如果說本田的混動車型，可能大多數消費者想到的應該都會想到以雅閣和奧德賽為首的i-MMD混動的車型，但大家也知道啊，這套系統其實已經是比較後期的產物了，而實際上本田早在12年的時候就引入過混動技術車型，而且還是一臺和尚酷定位重疊的轎跑，它的名字為CR-Z。
從CR-Z的整體設計風格來看，它更像是一臺具有CROSS風格的轎車與跑車車型，即便是現在看你也依然不會覺得它的設計過時。它的前臉造型非常符合本田黃金時期的調性，車身寬度符合一臺轎跑的形象，加上前臉下方的霧燈也是標準的跑車風格，單單看前臉也比起當時的思域還要潮不少。
比起車頭CR-Z的側面造型更具特色，車身線條非常硬朗，而且兩門無邊框設計，再加上隱藏的門把手，車窗的形狀也非常有特色，可以說是設計非常超前了。除此之外尾部的造型也是它的一大亮點，將內縮式的三角尾燈摁在了拐角處，結合經典的截尾式設計，產生了非常耐看的效果，也因此深受JDM車迷們的喜愛。
不過，這臺車在路面上的能見度還是相當低的，這就和上面說到的有點矛盾了，這麼好看的車型，怎麼就賣這麼少？原因有兩個，其一作為一款純進口車型，CR-Z價格真的一點都不便宜，在12年的時候指導價就已經高達28.88萬元！這個價格已經比當時的雅閣還要高不少了。而另外一點，則是開篇時所提及的，它的動力系統，配置的是在那個時代絕無僅有的混動系統。
當然了，CR-Z的混動系統和現在我們所知道的i-MMD還是有著很大區別的，當時用在CR-Z上的這套混動系統，名為IMA其實除了CR-Z之外，包括思域、飛度、雅閣、謳歌ILX等等的車型其實都有使用，IMA混合動力系統採用的是並聯式結構，其主要特點就是發動機作為主要動力來源，電機為輔助動力來源，也是和現在的i-MMD的雛形。但它的結構更為簡單，重量也很輕，就拿CR-Z為例即便是搭載這套IMA混合動力系統，它的車身重量也僅為1195公斤，油耗更是達到了當時行業內幾近最低的水準。
只不過作為一款跑車，它雖然運用了混動系統，但基礎動力是1.5L+CVT的組合，系統綜合馬力123匹，峰值扭矩167牛米，確實它有著不俗的造型，還有著不俗的經濟性，但動力上的表現確實不太對得起跑車的身份，而且還是一臺28.88萬元的跑車，對了它的後懸掛還是一套非獨立懸掛，確實和運動不太搭邊，但好在畢竟它車身也比較輕，在油電共同出力的狀況下，此時本田CR-Z整體加速過程非常、線性的，主觀感受也會更接近於一臺2.0L的轎車，還是很有駕駛感的，畢竟試問有多少人買跑車是天天為了跑賽道呢，這句話又可以拿出來安撫各種對這臺車情有獨鍾的車迷了。
不過總的來說，CR-Z算是本田對於混合動力在國內的一個挑戰，而且這臺車的故障率也非常低，儘管是混合動力的車型，但保值率絲毫不受此因素影響，至今二手市場價格還能保持在10萬左右，非常難得，今時今日買來小改怡情一下，感覺也非常不錯呢。
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