聊聊米格-35：新天空的新支點，是脫胎換骨，還是渣無止境？

米格-29被形容為渣渣已經不是一天兩天了，自打誕生的那天起，類似航程短、人機功效差、電子裝置落後等等，好像就一直沒斷過。而在實戰中近乎一邊倒的戰績，似乎也在很大程度上佐證了這些詬病。雖然只論勝負而不論其他因素比如戰場環境、訓練水平等的影響，既不全面也不客觀，因此或許在一定程度上影響了米格-29的銷量，但並沒能影響到米格-29後續機的研發，於是就有了米格-35。

米格-29的定位本來是“前線戰鬥機”，是蘇聯時期配合大規模陸軍作戰理念下的產物，這種理念好不好、對不對恐怕很難得到驗證，因為無論是當時還是現在，也沒有哪個國家會主動和蘇聯或俄羅斯進行陸上集團軍級別的對挑，但顯然這樣的初衷的確對很多其他國家並不適用。所以米格-35最大的改進其實是拋棄了“前線戰鬥機”的理念，轉向當下流行的“多功能”戰鬥機，上面所說的那些改動，也都是圍繞“多功能戰鬥機”的效能要求。

說是後續機，但殼子和外形改動並不大，直觀上外形改變最大的是邊條翼明顯加大，以及垂尾部分也有所加大，其餘部分並不是非常明顯。米格-29的氣動設計已經足夠優秀，本來也用不著做太大改進。但無論是發動機、還是機載裝置、還是機載武器都有大幅改進，所以要說脫胎大概是不存在的，骨倒是換了個遍。

米格-35在2007年剛推出的時候，原來還計劃安裝推力向量發動機，但一來當時的RD-33MK發動機也不夠成熟，另一方面也進一步提高了造價，結果在印度的輕型戰鬥機選型中敗下陣來。米高揚設計局（此後不久成為俄羅斯米格航空器集團，併入俄羅斯聯合航空製造集團公司），為了降低使用者採購成本，又將推力向量去掉了，但在其他方面則進一步加強，包括座艙、雷達、飛控、武器和航電等等。米格-29的作戰模式非常依賴地面指揮控制系統的引導，米格-35則完全拋棄了這一模式，具備了獨立作戰的能力，這也是與“多功能戰鬥機”的理念相契合的一部分。

既然是多功能，首要的是作戰能力有所不同，最初的米格-29主要是掛載空空導彈進行空戰，對地攻擊能力相當有限，僅限於無制導火箭彈和鐵炸彈；但到了米格-35，則進一步增加了X-29系列、X-31系列空地導彈，以及КАБ-500系列精確制導炸彈的掛載能力，完全具備了對地精確打擊能力。在對空方面也增加了R-77主動雷達制導空空導彈，具備了發射後不管的超視距空戰能力。

這裡面的X-29是一種短程空地導彈，根據導引頭不同，有電視制導、鐳射制導、反輻射等多種子型號，基本型射程約10公里左右，電視制導增程型（TE型）能達到30公里。與美國類似的AGM-65“小牛”空地導彈相比，X-29在全彈和戰鬥部重量上都遠遠勝出，其中戰鬥部重量達到320公斤，是AGM-65戰鬥部136公斤的兩倍還多，在最大速度上也要更勝一籌。

可能是為了提高國外使用者的信心，2013年到2015年間，俄羅斯國防部和空天軍多次表示將採購米格-35，2016年兩架預生產型開始生產，兩架飛機都在年底交付。2017年俄羅斯國防部同意購買24架米格-35，作為2018-2027年新的國家武器計劃的一部分，其中6架將替換“雨燕”飛行表演隊的米格-29，2019年6月17日，俄羅斯空天軍收到了首批兩架正式生產型米格-35，但到目前為止也只交付了6架，雖然“雨燕”表演隊已經開始使用米格-35進行飛行表演，其中應該也有宣傳的因素。

這批飛機安裝的是“甲蟲-ME”機載脈衝多普勒雷達，但如果使用者需要，也可以換裝“甲蟲-AE”機載有源相控陣雷達，ME型對雷達反射截面5平方米的空中目標發現距離為120公里、可以同時跟蹤10個空中目標、並引導攻擊其中4個，同時還具備地形跟蹤能力，可以實現飛機低空或超低空突防。AE型是有源相控陣雷達，可以同時跟蹤30個、攻擊6個空中目標，對地面、水面目標以及懸停直升機都具有有效發現能力。

米格-29航程短的毛病在米格-35上也有所改進，一方面加大了機體和翼展、增加了內部載油量，另一方面新安裝的兩臺RD-33MK渦扇發動機採用無煙燃燒室和全許可權數位電子控制系統，具有更大的推力、也更省油，與米格-29相比，米格-35的內油航程增加了50%；同時RD-33MK發動機還採用了模組化設計結構，使用壽命增加到6 000小時，並可以根據客戶的要求選裝改型的向量發動機，進一步增強格鬥機動性。

但現代空戰越來越嚮導彈化和超視距化方向發展，硬拼發動機和氣動效能的格鬥空戰已經越來越退居次要地位，因此現代戰鬥機，無論是五代的F-35、或是四代半的陣風、颱風、鷹獅等，一個非常顯著的特徵就是電子戰能力的增強，典型如陣風的“SPECTRA” 綜合防禦輔助系統，以及F-35的AAQ-37和ASQ-239電子戰系統等。米格-35在這方面也有所提高，但只是採用了一具MSP-418KE主動干擾吊艙，可以掛載在機身下任意一個外掛點上，這副吊艙的功能和效能還不是很清楚，但至少在整合度上比陣風、F-35這樣直接放在機體內部還是要差一截，估計也是受到米格-29原有機體結構的限制。

由於米格-29系列並不適合俄羅斯目前的胃口，米格-35的定位主要也還是外銷，目前最主要的潛在使用者還是印大頭，也是俄羅斯努力爭取的頭號客戶。一方面印度一直是俄製武器的採購大戶，另一方面印度此前還採購了米格-29K艦載型、再選用米格-35也在情理之中。在2011年印度的輕型戰鬥機第一輪競標中第一輪出局以後，目前又在進行第二輪競標的努力，相比美歐的戰機，俄羅斯還願意一併出售生產授權，這是米格-35的一個賣點，也是印度一直在努力追求的目標之一，但到底選誰，多半還要看誰在背後下的黑手多。

其他潛在使用者還包括孟加拉、馬來西亞等國，這些國家雖然採購量不會太大，但蒼蠅再小也是肉、能吃一口是一口；另外還有阿根廷，只是阿根廷國內不算太平，也比較窮，採購量也不會太大，搞不好還拿不出那麼多現錢來，這對於其他賣家可能不是什麼大問題，慢慢還也行，但對俄羅斯來說並不一定非常願意，因為現在的俄羅斯也不算富，但能賣出去總歸是好事，所以也在努力，雖然面臨的競爭對手也不少。除此之外，秘魯、緬甸、越南也都有采購的可能，但也都八字還沒一撇。以前還有訊息說埃及買了50架米格-35，但實際上是米格-29M型，也是米格-35的最早原型，兩者在外觀上很像，但米格-29M的機載裝置、發動機等都要低一檔，價格也比米格-35要便宜得多，效能就更不用說了。

和三十年前的巔峰時期相比，今天米高揚設計局的局面實在沒法看，自米格1.44以後就沒有拿出過全新的設計，到現在也只能是拿以往的飛機改改改，如果不能儘早開啟局面，未來還能存續多久可能都是問題，米格-35可以說是米高揚設計局最後的希望，但目前來看，想靠米格-35實現翻盤的可能性並不大。作為歷史上曾經誕生過許多傳奇戰機、與我國淵源也極深的一家老牌軍工，如果就這麼沒了，多少會讓航空愛好者們有些感慨，但真要沒了也是沒辦法的事。

米格-35參考資料