俄羅斯直升機集團的總經理在與普京開會時透露了一個訊息，中俄聯合研製重型直升機的合同在歷時13年的談判之後，完成了中俄負責研製和生產的主機廠之間的合同簽訂，正式轉入了實際的研發階段；這也算是中俄聯合研製寬體客機CR929開始首架原型機生產之後，兩國在航空領域合作的又一個重磅好訊息了。
重型直升機就像超大型運輸機一樣，市場和需求雖然不是很大，不像7噸，10噸，13噸這類直升機，都有龐大的軍用和民用需求，但是必要性卻相當高，軍用上不管是米-26在俄軍，還是CH-53在美軍，都充當了重要的角色，重灌備運輸和大規模兵力垂直投送都離不開它，而民用上米-26在各種災害救援當中承擔的角色就更不用多說了；作為全世界唯二有重型直升機研發生產經驗的國家，也是目前全世界最大的直升機的設計和生產國，能和俄羅斯之間達成聯合研製重型直升機的合作，而且簽訂了合同，對我國直升機工業的幫助就不用多說了。
要說這則訊息當中能讓人高興的，除了中俄聯合研製之後，我國將會有一型自主可控的重型直升機之外，那就是從俄方透露的分工細節當中透露出的一個重要資訊：我國在直升機使用的渦軸發動機這個領域，已經有了重大突破了。
俄直的總經理在給普京的彙報當中是這麼說的：‘俄方將負責直升機的傳動系統，旋翼以及防冰系統的研製。’言外之意當然就是剩下的部分將由中國自己完成，對直升機來說，核心就是全套的動力系統，機身則是可以模組化嫁接的東西；動力系統當中去掉傳動和旋翼，剩下的自然就是發動機了；也就是說，我國在中俄聯合重型直升機專案當中，將會獨立負責整個大功率渦軸發動機的研製和生產工作。
這說明我國在航發領域，尤其是直升機渦軸發動機領域已經有了非常強大的實力，已經能夠獨立搞定超大功率渦軸發動機，米-26所使用的D-136發動機功率高達8500千瓦，能解決這種級別的大傢伙的研製，那麼其他噸位級別直升機心臟病的解決，也就不在話下；對向來求穩不說大話的我國航空工業研發來說，敢在合同簽訂的時候就攬下發動機這個重難點，已經足夠說明渦軸發動機現在有不遜於俄羅斯的強大實力了。
當然咯，這個方面的相關突破，也要感謝俄烏兩國之間緊張關係送來的助攻，讓我國基本掌握了米-26重型直升機使用的D-136發動機的全套生產技術；俄烏關係緊張之後，俄羅斯與烏克蘭雙方互相制裁，烏克蘭生產的D-136發動機也就斷掉了俄羅斯的零件來源，這之後烏方找我國企業代工了不少零件進行替代，我們也藉此摸清楚了這個全世界最強渦軸發動機。
烏克蘭測試中的帶有我國生產部件的D-136發動機
肯定有人要拿中俄之間談判一談就是十餘年來論證俄方多沒有誠意，肯定就是想騙錢培養研發團隊等等的暴論出來了，與這種想法恰恰相反，中俄談判那麼長時間最終才簽訂合同，這恰恰體現著中俄之間的技術合作是真合作，是在認真談分工談利益分配，而不是簡單的誰拿錢買誰的技術，只有這樣，才需要長期的談判來完成分工。
經常拿出來對比的就是中法聯合研製的直-15專案，雙方05年達成合作意向，09年就在法國首飛，12年哈飛開始生產機身，16年直-15首飛，比起中俄聯合研製快了太多；拿這兩者對比，就屬於沒看出兩個專案完全不同的含金量。
直-15說是中法聯合研製，但從實際的合作形式上，還是一個資金與市場換部分技術的行動，整個直-15的設計工作還是由空客的直升機部門完成的，我國只是哈飛派出了一個60餘人的團隊，去歐洲加入空客的團隊當中，做些輔助工作學習點技術回來。這自然沒多少好談的，我們出多少錢，換多少技術就是了；而這次中俄一談那麼久才轉入實質階段，才是合作質量很高，雙方技術水平差距有限，認真地奔著聯合研製進行談判的體現，雙方需要詳細理清各自研發上的責任和義務，誰負責哪一塊的研發，需要如何配合，這種雙方地位對等，聯合出錢，共同出技術的合作，談判複雜程度遠不是資金市場換技術能比擬的。
從另一個方面講，這也要感謝我國的航空人在這十多年裡為了技術進步付出的努力。如果沒有我國在這十多年的談判時間當中，在直升機領域連續地取得各個方向的巨大突破，俄方顯然也不會樂意讓我們以分工協作，分攤研發的方式進行直升機聯合研製，肯定還是要像中法當年的專案一樣，拿資金和市場出來，給俄羅斯的直升機行業培養研發團隊來學習技術。所以說，這個中俄聯合研製背後隱藏的，其實還有我國這些年來航空工業重大突破的背景板。
