在國外的專利網站上，最近出現了本田摩托的新專利說明。從專利來看本田對自家採用四缸動力平臺的公升級摩托車研發新技術，打算透過新技術讓本田重回超級運動摩托車（一般指的是公升級）的巔峰水準，下面我們一起來看看。
第一批的新專利是一個具有可變氣門正時和升程的直列四缸發動機，這個設計專利早在2019年就申請過一次，本次重新提交的內容和之前變化不大，主要是增加了透過電子感測器來監控可變閥門系統的位置以及一些機械元件的變化，總體設計思路和之前不變。
總的來說，這個思路和寶馬摩托R1250以及S1000RR上面使用的ShiftCam系統是一個型別。每個氣門都有兩個凸輪凸角（但和寶馬摩托的設定不同，本田的VVT技術改變了排氣門正時和升程以及進氣口），凸角本身在花鍵凸輪軸上，向側面移動並在他們之間切換。和寶馬相同的是，側向運動是透過將一個靜態銷插入到固定凸輪軸的滑動套筒部分軌道中來實現。軌道意味著銷可以在凸輪軸旋轉的任何時候插入，然後會在恰到好處的時間點滑動套筒部分，當閥門關閉並且凸輪上施加的壓力最小。
由於寶馬摩托上每個滑動套筒只有一個汽缸，所以設定上也會更簡化；但本田給每個汽缸設計了一組單獨可移動凸輪。寶馬和本田的本質區別在於，寶馬依靠螺線管將銷直接插入凸輪軸上的軌道，而本田是透過電子控制閥門轉移油壓，然後透過該壓力移動一杆滑桿，這樣能夠在較低的轉速下實現更好地燃油經濟性和排放。
而且在各國對於排放的嚴格要求，所以未來可變氣門正時和升程系統能夠大幅度提升內燃發動機的市場壽命（只要滿足嚴苛的環保要求，就不會短時被退出市場）。
而第二組專利則主要描述主冷卻散熱器，比之前的設計要更小更輕。總共有3個獨立的想法，也都申請了專利。第一個由寬間距水道組成，周圍有散熱片，類似傳統散熱器，但外形似馬蹄，被安裝在車輪和發動機之間，為了確保良好的散熱效果，所以從頂部到底部的角度及粗細不同。
第二個散熱器專利則是一個V型冷卻器，頂部會整合一個水箱，而且頂部比底部厚；這種結構比較適合那種全包圍的超級運動摩托。最後一個是圓形散熱器，比較像電腦CPU散熱器的風格。頂部厚底部薄，但這個結構比較依賴風扇。
最後，雖然這些專利未必最終會進入量產。但這展示了本田摩托這家全球第一大廠的技術研發實力。作為車友我們還是希望新技術能夠儘早應用到新車款上面。對此，你們怎麼看呢？歡迎留言討論及分享！
作者：DQ
