此次北京-天津的長途高速往返駕駛體驗沒讓我失望，極狐阿爾法T在整個高速行駛中表現出了優秀的NVH、優秀的高速車身穩定性和比同級別對手紮實的續航。
隨著純電動車續航里程不斷提升，使用者日常用車場景已不僅侷限在城市內通勤，城際出行也越來越普遍。但相比市內通勤，跨城出行對於純電動車的續航能力、高速公路上行駛時的穩定性、輔助駕駛的可靠性等方面提出了更高的要求，並非所有的車型都能做得很好。
2021天津車展開幕前夕，我參加了極狐汽車舉辦的北京-天津長途高速往返試駕，來檢驗極狐阿爾法T是否能夠應對這種高速長途出行場景。本文將從車輛高速行駛的NVH、穩定性、續航以及智慧駕駛四個方面來詳細介紹極狐阿爾法T的表現。
狐阿爾法T基本資訊
在介紹試駕體驗之前，首先簡單介紹一下極狐阿爾法T的基本情況。
我此次駕駛的是極狐阿爾法T頂配車型，這是一臺四驅車，車輛前後軸各搭載了一臺最大功率160kW、峰值扭矩360Nm的電動機，電驅動系統綜合最大功率達到320kW，最大扭矩高達720N·m，車輛0-100km/h加速時間只需要4.6s。
動力電池總容量為93.6kWh，綜合工況百公里電耗17.4kWh，NEDC續航里程600公里。
在智慧輔助駕駛方面，阿爾法T頂配車型搭載的是α-Pilot 2.5智慧駕駛系統，具備RPA遙感泊車、HWA高速公路自動變道輔助、AEB自動緊急制動帶行人保護、RCTA後向行人/車輛穿行預警等功能，屬於目前行業主流的L2級輔助駕駛水平。
駕駛感受：舒適、靜謐、動力強
極狐阿爾法T的底盤調校偏向舒適，在城市道路行駛，路面上的一些細小顛簸都能夠過濾掉，遇到較大顛簸時，懸架依然可以非常從容地過濾掉且沒有多餘震動。
高速行駛時，當車輛快速駛過坑窪路面時，懸架系統也能非常乾脆地將震動過濾掉，整體表現舒適穩定。另外，行駛起來底盤的厚重感也非常明顯，讓人覺得比較踏實。
一般情況下，高速行駛時，如果一臺懸架系統調校不是很出色的車型，最怕遇到高速路上橋樑接縫這種有比較高的起伏路面了，如果懸架過軟，車身會感覺忽忽悠悠，懸架如果過硬又會導致車輛拋跳感很嚴重，會讓駕駛員感到不安全，舒適性也比較差。
極狐阿爾法T的懸架調校軟硬適中，透過起伏路面時，懸架能夠很好地壓縮來緩解震動，也能拉得住車身，防止車輛透過起伏路面時出現拋跳，這是最考驗主機廠調校功力的地方，極狐阿爾法T的表現對得起它的高階定位。
極狐阿爾法T的動力表現也很從容，無論是起步加速還是高速加速，動力輸出都非常平順並且動力儲備充分，可以說是源源不斷，即使是在高速公路上從80km/h加速到120km/h，深踩加速踏板即可，用“輕描淡寫”來形容一點也不誇張。
高速行駛中對整車的NVH水平也是非常大的考驗。在城市路況下中低速行駛時，絕大部分電動汽車都像安靜的美男子，但很多車型一上高速就“露餡”了。
阿爾法T高速行駛時的噪音控制得不錯，時速80km以下時，車內很安靜，車速再提升時風噪會增加，但胎噪不明顯。說到輪胎，也不得不提阿爾法T配備的米其林Pilot Sport 4 SUV系列輪胎。
據我瞭解，這套輪胎與普通的米其林PS 4系列輪胎還不太一樣，它的材料配比是極狐汽車與米其林經過多次測試後特殊調製的，在保障良好抓地力的同時降低滾阻、增加續航，靜音效能也更好。
智慧輔助駕駛穩定、可靠
介紹了阿爾法T高速行駛時的動力、NVH和行駛穩定性後，接下來說一下智慧輔助駕駛。我駕駛的頂配車型搭載了α-Pilot 2.5智慧駕駛系統，除了大多數L2級輔助駕駛功能以外，也有少數同級車型才具有的打轉向燈自動變道功能。
開啟輔助駕駛功能之後，高速上巡航比較省心。首先，車道居中保持功能非常穩定，可以讓車輛始終保持在車道中央行駛，巡航過程中車輛的加速、制動剎車的過程很平穩，駕駛員和乘員的感受都不錯，跟老司機差不多。
只要開啟了駕駛輔助功能，並且道路狀況允許，也就是說相鄰車道車輛的距離、速度適合變道的情況下，只要撥動轉向燈撥杆，車輛就能自動變道了，整個過程平穩、乾脆，駕駛員不會產生不安全感。
另外，車輛還有抬頭顯示功能，高速行駛時不需要低頭看儀表盤，透過抬頭顯示可以檢視車速，道路限速、智慧輔助駕駛功能的狀態，以及導航等資訊。
高速行駛中還有一項阿爾法車型獨有的配置（同品牌阿爾法S也具備）深受好評，就是中控臺上長度達到935mm的20.3英寸大屏了。
首先，這塊大屏如果全部交由駕駛員使用，左側可以使用Carplay，右側可以顯示導航，兩種功能同時在螢幕中顯示，可以更加直觀地看到各種資訊，不用來回切換，影響行車安全。另外，如果副駕駛乘員還可以利用右側螢幕看電影，也不影響駕駛員使用左側資訊，非常實用。
續航：四種使用場景表現都很出色
最後來說說續航。這次出行的道路包含市區道路和高速公路，透過不同路況的佔比，為大家測試出了四種不同使用場景下車輛的續航表現，供大家參考。
出發前，車輛顯示續航里程為594公里，小計里程清零，車輛啟動後很快就駛上了高速，在高速上基本以120km/h的速度行駛，車上兩名成員，空調開啟製冷模式，溫度控制在22攝氏度。
【高速行駛】當車輛行駛了118公里後，駛下高速到達目的地。儀表顯示平均電耗為20.4kWh，剩餘續航里程為451公里，如果用出發前的續航594公里減去實際行駛的118公里，理論上應該剩餘續航為476公里，與實際的表顯續航451公里相差了25公里。
因此，車輛高速實際續航與表顯掉電比為1比1.17，也就是車輛行駛1公里，表顯掉電1.17公里。按照這個掉電比，充滿電後，車輛高速續航里程在498公里左右，續航偏差率在20%左右。
【市區工況】下高速之後，車輛繼續在天津市區的擁堵道路上行駛，百公里平均電耗約18kWh左右，如果道路暢通，百公里平均電耗可降至16kWh左右，低於極狐汽車向工信部申報的百公里17kWh電耗。我認為，如果在城市道路駕駛阿爾法T，續航600公里沒問題，不會有偏差。
【高速市區佔比相同】在天津市區通勤兩天後，我駕駛的這臺阿爾法T已經行駛了195公里，表顯剩餘續航373公里，這種高速和市區工況佔比比較平均的情況下，車輛的掉電比為1比1.11。按照此掉電比計算，車輛滿電下，高速和市區工況佔比比較平均的情況下，車輛可以行駛530公里左右。
【高速市區佔比3比2】最終我駕駛車輛回到了北京，此行總共行駛了342公里，剩餘續航174公里，計算得出掉電比為1比1.18，滿電狀態下，按照這樣場景出行，車輛可以行駛約500公里。
綜合以上幾種使用場景，阿爾法T的續航表現還是非常紮實的。無論是高速還是市區工況，都能讓人比較滿意。另外，這次出行後車輛剩餘續航還有174 公里。在應對這種城際往返出行場景時，阿爾法T完全可以勝任，並且沒有里程焦慮。
總結：
一臺車好不好，只有上手開過才知道，但到底有多好，好在哪兒，還需要經過長時間、長途駕駛才能充分體會，尤其是高速駕駛，能更好的檢驗它的綜合實力和品質。
此次北京-天津的長途高速往返駕駛體驗沒讓我失望，極狐阿爾法T在整個高速行駛中表現出了優秀的NVH、優秀的高速車身穩定性和比同級別對手紮實的續航。
相對於傳統的BBA這些一線豪華品牌，極狐品牌並沒有太多溢價。在這種情況下，20多萬的售價難免會讓使用者產生“憑什麼賣這麼貴”的疑問。
為什麼賣20多萬？因為這些成本除了花在了能夠看到的內外飾配置用料，還用在了看不到的車身結構設計、高強度鋼材、隔音降噪以及鉅額的前期研發成本中。回過頭來看，20多萬買一臺將成本都用來提升產品本身品質的電動車，也是很明智的選擇。
