雙離合真的那麼不堪?從大眾DQ381技術淺析開始說起
我們大多數消費者都是“談雙離合色變”,主要是被大眾之前的乾式雙離合質量問題，給搞怕了，但是科技總是在進步，雙離合並不是不能買，我們不能總是停留在固有印象中，今天就從大眾代號為DQ381的溼式雙離合，從技術層面簡單的分析一下，雙離合還有沒有那麼不堪？
1.不僅僅是大眾，目前的雙離合車型都可以買
雙離合最需要解決的就是散熱問題，離合器片散熱關乎著整個變速箱的耐用性。乾式雙離合之所以質量差，就是因為散熱不充分，離合器片容易造成過度磨損、失效，但是比如大眾的DQ200乾式雙離合目前已經到了第三代，換擋邏輯已經非常成熟了，在散熱最差的堵車蠕動路況，會自動以2擋行駛，避免1、2擋來回切換，減少換擋動作與次數，儘可能抑制離合器片發熱。而溼式雙離合散熱依靠油液，散熱效果比干式雙離合更好，所以無論是哪種品牌，也不用擔心質量問題。
2.大眾DQ381現在各方面雖然表現不錯，但卻是用中國市場“試驗“的
DQ381之所以達到了現在不錯的成績，與國內“小白鼠”消費者是離不開的，DQ381的前身是DQ380,而DQ380是大眾在2014年基於DQ500打造而來的產品，而DQ380是中國特供，並不是大眾為了回饋國內消費者，主要是想拿我們國內市場試驗新產品，只有DQ381才是全球產品，當然今天主要說的是變速箱本身，不談及其他。
DQ381變速箱採用的是溼式多片式雙離合器，並且摩擦片的材料也相比DQ380進行了最佳化；在輸入軸方面，採用了巢狀輸入軸與雙中間軸的佈置形式，這種結構設計，不僅體積更小，而且透過齒輪間的配合，最多可以有15種傳動比組合；而且它的倒擋也沒有單獨設定齒輪，而是透過R擋齒輪和2擋齒輪齧合，實現了倒擋，所以也進一步減小了變速箱體積，而且還有利於輕量化。
在液壓系統方面，大眾將小型發動機驅動葉片泵與電動輔助油泵相結合，做到了更高效的動力傳遞，同時也能在機械泵不足的情況下，進行輔助供油，實現了在滑行或者是啟停狀態下的油壓供應，更好的滿足散熱需求。而且也能提升發動機啟停再啟動情況下的離合器結合速度。
當然還有其他的技術，比如鐳射焊接技術、電容放電焊接技術、差速器軸承採用雙列角接觸球軸（降低摩擦損失）等，最終共同成就了這臺傳動效率高、響應速度快、低排放、輕量化的雙離合變速箱，當然低速異響頓挫的問題依然存在。
當然今天只是以大眾為例，我們國產品牌的雙離合做的也不差，比如長城做的就很好，最明顯的差距只是體現在了調教上，比如為了平順性犧牲了換擋速度，但是在國內消費者最關心的耐用性的角度，目前的各種雙離合，都不用過分擔心。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
