10月乘用車產銷反差顯著 生產回暖尚未傳遞至終端

來源：中國經濟網 郭躍

11月共有22個工作日,較10月增加5日,有利於汽車產銷;同時,今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低,加之疫情散發,將抬升部分地域消費者對私家車的需求;再有,11月舉辦的廣州車展,對於推動市場熱情也將帶來積極作用。但無法忽視的是,“缺芯”和生產原材料價格暴漲仍將持續,這將給汽車產業帶來衝擊。

11月8日,乘用車市場資訊聯席會發布10月國內乘用車市場執行表現。整體來看,10月,國內乘用車產、銷反差顯著:“缺芯”至暗時刻過後,生產端大幅回暖,狹義乘用車產量達到196萬輛,環比增長13.9%;但由於生產和銷售之間存在時間差,狹義乘用車僅銷售171.7萬輛,同比下滑13.9%,不及預期。

對此,乘聯會秘書長崔東樹解釋,“汽車從生產到運輸,再到最終銷售需要時間;同時,經銷商庫存依舊處於低位,導致新車交付週期仍然較長;此外,經銷商還趁勢回收終端優惠力度以謀求更高的利潤,共同制約了車市銷量的回升。”

聚焦零售市場,10月,國內狹義乘用車的銷量,相較2019年10月也有7%的下滑;但環比上月出現8.6%的正增長,展現出逐步改善的態勢。三大車型中,僅轎車跑贏大盤,共售出84.0萬輛,同比下滑11.3%,環比增長9.8%;SUV仍未有效釋放潛能,共售出78.9萬輛,同比下滑16.0%,環比增長7.7%;近來中高階MPV重磅新品的層出,但尚未傳遞到終端市場,10月,MPV銷量8.8萬輛,同比下滑達17.8%,環比也僅增長5.2%。

新能源市場則依舊“引領風騷”。10月,新能源乘用車零售量為32.1萬輛,同比增長141.1%,但環比略降3.9%;1-10月累計銷量達213.9萬輛,同比增長191.9%,與低迷的傳統燃油車零售市場形成鮮明對比。

此外,新能源乘用車銷售滲透率也在不斷提高,10月達到18.8%,1-10月累計為13%,較2020年5.8%的滲透率顯著提升,汽車新能源轉型程序持續提速。具體來看,10月,自主品牌新能源乘用車零售滲透率為36%,比亞迪、上汽通用五菱、上汽乘用車、廣汽埃安、小鵬汽車等品牌皆表現突出;高檔品牌滲透率為12%,寶馬錶現一枝獨秀,共售出4283輛新能源乘用車;主流合資品牌方面則依舊由大眾掌控,10月,南北大眾新能源乘用車合計銷量達到16318輛,佔據合資品牌新能源銷售份額高達72%。

出口則成為我國汽車產業另一大亮點。10月,乘用車出口量(含整車與CKD)為18.8萬輛,同比增長141%,新能源車出口則佔總量的30%。其中,10月自主品牌出口量達到13萬輛,同比增長87%;合資與高檔華品牌出口量為5.7萬輛,同比增長近10倍,展現出中國製造體系競爭力的“量質齊飛”。

展望11月,車市將迎來多重利好。首先,11月共有22個工作日,較10月增加5日,有利於汽車產銷;同時,今年北方降水量較高、冬季氣溫偏低,加之疫情散發,將抬升部分地域消費者對私家車的需求;再有,11月舉辦的廣州車展,對於推動市場熱情也將帶來積極作用。但無法忽視的是,“缺芯”和生產原材料價格暴漲仍將持續,這將給汽車產業帶來衝擊。(中國經濟網記者 郭躍)