各路解放軍進藏後，碰到的最大問題就是糧食供應。1953年夏，西藏工委緊急向中央報告，拉薩供應緊張，進藏部隊、幹部職工和邊防戰士面臨缺糧危險。
經總理親自批准，中央和工委指定慕生忠立即回西藏，緊急組織運輸。總理還明確指示慕生忠：康藏線正在修築公路，那裡的糧食供應也很緊張，道路擁堵，支援西藏的糧食，只能走青藏線。
慕生忠，陝西省吳堡縣人。1930年參加革命，在劉志丹領導下從事革命鬥 爭。1933年加入中國共產黨，1949年任第一野戰軍民運部部長，政治部秘書長。1955年被授予少將軍銜。
那時拉薩還不通航，慕生忠臨危受命，直接乘軍用飛機先到蘭州。遵照中央的指示，西北軍政委員會已經從各地調集大批糧食到蘭州。所以慕生忠不必為糧食和其他物資操心，他的任務就是把這些糧食和物資儘快運送到西藏。
1953年8月，工委決定成立西藏運輸總隊，大本營設在青海省香日德，任命慕生忠為總隊政治委員，全權負責運輸工作。
所謂運輸總隊，其實就是個駱駝運輸隊，他們在很短時間裡，從甘肅、寧夏、內蒙古等地收購了2. 8萬頭駱駝。而當時全國的駱駝總量也不過20萬頭。也就是說，動用了當時全國十分之一的駱駝。
與此同時，內蒙古、寧夏、甘肅的2000多名翻身農牧民，積極響應黨的號召，做駝工，參加運輸。運輸總隊把駱駝與駝工編成隊，每頭駱駝馱150公斤左右。
這年9月，慕生忠帶領大隊人馬，又一次行進在艱難的道路上。當時公路已修到香日德，將大批糧食和物資從蘭州、西寧運到香日德，支援西藏的糧食和各種物資堆積如山。運輸隊的任務，就是把它們從香日德運往西藏。
從香日德經格爾木到藏北草原的黑河、聶榮，在海拔3000米到5000多米的高原上，駱駝成群結隊，滿山遍野，其規模超過了1951年進藏時的運輸隊。
馱運物資的駱駝排成隊行走，平均100頭駱駝約有二里半長。這2.8萬多頭駱駝要是排隊走，至少也有400多公里。那一隊隊，成百上千的駱駝，邁著沉重的步子，翻山越嶺，跨河過江，浩浩蕩蕩向西藏挺進。
一個駝工平均趕10頭駱駝，一頭駱駝馱150多公斤糧食和其他物品。駱駝隊還帶著自己的行李和清路用的鐵耙子等工具。每三四個月，在1000 多公里的風雪運輸線上往返一次。
在近兩年的時間裡，駝工們忍受著常人難以忍受的艱苦，步行上萬里路，把幾百萬斤西藏急需的糧食和其他物資運進去，對緩和西藏的供應困難，穩定軍心民心，做出了重要貢獻。
稱作“沙漠之舟”的駱駝，身高力大，它有四隻大似蒲團的軟蹄，負重三四百斤，徜徉在沙海中，如履平地。然而，“沙漠之舟”畢竟不適應高寒氣候，不適應風雪青藏運輸線的惡劣環境，這裡缺少它們的生存條件。
駱駝不適宜走山路和雪地，習慣於沙漠裡行走的駱駝，跋涉在堅硬的地面上，蹄子磨損得很厲害。駝工們給駱駝的蹄子上套了毛皮，時間不長就磨透了，蹄子鮮血直流，疼得駱駝一拐一痛，難以行走。
唐古拉山區一場暴風雪，平地積雪一尺多厚，方圓幾百裡一片銀色世界。大雪覆蓋了草場，駱駝吃不上草，狂風把積雪吹捲到路上，駱駝進退兩難，一頭又一頭駱駝活活地餓死了，累死了，倒斃了。
風火山附近一條長長的峽谷，本來是駱駝隊來往的理想走廊，後來成了駱駝的“墓地”。幾百頭駱駝飢寒交加倒斃在峽谷中，橫七豎八，慘不忍睹，糧食等物資棄之路旁，整個峽谷瀰漫著難聞的臭氣。
儘管有進軍時的經驗教訓，但是，這次的損失也很大。到1954年春，8000多頭駱駝死在運糧路上，駱駝的總數損失了三分之一還多。
不祥的訊息不斷傳到格爾木，傳到香日德。駝工們牽著駱駝，滿載物資走向西藏，卻一個個垂頭喪氣，空手而回，嚮慕生忠訴說著路上可怕的遭遇。
慕生忠一面遵照中央和工委的指示，不惜代價，組織緊急運輸，一面回顧進藏以來的艱難歷程。他想，老是這樣也不是辦法。
進藏開始，遵照毛主席的指示，就在修建康藏公路，但至今沒有能夠修通。他曾到康藏公路工地實地考察，那裡進展緩慢。
慕生忠意識到，靠馱運這樣原始的運輸方式，去完成支援西藏、建設西藏這樣極為重要的任務，絕非長久之計。於是，在他的腦海裡萌生了一個念頭——在青藏線再修築一條公路。
1954年1月底，中央召慕生忠到北京開會，但他心裡一直想著修路的事。由於對國家機關的分工並不熟悉，他就去找中央統戰部部長兼中央民委主任李維漢，以為西藏的事統戰部和民委都能夠解決。
李維漢聽了他的來意後，很理解他的心情，便派人帶他去找交通部。見到交通部公路局局長，慕生忠直截了當地提 出要在青藏線上修一條公路，請交通部在經費上給予支援。
但因為不符合正常程式，而且沒有進行可行性論證，那位局長沒有聽完慕生忠的彙報，就把他打發了。後來那位局長私下裡嚮慕生忠解釋：“對不起，不是我故意怠慢您，您一個運輸隊的政委，就想另外修條路，太難了。”
慕生忠可沒有想那麼多，他從西藏的實際出發，就認一個死理：要建設西藏，鞏固國防，光靠一條康藏公路不行，必須開闢另一條公路線。
這時，他想到他的老首長彭老總。他是解放軍的副總司令，志願軍司令員，更重要的，他是西北局書記、西北軍政委員會主席、西北軍區司令員兼政委，雖然早已到北京工作，但這些職務還一直兼著，西北的事，西藏的事，彭總都能夠管。
當時彭總剛從朝鮮戰場歸來不久，軍委辦公廳向他報告，說西藏的同志要來彙報，他立即在家裡接見了慕生忠。彭總很關切地問到西藏的情況，就留他在家裡吃飯。
彭總從來不喝酒，但他知道慕生忠愛喝酒，就用蘇聯軍事代表團送給自己的洋酒招待他。那一天，慕生忠一口酒沒有喝，卻利用這個機會，詳細地向彭總彙報了從青藏線再修一條公路的想法。
慕生忠對彭總說，靠駱駝向西藏運糧不是長久之計，馬幫更不行，代價更大。要解決根本問題非加快公路建設不可。
他還說，正在修建的康藏公路，自己曾步行考察了兩個多月，公路穿越橫斷山脈，高山林立，險水縱橫，有25座大山擋路。二郎山還算是矮的，其他的大都是雪山。公路有的掛在懸崖陡壁上，有的飛越急湍洪流，而且許多地方塌方、泥石流嚴重。
慕生忠彙報了這些情況後，強調地說：“彭老總，這麼說吧，那裡地質情況很惡劣，世界公路史上所有的公路病害，那裡都有。康藏公路就是修通了，一年四季也不一定很暢通，西藏的物資供應，還是得不到保證。我們得做兩手準備，不能全指望這一條線。”
彭德懷認真聽取了慕生忠的彙報，他剛從朝鮮回國不久，對西藏的情況還不太瞭解，就說：“康藏公路正在修建，主席、總理、總司令都非常關心，你要開闢一條新的戰場，這個想法很好。但這是件大事，我也做不了主，你趕緊寫個報告給我，我向總理報告。”
慕生忠這才想起，自己到處找人，卻連個報告也沒有寫，難怪交通部一個局長就說我“不符合程式”。
方案都在腦子裡，慕生忠連夜寫了一份報告，第二天一早就送到軍委辦公廳。兩天後，彭德懷把慕生忠叫到辦公室，告訴他：“總理已經批准了你的報告，下面的戲就該你唱了。”
彭總說：“總理親自批准了修築青藏公路的報告，指示先修格爾木至可可西里段。同時批了30萬元，作為修路經費。”
彭德懷知道，按照當時修建公路的最低標準，這30萬元只能修5公里路。沒有等慕生忠說話，彭總就說：“你不要嫌這錢太少，第一個五年計劃剛剛開始，朝鮮戰爭還沒有結束，國家需要花錢的地方很多。雖說總理給你批了30萬，但這錢還得從軍費裡出。回頭我告訴洪學智，你去找他要。”
彭老總已經把話說到這個份上，慕生忠還能夠說什麼呢？最關鍵的問題是，青藏公路的修建，已經得到總理和彭總的批准，以下的事情就好辦了。
慕生忠知道老首長的脾氣，再說什麼“感謝”啊，表決心啊，都是多餘的。他就直截了當地說：“彭總，能不能再給我10輛卡車和10個工兵？再撥一些工具。”
彭總可能早有考慮，痛快地說：“行！都由西北軍區給你解決。工具給你 1200把鎬，1200把鍬，3000公斤炸藥。另外，再給你一輛吉普車，你總得跑路嘛！”
彭老總如此慷慨大方，使慕生忠非常感動。多年後，慕生忠每當提起青藏公路，總是滿懷深情地說：“沒有彭老總，就沒有青藏公路！”
慕生忠帶著周總理和彭老總的批示，立即返回蘭州，辦理有關手續。
慕生忠是個實幹家，他在想公路的時候，就已開始在著手修路的事。早在1953年10月，國慶節他也沒有休息，帶著一行人在勘察線路。
他還派運輸總隊副政委任啟明帶著三個人，趕著一輛膠輪馬車，翻越崑崙山、風火山、唐古拉山，向藏北重鎮黑河（那曲）探路。
同年年底，經過70多天的艱苦努力，任啟明從900公里外的黑河發來電報，說他們已經勝利完成探路計劃，這條路可以修。
這振奮人心的訊息，使慕生忠興奮異常。膠輪馬車能透過，說明在這裡修築公路不是不可能的。他立即發報，告訴任啟明，修建青藏公路的計劃，已經得到周總理和彭老總的批准，現在就可以著手進行。
慕生忠還說，你們為青藏公路立了頭一功。我要為你們請功！
慕生忠回到香日德的第三天，就親自出馬，帶領20多人和兩部汽車，向柴達木盆地探索前進。
從香日德到格爾木，有300多公里，茫茫戈壁荒漠，百里不見人煙，唐朝詩人柳中庸的《涼州曲》曾這樣描寫道：“關山萬里遠征人，一望關山淚滿巾。青海戍頭空有月，黃沙磧裡本無春。”
詩聖杜甫筆下的青海更是陰森恐怖，他寫道: “君不見青海頭，古來白骨無人收，新鬼煩冤舊鬼哭，天陰雨溼聲啾啾。”
古代，青海廣袤的原野確實是兵家征戰之地，千百年來，那裡掩埋了多少無辜的屍骨，“青海”二字，往往與荒涼、高寒、貧瘠、戰亂聯絡在一起。
慕生忠和考察隊員們冒著高原寒冷天氣，一邊探路，一邊修路。汽車能開過去就開，開不過去就修路。走走修修，修修走走，僅用了四天時間，就奇蹟般地穿越300公里浩瀚戈壁，來到了格爾木河畔。在他們的身後，也就留下了一條粗線條的公路。
慕生忠和他的戰友們在格爾木河畔搭了六頂帳篷。就是在剛剛搭起的帳篷裡，由慕生忠口授，電報員給上級領導機關發出了一份電報：“今後向西藏運送物資的起點，不再是香日德，現已縮短300公里路程，而是格爾木了。”
度過漫長寒冷的嚴冬，春天終於來到了世界屋脊。1954年5月11日，青藏公路在格爾木正式破土動工了。
慕生忠帶領19名幹部、1200多名民工組成的築路大軍來到格爾木河畔的一片荒原上，安營紮寨，開始了艱難的築路工程。
築路大軍分為六隊，每人配備一把鐵鍬、一把十字鎬，從格爾木向世界屋脊進發。計劃中的青藏公路，比正在修建的康藏公路平均海拔要高出1000米。
慕生忠後來把修築青藏公路的戰略指導思想總結為四個字：“一氣呵成。”他要求，具體實施必須以軍事指揮和軍事行動為保證，並將全線分為幾個大段，大段又劃成小段，各隊按指定地段在指定的時間內完成任務。
慕生忠的修路法，是先通車，後整修，再重建，不斷加寬、加固。那時候不允許也沒有條件修一條高標準的公路，只能哪裡好修走哪裡，能跑動汽車就行。
不久，築路大軍在距格爾木73公里處的河畔停住了。這裡峽谷很深，谷底水流湍急，浪濤洶湧，令人不寒而慄。
慕生忠對工程師鄧鬱清下達任務：“修路沒等到你來，就先行動工了，可這座橋就非我們這些外行所敢比試，只能交給你了。3天之內必須修好，不然前面的人就要餓肚子了。”
原來，第一工程隊已經前進到170公里的崑崙山下，出發時只帶了20天的口糧，鄧鬱清到來時只剩3天。
3天一座橋，談何容易？架座獨木橋弄不好還得三五天呢。除了九根松木和幾根短雜木外，再一無所有。連最簡單的水泥和石灰都找不到。
巧婦難為無米之效，鄧鬱清提出派車去蘭州備點料，慕生忠斷然不同意，說只剩下3天了，來不及，前面的人眼看就要斷炊了。
軍令如山。鄧鬱清知道慕生忠的脾氣，說出的話絕難更改，只好硬著頭皮架木橋。他將工兵連召集在一起，開“諸葛亮"會。提出一種設想，能不能把谷底的岩石鑿平，擺出一排木樁作樑柱？如果行，木樁又怎麼才能擺得穩當，牢固“？
一位姓鬱的石匠提出，可以不擺，只在每根立柱的位置上打個石窩，插進去，上面一固定，也很牢固。 鄧鬱清一想，正符合直角三角形的勾股定理，當即在一塊木箱上畫了個草圖，每排五根，間距一米，石窩深度80釐米，作了計算，完全可行。
3天3夜，鄧鬱清和工兵們都沒閤眼。夜幕降臨了，寒風刺骨，激流的巨響和荒涼的曠野陰森恐怖，工兵和石匠都還用繩子吊在懸崖峭壁上，緊張施工。
3天過去了，橋也架起了。青藏公路上的第一座橋樑是這樣的：9根松木並排擺在峽谷上，兩側由插進石窩裡的立柱撐起，橋樁與橫樑用接榫加螞蝗釘，橋樁用鐵絲固定，橋頭用片石作護坡。
一切簡易得不能再簡易，但它是飛架在天塹上的橋樑。
護欄還沒做好，慕生忠就跳上了滿載著麵粉的大卡車，他要親自試車。有人提出卸下一車，用空車先試一下，慕生忠瞪圓了眼：“跑空車算什麼橋呢？”
滿載麵粉的10輪大卡車緩緩駛上沒有護欄的木橋，一秒一分，一寸一尺，徐徐前進。聽著那流水的轟響和木頭間碎心的咯吧聲，不用說駕駛員、指揮員，工程師有多緊張，就是兩岸圍觀的人，也人人捏著兩把汗，心提到喉嚨眼兒上。
“過來了，過來了，終於平安過來了！”慕生忠和司機從車上跳下來，鄧鬱清撲上去，3個人擁抱在一起，岸上的人歡呼雀躍。稍微平靜，再指揮第二輛，第三輛，……第十輛。
全部過橋後，橋得有個名，這任務得由慕生忠來完成。他舉目凝神，環顧四野，只見天蒼蒼地茫茫，有一種身處“天之涯、地之角”的感覺，即興提出：“就叫天涯橋吧！”
1956年，陳毅率中央代表團到西藏參加自治區籌備委員會成立大會途經這裡，將“天涯橋”改名為“崑崙橋”。
慕生忠的思想是跳躍式的，他的胸懷像青藏高原那樣寬廣。青藏線正在修建，他已經把目光轉向另一條線——敦格公路。
修建敦格公路，是具有遠見卓識的一著：要是從西寧到蘭州拉糧，買1斤糧食1角8分錢，經青藏公路運到格爾木，路程長達1000多公里；如果到敦煌買糧，就是1 角3分一斤，買一斤便宜5分，透過敦格公路運進格爾木，路程可縮短400公里。至於透過敦格公路到玉門拉汽油，就比透過青藏公路到玉門拉汽油更加省路省錢。
一旦青藏公路與敦格公路在格爾木相會，兩條公路就形成了“丫”字形，對擴大青藏公路運輸極為有利。
慕生忠找到了起義軍官齊天然，認真地說：“天然同志，修建敦格公路的任務很重要，我想交給你去完成，可現在我們在搶修青藏公路，騰不出多少人力物力給你，最多給你四個人和一輛十輪汽車，你到敦煌可再僱人，這筆費用彭總已經給我們了。希望在我到達拉薩之前，你能從敦煌到達格爾木，不知你有沒有這個膽量？”
齊天然拍拍胸脯：“保證完成任務。不把敦格公路修通，我就死在那裡。如果到達格爾木之前，隊伍給你發電報，那就證明我犧牲了，你給我立個碑就行，繼續派人接著幹！”
慕生忠激動不已，大聲說：“我也一樣，如果到拉薩前，你接到隊伍發來的電報，那就證明我去見馬克思了，你負責把這塊鐵鍬插在我犧牲的地方，權當墓碑吧！”隨手就把用過的鐵鍬扔到齊天然身邊，上面刻著“慕生忠之墓”五個字。
隨後，兩人高高舉起破舊瓷杯，“當”的一聲碰在一起，說了聲 “為勝利乾杯！”一飲而盡。
齊天然原是國民黨胡宗南部的一名少將師長，解放戰爭後期率部起義。1951 年，他跟隨西北支隊進藏，不久到西藏工委駐西安辦事處負責採購進藏物資，經他手採購了大量的糧食、醫藥、布匹、綢緞、機械等商品，對保證西藏的物資供應做出了很大貢獻。
幾天後，齊天然帶上四個人、一輛車，向東走，經西寧、蘭州，繞道到達敦煌。他們又從當地僱了40多個人，於11月初開始邊探邊修敦格公路了。
慕生忠帶著築路大軍繼續向西，向唐古拉山進發。
秋天的唐古拉，已經寒氣逼人，氣候多變。“人上五千米，一步三喘氣。”這裡空氣中的含氧量只有海平面的一半。在這樣高的地方別說勞動，就是走動走動也會感到痛苦難忍。
強烈的高山反應，使人憋得胸悶，頭疼得簡直要炸裂，吃飯 不香，睡覺不寧，比生病還難受。
他們在冰天雪地之中，搭起一座座帳篷。山頂30公里，六個施工隊分段作業，人們用鎬頭刨，鋼釺撬，鐵錘打，一點點地摳掉前進路上的堅石硬土。
大戰唐古拉的40天，慕生忠每天都和工人們一起排隊掄著8磅重的大錘，一掄就是七八十下，工人們害怕累壞了他，掄著掄著，就把大錘從他手中搶走了。
大軍在唐古拉山上整整塵戰了40天，這段路終於被打通了。汽車轟鳴著翻過唐古拉山口。大家望著汽車從跟前駛過，一個個眼窩都潮溼了。慕生忠更是抑制不住激動的淚水，當即分別給西北軍區和中央發了一份電報：“我們已經戰勝唐古拉！”
當時勘測的高度是5700米，後經反覆勘測，確定為5300米，是世界上海拔最高的公路。
在東線，齊天然帶領40多個人，只用了14天的時間，就把600多公里的敦格公路探通了。然後組織工兵和築路民工，立即沿柴達木盆地向格爾木方向推進。
柴達木，蒙古語“鹽澤”的意思。東西長850公里，南北寬250公里，面積達24萬平方公里，有大小鹽湖25個察爾汗鹽湖是最大的一個，面積達5800多平方公里。
1954年12月，齊天然帶汽車透過時，湖面上堅硬的鹽蓋象刀山一樣林立，鋸齒一般排開，根本無法通行。無意間翻開鹽蓋，下面是大小不等、形狀各異的溶洞、溶溝、溶塘。
他們選擇最小的溶洞區間，用鹽蓋鋪出一條路來。敦格公路的改善提高任務，仍由青藏公路管理局承擔。但當時“公路規範”已經頒佈，裡面規定，凡含鹽量超過7 %的地質條件，公路必須改線。可敦格公路無處躲藏，出格爾木就是茫茫鹽湖。
工程師多了，智慧也多，正象當初的拉駝派和修路派一樣，圍繞著察爾汗鹽湖上能不能修公路，從上到下又分成兩派。
慕生忠正在五道梁。工程師鄧鬱清用電報請示，並告知了“規範”的有關條文，慕生忠覆電作答：科學也是前進的。7 %不行，17%行不行？70%行不行？100%行不行？”
鄧鬱清只得實際去勘察，將吉普車直接開到鹽湖中心，找到汽車軌跡，叫司機用滷水將車轍灌滿，當晚就在車上過夜。第二天起來一看，奇蹟出現了，滷水澆灌的車轍裡，結出了亮晶晶的晶體，堅硬程度達到50號建築磚的品位。
鄧鬱清欣喜若狂，立即設想出鋪一條鹽路的計劃嚮慕生忠彙報。慕就喜歡這種能解決現實問題的人：“就是嘛，我提醒你注意的對不對？科學也是發展的，量多質變。施工就照你的計劃執行，責任由我來承擔。”
這段鹽路，實際上是浮在滷水上面的鹽橋。筆直筆直，呈灰白色，狀如水泥混凝土路面，汽車時速可達80公里，每晝夜可承載1000輛車次。全長32公里，摺合市制約萬丈，就起了個美名：萬丈鹽橋。
透過萬丈鹽湖後，前面就一路順風了，齊天然很快就到達格爾木，立即打電報給正在青藏公路前沿工地指揮修路的慕生忠，報告了敦格公路修通的喜訊。
這時青藏公路已經快修到拉薩，慕生忠接到敦格公路修通的訊息後，真是喜上加喜，立即回電齊天然表示祝賀：“你們修通敦格公路，擴大了青藏公路的勝利，特予嘉獎。”
1954年12月25日是個吉祥的日子。陳明義、穰明德、慕生忠乘著蘇式指揮車，跟在他們後面的是100輛汽車，帶著築路部隊的英雄和藏漢民工、工程技術人員的代表和勞動模範乘坐的車隊，緩緩駛過拉薩大橋，駛向布達拉宮下面的慶祝大會會場。路旁的各族人民夾道熱烈歡迎。
慶祝大會開始時，在莊嚴的國歌聲中，升起了鮮豔的五星紅旗，當人們望著那面鮮豔的紅旗，不禁想起為修築康藏、青藏公路獻出生命的3000餘名英烈！共和國的旗幟上，也閃耀著他們血染的風采啊！
1955年，青藏公路管理局在格爾木成立，慕生忠被任命為青藏公路管理局局長、黨委書記，解放軍青藏公路運輸指揮部總指揮。
當時的格爾木，除了草原和戈壁，什麼也沒有。慕生忠就帶領大家打土坯、燒青磚，在格爾木建起了一座小二層樓房，作為青藏公路管理局的辦公用房。這是格爾木最早的一座樓房，後來被人們親切地稱為“將軍樓”。
1982年夏天，73歲的慕生忠剛剛復出，就迫不及待地回到格爾木，看了一趟令他夢斷腸回的青藏路。
銷聲匿跡20餘載，慕生忠的突然出現，在戈壁新城格爾木造成很大的轟動。軍營裡的指戰員，千里線上的運輸工人，早已聽說過這位將軍的許多故事，都希望能一睹他的風采，聽聽他的聲音。
慕生忠不顧年事已高，很想上一趟崑崙山。當年破爛不堪的簡易公路已經成了寬闊平坦的柏油路，當年會戰的山頭在眼前一晃，他還沒看仔細，小汽車一溜風已經上山了。
到達崑崙橋（天涯橋）後，隨行人員互相使了個眼色，說：“政委，你知道的，前邊的地形都一樣，不去了吧？”
慕生忠厲聲說：“不一樣？怎麼能一樣呢？你們把我當娃娃哄哩。”
一條青藏路，傾注有他一生最寶貴的心血，到老來舊地重遊，他多麼再想到崑崙山口踏十二步，到溫泉吃野羊肉餃子，到五道梁逛一趟天然公園，到烏麗去揀一塊亮晶晶的煤，到沱沱河去試試水溫，到唐古拉山口看一眼隨風飄動的經幡啊！
然而，慕生忠何嘗不知道，前邊的路程，對於73歲的他來說，已不可能。那就留給年輕人去走吧！
晚年慕生忠重回格爾木
他舉目眺望，突然扶住陪他前來的大女兒，莊重地說：“我找到了安睡的地方。等我死了以後，就把我埋葬在青藏公路沿線的崑崙山頂上，聽著滾滾不斷的車輪聲，我才能幸福地長眠。”隨行人員都流淚了。
1994年10月19日，慕生忠在蘭州逝世。子女們按照父親的遺願，捧著他的骨灰撒在青藏路上。
現在，每逢旅遊旺季，滾滾車流在青藏公路上川流不息，人們在打卡旅遊景點、觀賞絕美風景的同時，不應忘記築路英雄們在雪域高原首開道路的艱辛，首先應當緬懷築路將軍慕生忠。
