賓士作為汽車發明的品牌，這光環寶馬、奧迪羨慕不來，但在新能源的領域中，寶馬和奧迪大可逆襲、超車，不過從這次慕尼黑車展看來，寶馬、奧迪又慢半拍，賓士在豪車領域依然領頭，向世界通告，豪華的新能源汽車應該是怎樣的。
IAA車展上，賓士夠豪氣，一口展示了四款新能源車的實力，其中三款都是最頂端的作品。當然，作為傳統車企，離不開耕耘已久的車型，例如M字頭的邁巴赫、街上最靚的仔G-Class、還有插混AMG，感覺使出了吃奶的力氣，要把山中無大王的特斯拉的貴价車型幹掉，順便也甩開奧迪和寶馬。
這次自上而下的頂級電動車佈局，除了土豪極其關注之外，車迷也十分好奇葫蘆裡面裝著什麼藥？承載著傳統車企逆襲的頂流，應該不只有歷史和Logo吧。
邁巴赫EQS SUV是一臺極盡奢華的SUV，可惜審美我看不懂，但是後軸六相電機卻有點東西，當然，這是由之前釋出的EQS遺傳下來的，卻很符合賓士的調性。作為豪華品牌，不止要動力資料漂亮，車內的靜謐性也非常重要，而這技術就是從機械層面解決NVH的問題。
電動車的電機多位三相電機，而六相電機則是更高階的設計與成本的投入。定子的繞組方法有兩種，一種為對稱，另外一種為非對稱，後者能消除諧波電流產生的損耗，運轉期間的噪音也更低。為什麼放在後軸？大概就是為了讓尊貴的後排乘客，體驗到無與倫比的享受吧，更值得高興的是，在電動車成為大趨勢且雷同的今天，汽車的技術終於橫向發展，開始萌發性格的差異。
EQG是另一款亮相的車型，電動大G的駕到令人感到十分矛盾。一方面它沒有使用賓士的電動平臺，而是保留這大梁之類的傳統結構，可以說是油改電吧；另一方面，四電機獨立驅動技術很有亮點，照亮電氣化時代越野車的未來。
目前電動車也有不少四驅版本，基本都以後輪新增電機的方法實現，而作為能攀山越野的產品，上述的方法控制左右輪的方法不夠精準，好比傳統汽車上的差速鎖，兩把鎖和三把鎖有著本質上的區別，鑑於賓士與ZF的關係，我也大膽猜測，驅動橋應該來自他們家的。
在目前G-Class身上，四驅系統協調脫困的過程非常複雜，動力經過發動機和變速器輸出後，再由傳動軸、差速鎖的機械結構得以實現，換成四個獨立電機之後，從結構上看，一切都簡單得多，而且佔用空間小、動力輸出不遲滯，甚至扭力還很強大。當然，魔鬼在細節，能不能越野或者能力有多強大，依靠的都是電腦的程式，這正是傳統車企的優勢。
至於AMG的插混車型，動力固然強大，但是電池的冷卻技術更值得關注，據稱賓士把F1的技術下放到這個車型上，相較於傳統電池包的冷卻來說，GT63S E Performance的冷卻是針對每一粒圓柱電信，同時冷卻介質並非熟悉的冷卻液，而是一種叫非導電液體的高科技冷卻劑。
電池冷卻新技術、六相電動機後橋、四輪獨立電機的越野方案，透過不同車型作為載體，展現了一幅賓士對於電動車的畫卷，不止各方面齊全，還加入了豪車必備的元素。如果特斯拉都能賣百萬價格，那麼展臺上的車型豈不是更有格調和價效比。
賓士的渾身解數確實令奧迪失色，至於寶馬還是有點東西可以看的，例如100%可以回收的材料的概念車，也有永遠在路上的氫燃料車型。我相信寶馬對氫的期望很大，卻沒有豐田量產的決心，只是一直舊瓶裝新酒，量產等了十年又十年。相比之下，雖然賓士都是概念車，但都有新車落地的時間表，而從技術層面看，他們已經準備好了。在新能源領域中，你說是不是又跑贏奧迪、寶馬半步呢。
