汽車行業的競爭遠比想象中的激烈，每月一度銷售榜單的新鮮出爐，又是幾家歡喜幾家愁的局面。這不，10月份的轎車銷量也在近日公佈了，不過由於受到晶片短缺的影響，該月並沒有迎來傳統的“銀十”，依舊還是以下滑為主。而除了宏光MINI EV與比亞迪秦PLUS DM-i這兩款新能源車表現不錯外，剩下實現增長的也幾乎被日系車所承包。
凱美瑞：銷量好像到達了巔峰
整個轎車榜單中，凱美瑞在今年10月份取得的成績絕對亮眼，總共賣出了25285臺新車，同比增長45.2%。在級別較高的中級車市場，一般每月賣出近2萬臺就基本可以鎖定該市場的銷冠了，畢竟實現月銷上2萬臺的都屈指可數，更別說凱美瑞還超過了2.5萬臺。如此優異的成績，也讓凱美瑞超越眾多車型，緊跟在“兩逸”之後。
事實上，自從凱美瑞換代以來，它的銷量就一直居高不下，今年更是屢次斬獲B級車市場的銷冠。作為豐田在TNGA架構下打造的車型，凱美瑞確實是一款綜合實力很平衡的車型，首先就是顏值上變得更加好看，其次TNGA車型也更加具有安全性，這與同級別競爭對手一比就能立見高下，而凱美瑞在三大件的表現同樣出色，不僅動力系統穩定優秀，它在油耗方面更是深受消費者的認可，再加上這款車的可靠性也很突出，其價格的堅挺反倒讓這款車型的保值率名列前茅，在這種良性迴圈之下，銷量越來越好就不足為奇了。
天籟：逐漸找回當初的感覺
相比起2020年的沉寂，天籟在今年來算是給了很多驚喜。還記得去年它在B級車市場幾乎是有些掉隊了，但沒想到如今卻已經漸入佳境，其在10月份賣出了17598臺新車，同比增長66.8%。而今年天籟的崛起，也讓日系車在B級車市場出盡風頭。
對於天籟在這幾個月的優異表現，不少人將其歸咎於缺芯提供的“機會”。畢竟有些消費者不願加價或是等車，轉而就會尋找其它實力也不錯的產品，而晶片供應量足夠的天籟就是個不錯的選擇。
不過拋開這些外在因素，消費者願意從中選擇天籟，還是離不開自身的實力。比如說從顏值上來看，天籟激進運動的外觀就吸引了不少年輕人。除此之外，天籟也在空間上做出了誠意，
它長達2825mm的軸距以及日產大沙發一貫的舒適性，讓其在乘坐方面很有優勢。再加上天籟的配置也算比較實用和齊全，同時在終端優惠上也沒凱美瑞這麼堅挺，天籟的性比價自然也入了消費者的眼。
飛度：小車依舊能稱“王”
值得一提的是，在眾多A級車與B級車的夾擊之中，飛度卻以優秀的市場表現為A0級轎車掙回了一點面子。根據乘聯會公佈的榜單來看，飛度在今年10月份賣出了14746臺新車，同比增長了43.6%。
作為國內兩廂車市場中的“神車”，飛度於去年終於迎來了全新一代車型。不過雖然關注度很高，但第四代飛度自亮相起就引發了諸多爭議，甚至很多人都覺得新飛度沒了前幾代車型的靈魂，配不上“小鋼炮”的稱號，再加上國內整個兩廂車市場的表現也並不樂觀，大家對於這款車也持了更多的消極態度。
但飛度畢竟是飛度，它在市場上的表現依舊堅挺。特別是在緊張的晶片供應得到緩解後，飛度的銷量成績也回暖得比較明顯，當然這主要還是新飛度在許多方面相較於第三代車型都有了很大提升，最關鍵的是，它在售價上還與第三代自動擋車型保持一致，再加上飛度經過前三代車型的優秀表現，早就在國內打下了堅持的口碑基礎，積累了一大批真愛粉，所以它能夠持續熱賣還是不意外的。
寫在最後
其實近幾年來，我們能明顯感覺到日系車崛起得非常快。不過這也主要得益於它們在近年來都有大量的新產品投入，再加上許多熱銷車型也相繼換代，也使得其競爭力變得更強勁，這也對整個市場都形成了不小的衝擊。
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