距離上一篇《日本車友最受關注的十輛摩托車盤點(上)》過去已經有些時日，粗心的小編弄錯了本田GB350的引數表，被罰面壁思過，現補上正確資料後，接著下篇盤點。原文源於國外網站，資料或有出入，煩請各位車友指正，先感為謝。
下圖為為本田GB350引數表
第五名、本田CT125 / Hunter Cub
更野更好玩、超級幼獸的獵裝版本
這是一臺基於Super Cub打造的獵裝版本，也叫“獵人幼獸”，本身就是一個很皮實的車，換上高位金屬護罩排氣，發動機護板等野味元素，除了可以環遊世界，還真的可以去打獵。這要是在國內，還是妥妥的釣魚神器，但不要認真，小編只是隨口一說，國內無緣。
第四名：雅馬哈SR400
終究還是隕落，即便是43歲的復古常青樹
簡潔耐看的外觀造型、亮晶晶的鍍鉻件、鹵素圓燈、機械儀表、鋼絲輻條輪、大單缸、腳啟動，樸實無華，穩定可靠，老少皆宜，這應該是摩托車最初的樣子。
從1978年推出至今，43年彈指一揮間，SR400的外觀造型依然沒有太大變動，它代表著雅馬哈的執著與堅持，是日系品牌中的經典單品之一。遺憾的是，直到它退役，國內車友依然沒能合法擁有它。
第三名、鈴木GSX-R125 ABS
GSX- R家族小小弟，入門級高效能仿賽車
鈴木引以為豪的GSX- R系列的小小弟，但實力卻不容小覷。
延續家族化設計語言，鈴木藍加身的仿賽外觀是很多年輕人無法拒絕的亮點之一。搭載一臺125級別的水冷四氣門單缸發動機，典型的短行程高轉特性，最大功率11kw在10000rpm時輸出 ，是一臺內外兼修的入門級高效能仿賽。
第二名、川崎NINJA ZX-25R
現役250級唯一直四，重溫那個熱血年代
在節能減排愈發嚴苛的今天，作為目前市售250級唯一一款直列四缸防賽，NINJA- ZX-25R註定無法低調（國內使用者想必垂涎已久）。
50*31.8mm超短行程四缸發動機，擁有同級最大的45PS的動力，峰值轉速更是來到了15500rpm，身披表川崎NINJA ZX系列全新的全罩式外形，川崎NINJA- ZX-25R一出，彷彿又回到曾經那個神仙打架的熱血年代，只不過目前它有些獨孤求敗。
第一名、鈴木HAYABUSA“隼”
公路之王，鈴木傳世經典之作
鈴木HAYABUSA“隼”作為本年度最受關注的車型，不只是因為它今年剛好升級為第三代，而是它早在22年前就聲名大噪。
這臺有著“公路之王”，“超跑終結者”等美譽的陸地霸主的故事，要從上個世紀90年代初說起。曾經圈裡有一條不成文的規定：就是各廠家以時速300km/h為限，不搞極限速度競賽，而更加註重車輛操控效能和使用者的駕駛感受，但這個“君子協議”被川崎率先打破，隨後是本田，而鈴木的出現，徹底終結了這場速度之戰。
儘管川崎不久以後推出的ZX-12R在功率輸出、最高時速上稍稍超越了“隼”，但論直線加速能力，“隼”還是無人能出其右，“隼”的直路最高速度超過310km/h，是名副其實的速度機器，而低轉速區域的強勁爆發力一直是鈴木引以為傲的不傳之密，在7000rpm左右即輸出最大扭矩，要知道這是一臺高壓縮比的四缸機。而以“隼”的推重比來看，汽車若想超過它，馬力須在千匹以上，所以它的美譽絕非浪得虛名。
“隼”的外形設計也非常突出，獨特的車頭造型，突破傳統的頭燈組合以及分置兩邊的Ram-Air入風口和前轉向燈混為一體，有份不怒自威的感覺。作為時速超過300km/h的超級機車，鈴木也深知獨特的外觀設計必須先服從空氣動力學，它的風洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風洞實驗室裡完成。
無論是外觀造型還是內在效能，“隼”都在鈴木工程師的精心打造下經典傳世之作。
