阿站長開車又又又來了。
自從廈門站搬遷到新地址後，我上下班的路途就遙遠不少，基本上通勤里程五六十公里左右，如果是其他大城市，這點裡程真不算什麼，但在這巴掌大的廈門，真不算少。藉此，阿站長就可以路試下整備好了的自營車，從裡到外來驗收質檢部門的整備情況。
開車之前，阿站長又要來一次靈魂拷問了，十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版的車，各位諾粉能想到哪幾臺？實話講，能夠符合這些條件的車為數不多。那麼阿站長這次會翻牌哪臺車呢？“噔，噔噔噔，噔”閃亮登場——雪佛蘭 科帕奇。
科帕奇這款車，我個人非常推薦，尤其推薦給年輕小家庭的第一臺四驅SUV。
俗話說，三十不惑，這個年紀壓力山大，上有老下有小，肩膀上肩負著整個家庭的重擔。一個普普通通的小家庭，需要一臺能文能武、能夠日常通勤代步偶爾又能夠拖家帶口跋山涉水去旅行，或者是創業時需要大空間有著十八般武藝的車，然後價效比還要高，這樣捋下來，科帕奇我覺得很有實力來勝任。
正好今天要路試的就是臺“十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版”的頂配四驅7座科帕奇。
這臺科帕奇是2015款的旗艦7座版本，屬於當年的頂配車型，2016年上牌，行駛里程5.7萬公里，全車金屬覆蓋件的漆面狀態保持的非常棒，均為原漆或原漆品質狀態，具體車況可以聯絡小程式下方的專職銷售顧問哦。
其實科帕奇的整體表現非常的平平無奇，沒有什麼特別出彩的亮點，可以說是中庸至極。但是就像上文提過的，科帕奇日常通勤代步表現的兢兢業業，然後週末適合開著它，邀上三五好友去郊區耍耍，這個時候7座的優勢就可以毫無保留的展現出來。一臺車裝下所有人，免去多開一臺車的煩惱。
開著科帕奇去郊區耍耍，再適合不過了，它有著最小離地間隙200mm，最大涉水深度能夠達到700mm，還有這55扁平比的大輪胎。
主要在這山間小路里，外觀看起來特虎實，微微的透露著一股霸氣。
有了四驅系統的加持、較高的離地間隙和較長的懸掛行程，應對簡單的越野路況，一點不在話下。
像碎石搓板路、泥地砂石路、或者小坡小坎啥的，一馬平川如履平地，三下五除二就把我們送到了山頂。
找塊開闊的大平地，好好欣賞下，同行的一位朋友說：“剛才我爸看到你開這臺科帕奇，就非常喜歡，說看著大氣，空間又大，7座又適合家庭出行，等把家裡的老奧德賽賣掉就可以買臺科帕奇試試”。
看來科帕奇很容易得到擔當家裡頂樑柱的男性們的認可。
不過我還是想雞蛋裡挑點骨頭，吐槽走起。高速上我試了下科帕奇的定速巡航，發現使用時，儀表上是沒有任何關於設定速度的提示，只能夠透過時速表來確認目前的設定車速，不夠直觀。
為啥不顯示些設定的提示呢？原因很簡單，因為儀表盤裡的這塊顯示屏，功能可以算得上非常單一，僅僅顯示總里程和小計里程，再多的資訊，就沒法提供了。
那像油耗、續航這些基礎的行車資訊呢？科帕奇可是特立獨行地在中控臺上放一塊行車資訊顯示屏，主要顯示些空調呀，續航油耗等等最基礎的資訊，有點不按常理出牌。
還有這大燈，給你配了透鏡，卻不給上氙氣大燈，但想想成本的控制也是合理的。後期如果是我自己用車的話，我會選擇在原車透鏡的基礎上，直接購買個氙氣燈泡替換掉。最簡單最實用的改裝方案。
差點忘了，這中控螢幕，我來給它取個非常有含金量的稱號“最像第三方後市場加裝的原廠螢幕”。一開始我看這塊螢幕的風格怎麼看都像是後加裝的，心裡還暗暗想著，都頂配旗艦版了，怎麼連塊螢幕都不給。
可待我深入把玩一會，才發現，這真的是原廠螢幕和原廠系統，只不過把風格做成“後市場風”，真讓我哭笑不得，人家後市場加裝的是儘可能復刻原廠系統風格，能做到以假亂真是再好不過，你可倒好，這波操作堪稱666。
吐槽也吐槽過了，那就來說說幾點讓我喜歡的。首先是這個多功能方向盤，操作按鈕設計很符合人體工程學，用起來非常順手，每個按鍵的位置手指頭都能夠輕鬆觸發。然後科帕奇的多功能方向盤居然還能調節空調，是不是超乎想象了，就是用現在的眼光來看，樣子確實不如整合在方向盤上來的時尚。
然後方向盤的外圈也是採用皮革進行包裹的，手感ok，雖然車價便宜，但也沒有為了節省成本而採用搪塑材質。
空調系統有個自動內外迴圈的功能，我個人很喜歡。有人會說，很多車都有這個功能呀。其實不然，這功能也有區分的，有些車型啟用這個功能時會把空調系統也一併啟動，但科帕奇這個功能是獨立執行的，啟動自動內外迴圈不會把空調系統開啟。
剛好廈門目前的天氣20°左右，這個氣溫開AC空調會太冷，不開空調車內又很悶，此時，這個自動內外迴圈的功能恰到好處，時不時地將車外新鮮空氣送入車內。又有人會說，開個窗不就得了，其實我開車是很少開窗的。對於用車我覺得是個好習慣，沒有外部帶著灰塵的空氣直吹車內，既能夠保持車內頂棚不沾灰，不脫膠，又能夠讓車內保持較好的空氣質量。
主副駕駛的頭枕可向前調節，這個設計我愛不釋手，其他車型貌似賓士也有采用這樣的設計。
第二排純平地板，雖然是四驅，但地板也沒有中間拱起來，好處當然是提升了後排乘客的乘坐舒適性。
第三排的出入口也設計得很大，第二排座椅摺疊後整體掀起來，進出也非常的方便。
全車座椅成色出奇的棒，前排就是正常的輕微使用痕跡。
第二排、第三排幾乎全新成色。
儲物空間大、深、多。
比如中央扶手箱這裡，把杯架收起來後，底部是個超級大的空間。拿這個杯子來做示範，就能夠直觀的看出來這個儲物箱有多深了吧！
駕駛員左邊有個小儲物盒，上面還有個卡槽，跑高速時可以用來放高速通行卡。
中控臺上的儲物盒最實用，手機剛好可以架在上面做導航，超級好用。
配置也是同價位中可圈可點的，自動大燈、自動雨刮，統統都有。
無鑰匙啟動雖然是這種擰的形式，但搭配上無鑰匙進入，挺好用。
科帕奇的設計師也是夠“可愛”，四門的門把手很厚道的都配上無鑰匙進入，卻不給配無鑰匙鎖車功能，港真寧可設計師取消後門的功能，來彌補前門的無鑰匙鎖車。
四條胎的剩餘花紋很深，剎車片也很厚，入手即用無需整備，這塊倒是省下不少錢。
有人知道這把卡尺的來歷不？估計只有資深老諾粉或者老老老員工才知道，驗真時刻。
最後談談它的動力總成，2.4L發動機搭配6擋手自一體變速箱，動力表現不亮眼，不過它開起來至少不會讓你急著想要結束這段旅程，用來作為移動的工具還算挺稱職的，所以就不要奢望從它的身上獲得什麼“駕馭的快感”，發動機的表現從低轉到高轉都是慢悠悠的特性，除了排氣聲響比較渾厚之外，這輛車的動力表現跟激情是沒什麼太大的關係的。
關鍵它還預設給你啟用ECO模式，雖然關掉ECO模式發動機響應也幾乎沒有啥改變，可能就是為了達到心裡安慰吧，“我開了ECO，所以我可以慢慢來”。
還好這款發動機皮實耐操，吃點92#的粗糧就可以。
這趟路試下來，綜合油耗基本控制在11L/100km以內。
最後總結下，這臺科帕奇——平平無奇，普普通通，設計上也沒有什麼重大的缺陷，各項表現也沒有什麼硬傷，就是很均衡，唯獨高性價比這點非常搶眼，這也是二手市場上的王道。
十萬以內+合資品牌SUV+四驅+7座+年份近點+配置不會很丐版，作為年輕小家庭的第一臺四驅SUV，阿站長極力推薦科帕奇。
