豐田Camry，應該是中國車民們最熟悉的一款豐田車系了，甚至連最早進入國內的Crown皇冠也未必有它的知名度，所以從這篇文章開始，我們開始來回顧一下這臺全球總銷量已經逼近2000萬的熱門D級車吧！
Camry的名字來自日文“かんむり”（Kan muri），意思是皇冠，對的，就是與英文Crown同意。Camry在車上的書寫有兩種，前期的寫法是“CAMRY”全大寫、從第八代開始改成：“CAMRy”。
最早進入國內的Toyota Camry是八十年代末的第三代，即代號V20系列，雖然進入國內時已經處於款尾，但當時便已經擁有電控燃油噴射的Camry相比同時代還在使用化油器的本田Accord（CB）和標緻505，Camry的市場地位都要高一些，受眾群體也更窄，而舒適性和豪華感都看高一線的Camry此時也有了一個來自港澳地區的名字：佳美！雖然看似略帶“娘炮”，但在穩定的質量和低廉的用車成本共同助力下，誰又會介意呢？反而還覺得它挺有親切感，車不就是很多男人的另一半嗎？之後眾所周知地，國產後的Camry中文名字因為它並非首次出現而早被註冊，廣汽豐田只能重新找國內的廣告公司起名字，這就是有了那麼一個更無氣質可言的“凱美瑞”音譯名。
既然說到凱美瑞，就必須獨立一段來說說：目前國內現售的Camry，所有的官方說法，包括一些所謂的汽車垂直媒體，例如什麼之家那種，在介紹Camry歷史時，大多會將Celica Camry這一代忽略掉，而將代號V10的第二代視作第一代，連爹都抹掉了，Camry是從石頭裡爆出來的嗎？今天使用TNGA底盤的“第八代凱美瑞”是怎麼來的？如果按照日本國內豐田的計算方式，現行的Camry屬於第十代產品，第一代是Celica Camry、第二代是V10、第三代是V20、第四代是V30、第五代V40、第六代是XV20、第七代是XV30、第八代是XV40、第九代是XV50、第十代也就是2017年上市的XV70。本文也會按照這個排序來書寫Camry的發展史，國內的那些跟屁蟲媒體怎麼報道那是收錢辦事，我們說不上話，但既然我們標榜的是一個汽車文化媒體，那麼就應該按照歷史寫實而非功利辦事。
圖：1800XT Super Edition，主打的是配置和豪華感。
圖：其實日系車廠很早就懂得了一個營造豪華感的真理，而這也是目前國內絕大部分車廠仍矇在鼓裡的誤區：一輛車豪華與否，看後排座椅的乘坐感！
要問第一代佳美的起源，相信很多人會跟皇冠那一類車型聯絡起來，這相信是被它今天文質彬彬的樣子所迷惑，但實際上，Camry是一輛源自經典跑車車型Celica的四門轎車，車型定位跟今天Corolla相同的C級車，對的，最早的Camry與今天的Corolla或者本田Civic是同級車型，而它也跟很多豐田車型一樣，它還有一款姊妹車型：Carina佳麗娜。關於Carina 這款車，筆者也曾開過一段時間，在Camry這篇文章裡就不展開了，留到日後再慢慢說吧。
動力系統部分，雖然掛著Celica Camry的名字，但它反而跟Carina基本相同，例如1.8L的3T-EU等，但21R-U和效能最好的18R-GEU則是連獅力架都沒有的配置，18R-GEU是一臺兩公升級別且擁有DOHC配氣結構的動力系統，並擁有燃油噴射、催化器等一系列在當時屬於高階配置的機器，主要使用在Carina 2000GT、Mark II 2000GT上，而在初代佳美上，名為Celica Camry 2000GT（RA55）就是這臺135匹、17.5公斤米扭力、並配以當時還是跑車上才會使用的5MT變速箱。
圖：留意鬼面罩裡的“GT DOHC”字樣，有這個標記的就是1980年8月追加的最高階型號，使用18R-GEU引擎。
圖：兩公升的排氣量更適合車重更大的四門版Celica使用，R系列與T系列是同時代的型號，只是T系列的排氣量不超過1.8L，主打低排量車型；R系列則達到2.4L，在那個以排氣量定級別的時代，連引擎也會涇渭分明。不過這臺引擎需要用到20W-60的機油，也算是一個時代的見證吧。
圖：除了全車系中唯一的DOHC兩公升電噴引擎外，還獨有五前速手動變速箱，內飾的配色也很考究，絲絨面料還能拉出紅色妝點。
第一代Celica Camry的底盤跟第二代Celica、第二代Carina、第一代Supra相同，均為四輪獨立懸掛的FR驅動佈局，除了Celica Supra的軸距拉長到2630mm外，其他車型均為2500mm。當然，後面的故事就更離奇了：眾所周知的，豐田的每個車系都有獨立的英文字母，例如當時的Celica編號是“A”，由它衍生出來的第一代Celica Supra也是“A”，但隨著Supra車系自立門戶後，第四代Celica開始，車身代號改成了“T”，“A”就被Supra直接繼承去了，而同樣出身自Celica車系的Celica Camry（獅力架-佳美），車架代號從第二代開始也開始獨立成“V”、並一直使用至今天。
圖：1800XT屬於1980年1月推出的最早一批Celica Camry的高配型號，使用13T-U引擎，使用單化油器供油，最大馬力95匹，最大扭力15公斤米。
圖：後面只有LT字樣的均屬於入門版本，如果是1.6L的話最大馬力只有88匹，考慮到第一代Camry的體重有近1.2噸，推重比引數並不亮眼。
第一代的Celica Camry是唯一的FR佈局的Camry，這當然可以理解為因為出身使然。1979年12月開始在愛知縣的豐田工廠開工，雖然它並不非真的Celica四門版，因為它的底盤、尤其是四輪懸掛元件並非來自Celica而是來自第二代Carina。
車架編號方面，使用12T-U引擎的1600版本，車架代號為TA41、根據配置不同，又分為低配的1600LT和1600XT；使用13T-U引擎的1800版本車架代號為TA46，根據配置不同又分為1800LT、1800XT和1800XT Super Edition；1980年8月，又追加三款使用較高效能的引擎和四輪獨立懸掛（前麥花臣後半拖曳臂形式）的版本，分別是使用3T-EU的1800SX車架代號TA57、使用21R-U引擎的2000SE車架代號為RA56、使用18R-GEU的頂配2000GT車架代號為RA55。
圖：1980年8月後推出的較為高階的一款型號，1800SX使用的是3T-EU引擎，排氣量為1770cc，採用OHV電噴配三元催化器，最大馬力105匹、16.5公斤米。
圖：高配版的Celica Camry內飾，那臺來自先鋒的2DIN主機尤為搶眼。
作為Camry發展史上第一款也是暫時最後一款後輪驅動車型，它的壽命也是最短的，此時豐田透過Tercel已經基本掌握了前輪驅動汽車的生產流程和技術，加上來自本田Accord在美國市場成功的刺激和之前Crown在美國市場慘敗的教訓等多重刺激下，1982年3月，第二代Camry正式釋出，第一代Celica Camry的服役期雖然只有短短的兩年兩個月，但它也正是宣告了“Crown這個英文名在美國慘敗、但我換個日文的皇冠名字再戰江湖”，這麼聽起來，Camry的這個車名還有一種不服輸的意味。
