這些日子以來，在我們的節目中多次聊過豐田汽車總裁豐田章男對本國汽車產業政策的呼籲，在多次場合中，豐田章男都呼籲日本政府未來不要實行關於新能源汽車的鼓勵政策，因為他擔心這樣日本汽車將迎來不歸之路。
實際上形勢發展的恐怕遠比豐田章男預料的要壞得多，因為至少到目前為止，日本對新能源汽車產業的鼓勵政策還沒有正式出臺，然而日本汽車的末日似乎馬上就要到來了。為什麼這麼說？因為最近一段時間以來，日本各大品牌汽車的表現實在是隻能用慘淡來形容。
在剛剛過去的10月份，根據日本汽車經銷商協會的資料，日本全國的汽車銷售量同比下跌了31.3%，只賣出去了不到28萬輛汽車，這是日本汽車銷量連續第4個月出現同比下滑，也創下了該國自1968年有相關統計以來最差的10月銷售記錄。什麼意思？日本汽車發展幾十年了，剛剛過去的這個10月份是有史以來銷量最差的一個月，更關鍵的是此前的9月、8月、7月銷售量也是低得驚人的。
在日本本土汽車品牌中，越是大品牌似乎下降得越厲害，比如說豐田汽車銷量同比下跌了42.2%，本田銷量更是暴跌了49.9%，這簡直是腰斬，日產下跌了13.9%，馬自達下跌了25.8%，鈴木也下跌了23.5%，更關鍵的是日系汽車的銷量腰斬不止發生在日本市場，同樣發生在全球其他幾個市場。
比如說就在10月份，豐田和本田在美國市場連續三個月出現了，銷量同比下跌，豐田10月份銷量下跌了29%，是近三個月以來跌的最慘的一次。而本田10月份在美國市場汽車銷量下降了24%，豐田本田的一眾車型甭管是卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達還是思域、雅閣、CRV統統下跌。而且還不止北美市場，在我國市場9月份日系品牌普遍銷量下跌20%到30%，豐田更是拔得頭籌。
9月份中國市場豐田車的銷量同比大幅下降35.9%，本田下降了28.1%，日產下降了26.2%，一夕之間曾經被無數人讚歎的日系品牌幾乎在全球所有主流市場銷量都有兩位數以上的下降。人們不禁要問，日系品牌車這是怎麼了？要知道曾幾何時，日系品牌汽車在北美市場大殺四方，把美國三大品牌逼得幾無還手之力。
而在我國市場長久以來日系車的口碑非常好，尤其是在二手車市場上，大量日系車的保值率是相當的高的，這說明消費者對於日系品牌汽車是非常肯定的。然而今年以來事情出現了變化，至少在最近幾個月日系車賣不動了，這是什麼原因？當然有人能找到客觀理由，比如說晶片的緊張和供應鏈的危機，疫情以來全球車企都遭遇到了晶片供應的危機，尤其是日系品牌，因為零部件和晶片的供應不足，豐田甚至幾次三番的停掉了生產線。
因為晶片的供應不足，甚至在新車市場出現了久未看到的加價，以往我們到汽車4s店去買車，經常會詢問一下有沒有各種各樣的優惠，現在銷售人員還跟你講甭說沒有優惠了，因為我們這個車太緊俏了，我們甚至要加價你才可以提車。然而很顯然，全球車企都遭遇到晶片危機，但是銷量下滑最嚴重的還真就是日系品牌的汽車。
咱們這麼講吧，晶片的短缺可能是一時的，但是這一時的危難將造成日系汽車未來有可能永世不得翻身的結局。為什麼？因為真的是時不我待了，當大量的日系汽車因為產能不足，晶片危機而銷量下降，把大量的市場拱手讓出之時，很多其他品牌和新能源汽車藉機佔領了市場。實際上在這兩年新能源汽車一直是傳統汽車廠商的夢魘，歐洲人家早早地就提出來了到2035年已經不銷售燃油車了。
美國拜登總統前些日子召開新能源汽車產業的研討會，說要在10年之後讓美國市場上銷售的汽車一半以上是新能源汽車，為此美國政府可能馬上就要推出各種各樣的稅收優惠政策。在美國以後你買一輛新能源汽車有可能減免高達4500美元的稅費，更別說我國了，早在幾年之前我國就已經藉由新能源汽車彎道超車了。
今天我國市場上已經誕生出了一眾本土新能源汽車品牌，所有這樣的行業大趨勢逼得日本政府也正在研討，要不要未來開啟對新能源汽車的補貼。當然作為新興產業新能源汽車，還是有各種各樣的不足的，這也使得以豐田為代表的一眾傳統汽車廠商認為它們能夠與之一戰，甚至它們覺得新能源汽車全面取代傳統車企那是10年20年後的事，它們還有機會、還有時間。
然而當市場大勢已定的時候，事情往往發展的比我們想象的要快得多，大多數的消費者已經看到了10年後20年後可能已經沒有傳統燃油車了，那麼現在在我選擇汽車品牌的時候，我是不是要先行一步，先去選一個新時代的產品，所以固然是因為晶片和零部件的供應不足、產能不足導致日系品牌不能賣了，但是消費者對於新能源汽車的青睞是不是也是重要原因之一？
中國市場豐田管不了，美國市場豐田管不了，那麼日本市場總可以影響一下，所以豐田章男幾次三番的諫言日本政府說千萬不能推行新能源汽車產業政策。為什麼？因為汽車產業簡直是日本的立國之本，據不完全統計，日本從事汽車相關產業的員工人數至少超過600萬，而且不光是七大汽車廠商品牌，還有大量的零部件加工廠。
豐田章男說如果日本的汽車產業垮了，那麼將會有超過600萬人失業，超過2000家零部件生產廠商破產，這對於日本經濟的打擊將是巨大。豐田章男說的完全沒有錯，上世紀六七十年代開始，日本經濟騰飛的一個標誌就是日本汽車賣到了北美，把美國汽車廠商統統打敗了，然而看到了大勢，你卻改變不了大勢，甚至情況發展的遠比豐田章男預計的壞得多。
為什麼？預期是個很可怕的事情，就像豐田章男說的那樣，特斯拉算個什麼企業，誕生十幾年而已，它一共才賣出多少輛車？到今天特斯拉的年產能還不到200萬輛，而豐田可是驕傲的宣稱賣過超過1億輛汽車的，然而好漢不提當年勇，市場是看未來而不是看過去的，所以哪怕今天特斯拉的產能遠遠小於豐田，但是特斯拉的市值竟然是豐田的5倍以上。
特斯拉已經是萬億美元級別的大企業了，而豐田作為第二，它的總市值才2000多億美元，更別提豐田之後有很多傳統大型車企它的市值連1000億美元都沒有。人們甚至開玩笑說，今天馬斯克如果跟他的秘書說，你去給我買輛寶馬，很有可能人家會錯以為要把整個寶馬集團收購，因為比比資產，寶馬還真是特斯拉的零頭而已。
什麼是大趨勢？這就是大趨勢，股票市場看的就是預期，看的就是未來，豐田的確是賣出超過1億輛汽車，可是它今天面臨的慘劇就是幾乎在全球所有主流市場都有20% 、30%以上的銷量下跌。而對於特斯拉而言，馬斯克幾次三番的講特斯拉今天的發展瓶頸根本不是訂單，訂單有的是，瓶頸是產能，現在產能一年不足200萬輛，而馬斯克的雄心壯志是10年之後，特斯拉能年產超過2000萬輛。
所以不單股市的投資者要看預期，普通消費者也要看預期，尤其是在這樣的當口，對於中國的普通消費者而言，我們還覺得好歹我們在買特斯拉的時候受到了尊重，為什麼？以往我們買很多其他進口品牌的車，由於各種各樣的原因，它們在北美市場上出售的價格遠遠低於在中國市場的價格，我們能接受，因為畢竟有各種各樣的關稅。
可是最近就有的廠商它把一些賣得不錯的車型轉到國內生產了，一開始還跟大家講說你可以在APP上訂車，全國統一零售價堅決沒有任何加價，然而當真正售賣之後，消費者突然發現人家官方APP給你發了一條訊息說，你雖然在我們APP上訂了車，但是具體售價你還要跟當地的4s店協商。什麼意思？你不加價你照樣提不了車，而反觀特斯拉從進入中國市場那天開始，至少在價格方面人家就沒有讓中國消費者吃虧，甚至很多中國消費者說，我在中國大陸買一輛特斯拉比在北美市場還要便宜，沒有任何加價。
而在過去一年的時間裡，特斯拉在全球主流市場發動了接近100次的降價，本來很多消費者就覺得新能源汽車是未來發展的方向，在選擇的時候就有可能傾向於此。而傳統汽車廠商家大業大，老爺做慣了，加價加慣了，更讓很多消費者感覺到心寒，所以我們說或許不要等到10年20年之後日系汽車品牌的大退潮從現在就開始了。
