雖然目前SUV成為了市場的主流，但在7-10萬這個價格區間，家用轎車依舊擁有不錯的關注度。一方面而選擇這個價位的消費者，大多數對於車輛選擇是十分謹慎的，既要有不錯的外形設計，又需要一定的機械效能表現，配置還不能太寒酸，想要有好的市場表現還真需要一定的實力。另一方面，這個價位也滿足一些想入行網約車的群體，這類使用者更關注車型的空間以及更低的入網成本。而一向以造越野車、SUV為大家熟知的北京汽車，也帶來了它的家用轎車產品，並在國慶假期前上市。其6.99-10.09萬的價格區間，剛好處於入門家轎最常見的價位。我們也對北京U5 PLUS進行了搶先實拍，看看這個出身與越野車堆裡的家轎，有怎麼樣的表現？
前臉設計還是擁有不錯的辨識度，既沒有在設計上過度用力，讓其充滿“汽配城”的味道，同時也透過一些細節設計，展示出年輕、運動化的設計取向。大面積的鋼琴黑進氣格柵十分霸氣，兩側大燈則被貫穿式鍍鉻飾條連線，讓前臉擁有不錯的立體感。前槓兩側並沒有採用常見的仿進氣口設計，而是別出心裁的使用了類似LED的飾條，不過好看與否則見仁見智。
LED前大燈在這個價位中並不是常見的配置，U5 PLUS中低配車型也可擁有，對於顏值和實用性都有顯著的提高。燈組內部也擁有不錯的設計感，除了常規的近光透鏡，斜置式的反光板則充滿了工業風。
而除了LED大燈，實拍車型還配備了360°全景影像，對於日常泊車以及一些惡劣路況下的駕駛場景，起到了不錯的輔助作用。
高配車型在輔助駕駛配置上也有不錯表現，可以提供像併線輔助以及車道偏離預警，不過實拍車型並沒有提供。
側面則擁有相對平實的線條，符合目前主流家用轎車的設計特點，其中車尾的部分線條最為出彩，平緩的曲線配合帶鴨尾的行李箱蓋，讓其後部設計及不會過於沉悶。
實拍車型配備了無匙進入以及一鍵啟動，且這個功能為全系標配，這兩個配置對於用車便利程度都有直接的提升，在這個價位中全系標配也十分厚道。
實拍車型配備了規格為205/55 R16的萬力輪胎，輪胎的規格中規中矩，品牌符合車型的定位，不過如果能配備更好的輪胎，對於車輛效能的提升也是更明顯。而頂配車型則升級為17寸，寬度不變，在造型上可以看成是16寸的放大版，當前配備的16寸輪圈視覺效果也不差。
車尾造型與車頭相呼應，尾燈採用了目前主流的貫穿式設計，黑色底色加上透明燈殼的設計十分運動，個人而然對於這個設計甚是喜歡，貫穿式燈帶也擁有不錯的點亮效果。兩側的反光飾條與車頭造型相呼應，也增加了車尾的立體感，而保險槓上的鱗片狀設計則見仁見智，個人認為似乎與整體風格不太協調。
內飾在設計上相當的平實，沒有太多故弄玄虛的設計元素，雙聯儀表盤的出現也十分驚喜，作為一款價格不到10萬的車型，內飾看上去並不會過於低檔，環抱式設計的中控臺充滿了包裹感，同時材料的使用上符合價位，在一些經常觸控的地方使用了軟性材料，日常使用而言體感舒適。
等一等！居然有手動擋？北京U5 PLUS目前還保留了兩款手動擋車型，在這個手動擋車型日益稀少的年代，想要追求更純粹的駕駛感受U5 PLUS依舊能提供，不過主流顯然是搭載CVT的車型，平順省油才是家用車的核心所在。
方向盤採用了平底設計，實拍車型採用了皮質材料，無論是視覺效果還是握感都是十分出色，這對於日常駕駛而言無疑是一大優點。
U5 PLUS全系標配電子手剎以及自動駐車功能，這對於應對市區日常駕駛，無疑提高了不少便利度，可以說是這個價位中的“越級”配置，在手動擋車型上也能看到更是驚喜。
液晶儀表盤內部設計採用了簡潔的樣式，各種相關資訊都能一目瞭然，幾乎沒有太多需要適應的地方。美中不足的是不提供其他儀表盤風格，對於年輕人而言在玩味上差了些。而由於實拍車為商品車，還沒有進行啟用，車機功能等無法進行體驗。
U5 PLUS全系除了頂配外，均配備手動空調，實拍車型也不例外。各樣功能分割槽清晰，沒有任何上手難度。
前排座椅設計寬大舒適，一體式頭枕設計十分運動，配合紅色縫線營造出不錯的運動氛圍，不過從造型來說依舊偏向舒適家用。
後排空間表現符合同級別應有的表現，後排座椅並沒有進行偷薄，長時間乘坐腿部也不容易疲勞，而標配的3個獨立頭枕，讓中間乘客終於擁有了“人權”，舒適性相比起同級別車型有明顯的提升。可惜的是椅背傾斜角度過大，整個人的坐姿比較直，對於腰部的支撐比較薄弱，多少會影響乘坐舒適性。
中高配車型標配標準天窗，不過這個天窗無論是大小還是開啟的幅度都比較一般，平日的採光面積也十分有限，對於目前已經普及的全景天窗而言，U5 PLUS在天窗上並不佔優勢。
後排配置則有些“寒酸”，作為中配車型並沒有配備出風口，甚至連USB充電口也不能提供。門板上的儲物格，可以說是後排為數不多的便利性配置。
實拍車型搭載一副1.5L自然吸氣發動機，最大輸出功率113匹馬力，最大扭矩則為142Nm，與之搭配的則是CVT以及5速手動變速箱。這副1.5L發動機在資料與其他對手差別不大，滿足日常使用沒有任何問題，但激情的駕駛體驗顯然無法提供，5速手動變速箱在檔位上也處於劣勢，如果不是特別喜歡手動擋，那麼CVT版本會是更好的選擇。除此之外高配車型還提供一款1.5T發動機，其最大功率提升到150匹，最大扭矩也增加至210Nm，動力表現更為出色。
1.5L車型僅需要加註92號汽油，這無疑降低了日常使用成本，而在一些油品標號不足的地區，也不必擔心需要吃“粗糧”，而有可能對車輛造成影響。
原本以為對於擅長做越野車的北京汽車而言，轎車會是一個比較大的挑戰，不過從U5 PLUS的實際表現來說，雖然其還存在一些不足，但在靜態表現上依舊有讓人驚喜的點，也能看出廠家在這款車上展示的誠意。毫無疑問U5 PLUS瞄準的是初次購車的消費者，尤其是二三線城市的初購群體，U5 PLUS既提供不錯的外觀內飾設計，在空間上表現也處於主流水平，而自主品牌車型在配置上的一貫優勢也得到保留，在硬體上還是有和主流車型競爭的資本。
不過北京U5 PLUS的劣勢也不少，首先是品牌給人的固有認知太深，雖然也推出了一些城市SUV，但給人的感覺依舊是硬派越野車專業戶，想開拓新的使用者群體顯然需要時間。廠家對於車輛的質量也頗有信心，提供5年或10萬公里的整車質保，部分車型更有首任車主不限車齡/里程的質保政策（以廠家為準），看來廠家對於自己的品控是非常自信的。總的來說北京U5 PLUS還是值得考慮的，相對於售價區間而言表現合理，更長的質保也讓有利於開拓網約車市場。
