柬埔寨是我們的鄰國，雖然不接壤。也是與我國關係較好的東南亞國家之一。柬埔寨本身也是具有悠久歷史文明的國家，但是經歷了很大的起伏，尤其是整個20世紀70年代，從朗諾發動政變開始相繼經歷了朗諾政權、紅色高棉時代、韓桑林政權，柬埔寨人口和國力大大損失，實際上直到1991年才算穩定下來。但是總體上這些政權與中國關係都還算不錯。
當年柬埔寨空軍也是強盛一時
柬埔寨空軍曾經接受過幾個大國的裝備，也曾經強盛一時，但是經過多年變亂，家底已經所剩無幾。最初的柬埔寨空軍在1979年越南入侵後幾乎不復存在，因為大多數能用的裝備都被越南軍隊繳獲了。進入80年代，在蘇聯和中國的支援下，柬埔寨空軍開始恢復元氣。
柬埔寨空軍機徽
1985年，柬埔寨空軍以數架米-8為基礎進行重建，次年中國又援助了一箇中隊的殲6戰鬥機，1989年組建了701戰鬥機中隊，後來該中隊又首先換裝了米格-21比斯。到80年代末，根據泰國方面的資料，柬埔寨空軍擁有大約40架左右的米格-21比斯。到1990年，柬埔寨空軍又獲得了部分安-24運輸機。1990年初，從蘇聯接收了五架新的Mi-17 Hip直升機。蘇聯解體後，柬埔寨空軍已經不能從蘇聯的到新裝備，而且目前亦有裝備的規模能夠滿足柬空軍的日常需要，但是很多裝備需要中期升級。90年代到21世紀初，對於米格-21升級最好的國家之一是以色列，柬埔寨便於1995年開始於以色列合作升級手裡的米格-21比斯，最初計劃升級15架，總價8000萬美元，考慮到柬埔寨自身經濟實力，這無疑是一筆大買賣，也預示著這個合作可能不會很順利。事實證明，柬埔寨確實沒有這麼強的實力，最終合同沒有完成。
綜合各種資料可知，柬空軍合同計劃改裝9架米格-21比斯和1架烏米格-21，但是實際上只是改裝了6架米格-21比斯為米格-21-2000，這個改裝套件大家很熟悉，也就不再過多贅述，有一點是明確的，米格-21-2000戰鬥力遠高於沒改裝的米格21比斯。1996年柬埔寨空軍決定從捷克訂購6架L-39教練機，但是交貨不久就損失了一架。這些升級和外購工作完成後，柬埔寨空軍提高戰鬥力的努力就進入了停滯期。
柬埔寨空軍裝備的L-39
2002年時，柬埔寨空軍還能維持15架米格-21
根據2000年的國防白皮書，對然柬埔寨空軍對於L-39的戰鬥力很滿意，但是固定翼飛機的昂貴運營和維護費用對柬埔寨來說壓力很大。所以大量未升級的米格-21比斯被封存或者做為備件使用。柬埔寨空軍開始設法提高運輸能力，因此21世紀後的採購工作主要轉向了運輸機和直升機。主要是引進俄羅斯的米-8、法國的AS-335松鼠和SA-365海豚直升機，而後就是從中國引進了12餘架直-9，還從俄羅斯引進了2架米-26。
柬埔寨空軍從中國引進的直-9
柬埔寨空軍裝備的米-26
到2015年，柬埔寨空軍擁有作戰飛機大體如下，固定翼飛機包括：米格-21-2000戰鬥機6架，米格-21UM1架，L-39教練機5架，安-24運輸機2架，新舟-60運輸機2架，運-12運輸機2架，BN-2A運輸機1架，P92輕型飛機5架。預計還有20架左右的米格-21在封存或者零件狀態。直升機包括米-8直升機7架，米-26型2架，AS-335和SA-365各1架，直-9型12架。
柬埔寨空軍裝備了新舟-60
柬埔寨空軍最新獲得米-8
2019年，柬埔寨首相洪森出訪捷克時，表示柬埔寨準備增購3-4架L-39，增強其固定翼機隊。2021年柬空軍有從俄羅斯獲得3架米-8AMT直升機。目前還有訊息稱柬埔寨空軍對我國的FTC-2000G感興趣，準備購買6架。
現代作戰飛機越來越貴，對於小國家越來越不友好，但是每個國家都有維持自身獨立的權力，相信在一帶一路倡議下，柬埔寨也會發展的越來越好，國防實力也越來越強。
