【有車以後 有聊】氣氛組一詞最早單指酒吧裡的一個工種，主要負責活躍現場氣氛，後來詞義逐漸引申，可以用在各種場合，形容帶動氣氛的人。留心觀察可以發現生活中也有很多“氣氛組”，比如自習室裡正襟危坐在書堆裡，聚精會神刷手機的同學；或者把電競、冠軍掛在最邊上，抬眼一看段位不到白銀的玩家....
當然，這種捨己為人全心全意為大家活躍氣氛的國際主義精神在汽車圈也不少見，它們有的掛著效能標識，結果氣缸小於4個；有的縱情沙漠，結果氣缸小於4個；還有的自詡豪華品牌，結果氣缸....氣缸這回不少但銷量高低全看打幾折....
防槓宣告還是要寫在前面，聊這些奇奇怪怪可可愛愛的車型就是出於調侃，不包含任何對產品力的否定，畢竟世界上沒有不好的車，只有不合適的定位。
運動氣氛組
豐田卡羅拉GR SPORT
對於卡羅拉想必大家都非常熟悉，暢銷全球的經典家用車，耐用又好開。可這卡羅拉GR SPORT又是....？
實不相瞞，看見GR這兩個字母的時候我還挺激動，畢竟GR是豐田旗下的高效能運動系列，和卡羅拉一結合，顧家男人的平民快樂車啊屬於是。
但是這種激動持續了不到三秒。
外觀黑化套件，好！多處GR標識，很好！紅黑拼色座椅，非常好！運動化調校懸掛，好到家了！
然後，就沒了。動力方面依然搭載1.5升自吸三缸發動機，最大功率121Ps，最大扭矩148N·m，傳動系統匹配CVT變速箱。
所以，卡羅拉GR SPORT的正確開啟方式是擁有GR運動外觀的卡羅拉。一頓操作猛如虎，低頭一看1.5，運動車氣氛組的靈魂擔當非它莫屬。
當然了，卡羅拉GR SPORT的推出是市場導向的結果，完全可以理解。如果豐田真費大力氣引進純粹的GR版車型，車迷網友肯定是比較興奮，但有幾個掏錢就不一定了。
哈弗赤兔
對於真正的運動車型而言，操控性的優先順序一定是要大於動力性的（兩者俱佳最好），比如BRZ、1.5T的Mini等，絕對動力並不強但不妨礙開起來好玩。而運動取向的操控一般要以更高調校成本為基礎，同時還會犧牲掉一定舒適性。
基於以上結論，我們可以大膽假設，十萬出頭價位，標榜運動的SUV車型基本都是氣氛組。比如，哈弗赤兔。
老實講哈弗赤兔的完成度不錯，1.5T發動機資料出色，動力也挺足，零百跑8秒多沒問題，在同級別中很突出，同時配置和空間都有不錯表現。實際駕駛起來，考慮到10-12萬的價位，赤兔也讓人挑不出什麼大毛病。
可問題就在於，它開起來並不像名字和造型那麼運動，更多的是一款動力不錯的家用SUV。
因為有廠商對赤兔動力的宣傳和這款車略顯浮誇的造型，我第一次開上它是有那麼一點失望（對不起我對國產品牌認識不夠深刻）。當然這並不是說赤兔不好，擺正心態理清需求，如果就是要一款動力出色的家用車，它絕對能滿足。
越野氣氛組
日產奇駿
如果要選出今年被網友嘲諷最狠的新車，那全新日產奇駿完全可以爭一爭這個名次。無他，就是因為這個1.5T的三缸機。
中國消費者對於三缸機的反感是刻在DNA裡的，暫且拋開車型的實際表現，大家的心情我非常能理解：“錢沒少花憑啥少一個氣缸，對我能有啥好處”？當然，那些避免抖動的設計和XX億美元的研發就更別提了，不用三缸不就不費事了。
全新奇駿我也開過，講真在我簡單的試駕體驗裡並沒有感受到三缸機的弊端，但它的怠速聲音可.....
眾所周知，奇駿一向以城市SUV中出色的透過性著稱，但在發動機的反向助力下，這一賣點也變得有點微妙。
最後還是防槓防律師函的宣告，全新奇駿的升級提升很明顯，比如設計和車機等真的不錯。再者說這畢竟也是一款全球車，哪怕考慮到動力系統，它的產品力也能在中上的水準，奈何有些劍走偏鋒，不然這款成熟的產品絕對可以有更好的反響。
哈弗大狗
其實把哈弗大狗放到越野氣氛組的初衷和上面那位不太一樣，更多是偏正向肯定的調侃，畢竟人家1.5T、2.0T兩種動力都有，還是全系四缸；高配有四驅版本，頂配原廠AT胎還帶鎖，透過性在同級別中很有優勢。
就像官方給哈弗大狗的定位“3/4度座駕”一樣，它本身就是一款帶有些透過性的城市SUV。相比什麼四驅、什麼越野，這款車最大的賣點其實是它復古的硬派外觀。不得不說這個點打的就比較巧妙，如果你想要一款造型或復古或硬派的SUV，這個價位大狗是為數不多的選擇之一；如果你想“野一點”，它依然是這個價位裡為數不多的選擇之一。
當然了，這畢竟還是一款十幾萬的城市SUV，透過效能在同級別中相對出色不代表它可以讓你隨心所欲的去豁車，簡簡單單遊山玩水做一個快樂的氣氛組就好。
豪華氣氛組
謳歌CDX
是不是看見這款車名腦海裡都聯想不到具體的車型？如果是的話那證明我選的車型非常精準，而且意思也表達到了，完結撒花。
咳咳，謳歌作為本田旗下的高階豪華品牌於1986年誕生於北美，一直以來在美國市場有不錯表現。
謳歌車型在設計上也非常有自身的特色，就拿目前最新的車型來說，大尺寸的鑽石型中網加上硬朗犀利的線條，整體的力量感和辨識度都非常突出。
不過有一說一，謳歌在國內市場的表現一直非常透明，一方面是其進入中國的時間並不算太早，同時價格也不便宜。更重要的是豪華品牌的確立不光是靠堆料提價，更需要資歷背書和高階感的營銷。
回到謳歌CDX，優惠完18-30萬的售價相比主流豪華品牌有一定優勢，但也不是特別大，再加上其風格多少有點不符合中國消費者傳統意義上的豪華。最後，聯絡到品牌號召力，似乎確實找不到非選它不可的理由。
和很多三四線豪華品牌一樣，謳歌CDX的產品本身表現紮實，追求品牌和個性的同時，價效比也有一定保證，但如何讓人們更好的認識並接受它是個問題。
英菲尼迪Q50L
作為東瀛同鄉，英菲尼迪的境遇和謳歌基本上是一個模板，而區別在於英菲尼迪的市場表現和知名度還是要比謳歌明顯好一些的。
英菲尼迪Q50L作為一款豪華品牌的中型車，優惠完價格區間大約22-36萬，刨去價格較高的高配車型，其中中低配的價格作為豪華品牌來講還是挺划算的。但是在這個價位它又會遇見凱迪拉克CT5、沃爾沃S60和捷豹XEL等車型....
客觀來說，英菲尼迪Q50L在街上的能見度並不算特別低，翻一翻網友口碑花30多萬買頂配車型的也不算少數，可以證明這款車有一定號召力和擁躉。
不過對於大多數的普通消費者來說，在一眾中型豪華車中選中Q50L的機率確實不大。首先這款車在2013年之後就沒有換過代，設計雖然耐看但豪華和科技感抵不過歲月，在加上知名度有限的品牌，小而美的豪華氣氛組沒錯了。
編輯總結
雖然今天是以調侃的口吻來聊這幾款車，但毫無疑問它們都是優秀而有特點的產品。比如赤兔是一款動力不錯的國產入門SUV、奇駿是一款有性格不中庸的家用SUV、謳歌CDX也是一款顏值能打的個性之車，只不過它們都背上了一些不那麼合適的噱頭和定位。透過這些表象來看，如果你能理清自身需求，那麼這些車我還都挺推薦的。
