梅賽德斯表示，其目前的F1賽車引擎可靠性問題是其過度榨取效能，以匹配法拉利2019年動力的後果。

這家德國製造商本賽季一直面臨對其動力單元的持續擔憂，自夏休期以來，劉易斯·漢密爾頓和瓦爾特里·博塔斯都受到一系列更換動力單元而引起的罰退。

漢密爾頓因在排位賽中違反DRS技術規則而受到調查，他已為本週末的巴西大獎賽配備了一臺新的內燃機，並將在週日處以五位罰退的處罰。

考慮到梅賽德斯在整個渦輪增壓混合動力時代在可靠性方面面臨的麻煩很小，梅賽德斯的情況令人驚訝，本田的F1技術主管表示，他簡直“不敢相信”為什麼其競爭對手如此掙扎。

然而，車隊經理Toto Wolff認為，目前的困難是梅賽德斯在2019年冠軍爭奪戰期間過度追求引擎效能方面的結果，當時法拉利擁有引擎優勢。那個賽季證明是有爭議的，法拉利的動力單元被國際汽聯認為關於繞過F1嚴格燃料流量限制。雖然國際汽聯無法證明法拉利違反了法規，但隨後引入額外的燃料流量感測器，這讓義大利隊的表現又回到了起點。

Wolff解釋說：“我們在2019年受到非常沉重的打擊，並在2020年配備了一個動力單元，但這也讓我們捉襟見肘。如果你不斷追求效能，有時可靠性會落後。我想這就是發生的事情。”

Wolff補充說：“從可靠性和效能退化方面來看，我們還沒有100%肯定。我們肯定的是，我們跑得越多，就會失去越多的功率。