桂林市區的對於床車和房車的駐車地確實如網友所說的非常不容易找到合適的駐車地，幾乎都是收費的，能找到免費的駐車地整個桂林市區沒有幾個，我們這幾天駐車的這個位置就是一個比較合適的位置，屬於桂林市區，免費駐車，並且周邊有水有衛生間，在停車場就有充電樁，關鍵是附近美食街離得特別近，物美價廉的美食，完全都不划算自己做飯了，唯一不好的一點就是離市區稍微有一點點遠，綜合看來，這裡就是整個桂林最合適的駐車地了，這個地方就是大中華養生谷的荷花湖對面的充電站停車場。
就在出門的位置就是一片大荷花池塘，但是現在是冬天，這美景是看不到的，這要是在夏天來的時候真的是美極了，就在旁邊還有一個學院，這裡每天還會有一些老師散步，離城市只有一個隧道，穿過隧道就進入到了市區。
今天我們要去的地方是桂林的20元錢的實景的地方，從桂林的市區開車過去很快就能到，這一路我走的是國道和鄉村道路，其中有幾段路是需要翻越一些不太高的埡口的，純電動車的優勢是在城市道路行駛，越是堵車，能耗和燃油車相比就是越省錢，但是在這些地方跑，也是有優勢的，爬坡雖然會有能耗的增加，但是純電動車在下坡的時候，優勢就能體現出來了，那就是下坡時候的動能回收系統工作以後，能把車輛的勢能轉換成電能透過電機轉換儲存到電池裡面，這是絕大多數的燃油車不具備的一個功能，但這幾乎是所有的燃油車都具備的功能。
說了下坡時候的動能回收的電量，再來說說剎車片，在下坡的時候由於動能回收系統輔助剎車系統工作，帶來的好處就是在正常情況下的下坡基本上是不需要踩剎車的，這樣帶來的顯著的效果就是剎車片的消耗會變得很慢，一般情況下，像我這樣的老司機，開新能車跑上二十萬公里，剎車片可能連一半都沒有磨下去，這就是新能車和燃油車剎車系統的最大區別，另外的話，這一點我的這臺漢EV體現得非常明顯，三萬多公里了，剎車片幾乎就是全新的剎車片。
一直在上上下下的爬坡，下坡，慢慢地就能看到遠處的桂林山水，最典型的桂林山水的喀斯特地貌特徵，遠遠看過去就是非常的漂亮。
都說桂林的山水甲天下，陽朔的山水甲桂林，這個確實是一點都不假，我們剛到就直奔20元的打卡地，從小都是看著桂林山水長大的，真正的到了實際的地方，自己都感覺到確實是非常的熟悉。
20元打卡地在稍微靠北的位置，要先過橋，然後一直沿著河邊往北走，這一段路比較窄，車流量比較大，特別是本地的一些觀光腳踏車和電動摩托車一定要注意避讓，一不小心就容易產生剮蹭。
沿著公路一直往前走，走著走著就能看到你比較熟悉的景色了，雖然你是第一次來，但是你一定非常熟悉，趕緊拿出紙幣，一比對，真的完美，確實桂林山水甲天下，一點都不假。
