會讓車頭看上去顯得十分飽滿。同時，梯形下氣孔結構的立體式包圍，能在視覺上稍稍抬升車頭的硬度，這種呈現方式倒是與途昂有著幾分相似之處。
大燈設計上，它的樣式沒有進行大幅度創新，而是把遠近光燈、轉向燈與日間行車燈都集中在了一處，僅有鹵素霧燈被放置在保險槓兩端的導流孔內。一體式的佈局還是側重於照明實用性，大尺寸燈罩包裹也會偏硬朗一些。
側身設計上，在這個側后角度可以看到，車輛在許多區域上都使用了鍍鉻條幅進行裝飾與包裹，這與它本身的家庭向、中高階SUV定位也是相符的。而無論是穿越車門把手上方的高腰線，還是底盤中的側包圍，也都在造型上呈現出簡潔幹練的形象。
車尾設計上，尾門與功能包圍的樣式都有較強烈的框架感，它的許多線條與層次都較為清晰明確，尾門下邊緣高度也是較低的，比較適合貨物的便捷拿取。後保險槓中的剮蹭條、運動護板以及排氣管均採用鍍鉻金屬，耐用性也可以得到最佳化。
尾燈設計上，所有的不同功能照明燈組都是光帶樣式，示廓燈會朝向側身進行一定延伸，內部的粗壯光帶組合在點亮情況下有不錯的前衛感，而燈罩的具體樣式則顯得比較規整。
內飾設計
中控設計上，整體佈局中的功能操作區會朝向駕駛人一側稍作偏轉，中控屏還是嵌入在中央飾板中，空調控制檯與中央出風口是僅僅相連的，並且提供了部分觸控操作方式。三幅式方向盤與小尺寸擋把樣式則沒什麼創新，還是比較典型的大眾設計。另外，駕駛艙的下擋板面積比較大，這會利於腿部的空間感反饋。
裝飾用料上，中控臺除了中央橫向貫穿左右的裝飾亮板外，其餘部分還是以搪塑工藝為主、帶縫線軟包為輔，而亮板與縫線軟包還會向車門把手位置進行一定延展，以實現視覺上的環繞感。鋼琴烤漆面板的使用比例相對較小，僅出現在方向盤三幅與換擋機構外圍裝飾上。至於皮革材料則被用在方向盤、座椅與扶手箱之中，填充質感尚可。
車載系統上，9.2英寸觸控屏沒有獲得全液晶儀表盤支援，這是有點可惜的，但它搭載的MOS車聯絡統作為2021款的新增專案，卻提供了包括三模式手機互聯、語音互動、實時導航與車聯網在內的智慧互聯，功能還是比較豐富的，加上全車有4個USB介面、12V電源以及6個揚聲器喇叭支援，基礎娛樂也還不錯。
車載配置上，全景式天窗、氛圍燈、自動空調這些功能配件比較齊全，只可惜座椅沒能提供電動調節功能；在與駕駛相關的輔助功能上，途嶽會得到倒車影像、上坡輔助、自適應巡航系統的協助，後者也包含了一套主動剎車系統。
車艙空間上，途嶽擁有4453/1841/1632mm的長寬高與2680mm的軸距，資料來看並不算大，但它卻能為升高176cm的體驗者提供1拳2指的前排頭部空間；落座後排，體驗者的頭部與腿部空間也分別達到了4指、2拳半，可惜地臺隆起是高了一些，不然體感寬度還能更進一步。
機械結構
動力總成上，途嶽這一車型帶著一臺2.0TSI渦輪增壓發動機，它同樣是EA888系列中的一員，只不過採用的是低功率調校，其最大功率為137kW、峰值扭矩為320N·m，傳動上會有7速溼式雙離合變速箱相匹配，並實現了4Motion全時四驅，這樣的一套總成讓途嶽可以在7.8秒內完成0-100km/h加速，並保持7.0L/100km的NEDC綜合油耗，效能與效率都是值得表揚的。
底盤懸架上，途嶽還是搭載了前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架，這是該級別中比較常見的懸架組合，調校方面則會稍稍帶些硬度，配合全時四驅系統，整體操控與舒適性得到了中和。
寫在最後
大眾途嶽從進入市場以來，就一直以穩重的家庭SUV形象示人，即便是搭載全時四驅系統，它也沒有過於強調所謂複雜路況的越野駕駛，而且像大空間、低油耗以及完成升級的MOS車聯絡統等等，也都是側重於當下家庭的主要用車訴求的，20.88萬元能入手這樣的一臺德系四驅SUV，當然是值得我們推薦的。
