【有車以後 探店】在汽車技術快速迭代的今天，“買新不買舊”已經成為了一條購車鐵律，消費者也很願意為這些新車型、新技術買單。然而凡事總有例外，這條鐵律在東風日產奇駿身上似乎並沒有那麼靈驗。
自從換裝了1.5T三缸發動機後，新一代奇駿的銷量便一落千丈。在10月SUV銷量前十五榜單中，早已不見了奇駿的蹤影。而在東風日產公佈的10月銷量資料中，奇駿更是遭到了“雪藏”， 這意味著它的銷量很可能不及9月的3355臺。更有傳聞指出，老奇駿可能會重新“復活”。
那麼新奇駿的終端零售情況到底是怎樣的呢？帶著疑問，我來到了位於北京的幾家東風日產4S店。
銷售壓力大 經典奇駿將回歸
在4S店中可以看到，新奇駿被擺放在了非常抖技術等產品點和新技術均有較為詳細的介紹。毫不誇張地說，即使不用銷售介紹，你也能很好地瞭解新奇駿的各種特點和優勢。有的4S店還在店外擺放了交叉軸試駕道具，來體現新奇駿的四驅效能和越野能。
銷售人員的服務也是十分熱情。當我表示對新奇駿感興趣後，銷售便開始滔滔不絕地給我講解新車都有哪些過人的技術和配置，諸如奇駿是如何抑制三缸發動機抖動的；可變壓縮比技術怎樣兼顧效能和油耗；新車機系統的智慧化水平有多好等等。店內甚至還有奇駿三缸發動機與普通三缸發動機的模擬對比裝置，可見官方的用心良苦。
當然，這樣的宣傳也起到了一定效果，進店的每一位顧客基本都會去看一看新奇駿。但或許是工作日看車顧客樣本有限，亦或是出於對三缸發動機的擔心，大部分顧客沒有表現出強烈的購買意願，也沒有深入交流價格、優惠等資訊。
我藉此向銷售瞭解新奇駿的銷量表現，而得到的回答也是千差萬別。有的以“還行”、“還不錯”等含糊其辭的說法回應；有的則直接表示“壓力山大”。其中還有銷售向我透露“大家都很牴觸三缸，新奇駿的銷售壓力確實很大；我們店最近一個月大概只能賣出6、7臺左右；如果情況好的話，能賣出去十一二臺”。
同時，銷售還表示“目前大部分消費者都處於觀望狀態，即便新車不抖，他們也會擔心一兩年後會不會抖。再加上輿論普遍是不認可三缸的，賣車就變得更難了”。由此可見，新奇駿想要透過各種宣傳扭轉消費者的觀念是非常困難的。
而對於四缸奇駿是否會迴歸的事，我也向多位銷售人員進行了求證，得到的答案均是肯定的，他們表示會命名為經典奇駿，只是目前還沒有具體的銷售時間。這也側面反映出新奇駿的銷量壓力確實讓東風日產有些坐不住了。
沒有統一現金優惠 價格可細談
既然這幾個月的銷量並不好，那麼新奇駿會不會在優惠方面有所動作呢？答案是沒有，或者說是沒有明確統一的優惠。
目前，新奇駿主銷車型是指導價19.99萬元的兩驅豪華版和指導價21.29萬元的四驅豪華版。某4S店銷售表示，這兩款車型均沒有明確的現金優惠，同時除極光藍、曜石黑兩種車色外，其他顏色均需要加價2000元，這確實讓我有些意外。不過銷售表示，如果確定訂車的話，具體價格，以及腳墊、貼膜等裝潢還可以接著談。
而在另一家店裡，銷售則告知可以優惠5000元。不過除極光藍、曜石黑外的車色同樣需要加價2000元。那麼以這家4S店的報價計算，購買這兩款車型的落地價格如下圖所示。
如果想貸款購車的話，目前東風日產共提供13萬一年半元免息、10萬元兩年免息和7萬元三年免息三種金融購置方案。如果你恰巧是日產車主，還可享受“摯友購”方案，即12萬元兩年免息。而據銷售介紹，7萬元三年免息的方案是比較划算的。以購買兩驅豪華型車型為例計算，月供只需要1944.5元。
至於質保和保養方面，新奇駿的發動機、變速箱均為終身質保；整車質保為5年或15萬公里。購車後，4S店會贈送10次標準保養。
總體而言，新奇駿即便遭遇銷量“滑鐵盧”，也沒有出現以大幅優惠換市場的做法。看來日產仍然對這款車型的前景依然抱有很大的信心。
新奇駿其實沒那麼不堪
探店過程中，我也試駕了一下新奇駿，說實話，這臺三缸發動機的實際表現並沒有人們想像的那麼不堪。
為了抑制三缸的先天性不足，日產為它加裝了可變連桿機構，以及由偏心輪皮帶、偏心驅動盤組成的自適應雙平衡系統，可以有效抵消活塞運動產生的縱向振動。不管是在啟動階段，還是行駛過程中，我都沒有感受到多餘的抖動感，整體的抑制效果還是令人滿意的。
而拋開三缸抖不抖的問題不談，其實新奇駿在產品力方面的升級還是很有誠意的。發動機排量和缸數雖然減少了，但最大功率及峰值扭矩都得到了提升，分別為204馬力和300牛·米。同時，這套VC-Turbo超變擎300動力系統還帶有可變壓縮比技術，可在8:1-14:1壓縮比間任意切換，兼顧動力效能和燃油經濟性，官方百公里油耗最低僅有5.8L。
此外，車輛還擁有更加時尚的外觀、內飾，依舊給力的車內空間，以及第二代4x4-i智慧四驅、5種駕駛模式、L2級別自動輔助駕駛系統等豐富的配置；Nissan Connect超智聯2.0車機系統的介面UI非常簡潔，操作流暢，語音互動能力更是得到大幅升級。總而言之，新奇駿在設計、智慧化水平、輔助駕駛能力等方面可以說得到了質的提升，而這些都是你在四缸老奇駿上所體驗不到的。
寫在最後
在中國汽車市場，消費者對於三缸車的排斥可以說就像看到過街老鼠一樣，甚至達到了“聞三色變”的地步。此前福特、別克等品牌的三缸車型無一不是無人問津，銷量慘淡，最後不得不向市場妥協，換回了四缸。因此新奇駿的銷量滑坡也是可以預見的。
想要改變消費者對三缸的偏見，並非能一蹴而就。新奇駿此次全系搭載三缸發動機，顯然是有些操之過急。不過我認為大家還是應該理性看待三缸這件事，畢竟當前尾氣排放標準日趨嚴苛，油耗低、汙染少的小排量三缸車型逐漸成為了未來的一種發展趨勢。而且隨著技術的不斷進步，三缸發動機的效能和抖動問題已經得到了很大的改進和提升，這也是為什麼日產“明知山有虎，偏向虎山行”的原因。況且像寶馬X1、MINI、理想ONE等車型，也都使用著三缸發動機，而它們似乎並沒有受到太多非議。因此作為消費者，與其看著網上的言論人云亦云，不妨去店裡試一試車再下結論。
