1930年10月設立
一直堅持到紅軍長征出發後
“中央紅色交通線”有些鮮為人知
但就是這條秘密通道
卻被黨史專家稱為“蘇維埃的血脈”
中央紅色交通線路線圖 （福建省龍巖市永定區委史志研究室供圖）
它擔負著黨中央從上海到蘇區的
諸多秘密轉移任務
為打破敵人嚴密的軍事封鎖和經濟封鎖
推動中央蘇區的發展壯大作出卓越貢獻
在艱險複雜的戰爭歲月裡
紅色交通員以各種隱秘身份與敵作戰
建立起一條“摧不垮打不爛的地下航線”
也留下了許多堅守信仰、忠誠使命、
不畏犧牲的紅色事蹟
起源
1929年底
閩贛的土地鬥爭蓬勃開展
但黨中央機關卻遠在上海
相隔近千公里，聯絡很不方便
有時中央不瞭解地方實際
地方摸不清中央意圖
於是中央計劃建設獨立的交通網
透過沿途隱蔽的交通站
連線中央和各革命根據地
傳送黨中央與中央蘇區的往來檔案
運送蘇區急需的物資和經費
這就是“紅色交通線”
圖為1986年，陸定一題詞“紅色交通線”
其中，1930年10月設立的南方線
被稱作“中央紅色交通線”
從上海白區到瑞金蘇區
（途經香港、汕頭、永定、長汀等地）
長約3000公里
被譽為“蘇維埃的血脈”
選角
交通線有多重要？
主管這項工作的周恩來說
“寧可放棄蘇區一個縣，也要辦好交通線”
當時的交通站多是居民樓或祠堂
站點由交通員負責
要選一個能夠承擔這項秘密工作的合格交通員
“比選一個縣委書記還難”——
一是要黨齡長，政治上堅定可靠；
二是有豐富的對敵鬥爭經驗，
機警靈活，槍法要準；
三是身體要健壯，能夠勝任長途跋涉；
四是有一定文化，記憶力要強（背檔案）
而且——
敲黑板！！！
不能說夢話
交通員在工作中
也需要遵守十分嚴格的保密要求
為減少暴露的風險
中央交通局制定了《秘密工作條例》
機關所在地
只能上級瞭解下級
不能下級瞭解上級
交通員不能檢視和詢問無關資訊
甚至不許照相
《聶榮臻回憶錄》中寫道——
“我們和秘密交通站接上頭以後，
一切行動都聽嚮導的，
不該問的，什麼都不能問，
你問他，他也不會告訴你。
靠近城鎮地區，
你只是遠遠地跟在嚮導後邊走就是了。
他說白天走就白天走，
他說晚上走就晚上走。”
圖為《聶榮臻回憶錄》
暗號
交通線有多難走？
從白區到蘇區要穿過
號稱“一片紙、一隻鳥也飛不過去”
的敵人防線
一路上都要和敵人鬥智鬥勇
中央紅色交通線上的水上運輸隊（劇照）
比如——
傳遞情報的形式多種多樣
有的用密寫藥水寫在襯衫上
或印在字畫、手絹的反面
居民樓裡的穀倉
常常是運送食鹽、布匹、槍支、彈藥的掩護
交通員隨身攜帶的紙傘杆、褲帶
都是藏金之處
古田會議紀念館展示的用於秘密運輸物資的農村雙層糞桶的複製品（福建省龍巖市永定區委史志研究室供圖）
比如——
周恩來走這條交通線時
就化裝成工人、畫家、牧師
化名“伍豪”
中央紅色交通線閩西交通中站舊址、周恩來舊居合溪孟良公祠（福建省龍巖市永定區委史志研究室供圖）
比如——
從水路轉向陸路時
在船的前面掛一個竹製的帽子
就表示船上是有貨物或重要人物
如果說“江面無風，要起船了”
就表示安全
“江面起風了”
就代表危險
比如——
伯公凹交通站外的伯公廟
有一盞常年不滅的伯公燈
一些情報就藏在燈前的香灰之下
如果燈亮著，就表示安全
如果燈滅了，就表示危險
伯公凹交通站（福建省龍巖市永定區委史志研究室供圖）
犧牲
“只知道有出發地，不知道有沒有歸途”
3000多公里的交通線上
湧現出許多可歌可泣的英雄人物
交通員盧偉良將500個光洋纏在手臂上
再用布條包紮好
外面再套上衣服
天氣炎熱
光洋把手臂都磨破了
抵達目的地時內衣已被血肉粘住
盧偉良
“入閩第一站”伯公凹地理位置特殊
群眾幾乎家族式地參加了交通站的工作
不足30人的村莊
有十多人為革命獻出寶貴的生命
“伯公凹七烈士”之一的鄒端仁
在秘密運送軍需鹽時被叛徒出賣
遭受酷刑後被澆上汽油燒死
鄒佛仁被砍頭示眾
鄒昌仁則被捆綁在柱子上
活生生被開膛挖心
圖為鄒端仁等革命烈士證明書
還有很多交通員
因為身份過於隱秘而湮沒在歷史裡
——有時上級犧牲了
交通員的姓名就無人知曉
很多交通員至死
家人都不知道他從事什麼工作
航線
這條“紅色血脈”雖然存在的時間不長
卻為打破敵人嚴密的軍事封鎖和經濟封鎖
推動中央蘇區的發展壯大作出卓越貢獻
它護送過周恩來、劉少奇、聶榮臻、
劉伯承、鄧小平、楊尚昆、瞿秋白等
中央領導和幹部200多人
護送過一大批無線電裝置、
技術人員及著名文藝工作者
護送過蘇區300萬人民每年需要的
價值900萬元的食鹽
以及價值600萬元的布及其他蘇區緊缺物資
沒發生一起重大洩密事件
因此也被稱為
“摧不垮、打不掉的地下航線”
中央紅色交通線紀念館 （福建省龍巖市永定區委史志研究室供圖）
