一汽大眾自推出探嶽後，已經過去了三個年頭，與曾經的月銷破兩萬位列前茅相比，如今大眾探嶽的月銷量連破萬都難，但與銷量形成鮮明對比的是，大眾探嶽已經數月位列投訴榜第一，這與去年年底爆發的顆粒捕捉器脫不開關係。
而自10月份大眾探嶽公佈了顆粒捕捉器解決辦法後，在近日又迎來了2022款大眾探嶽年度改款。在這套“組合拳”下，大眾探嶽的銷量能“觸底反彈”麼？
除了縮減車型，還改了啥？
大眾探嶽在打造的時候，很難說在一定程度上沒有參考別克昂科威的產品定位。所以大眾探嶽也和昂科威一樣在尺寸上受到消費者的詬病 。不過如今兩者的差距越來越大，大眾探嶽到底輸在哪兒？
而2022款大眾探嶽，除了將原本的7款車型縮減到5款車型，取消的車型為入門版和30週年紀念版。起售價上漲了近1.8萬，指導價來到了20.49萬-26.49萬元之間，算上經銷商優惠後，每個版本新款的價格會比老款貴上3000元左右。除此之外，取消了21款部分車型的選裝配置，外觀內飾基本沒有什麼其他變化，所以僅是想透過砍掉入門級車型就讓這款車發生什麼質的變化是不可能的。
大眾探嶽的外觀還是被消費者認可的，相比起頻繁套娃的設計來說，探嶽的設計更偏向年輕化，也成為了大眾近幾年來比較成功的外觀之一。內飾方面探嶽只能說是中規中矩，而昂科威則更加強調氛圍感和舒適的乘坐體驗。目前昂科威的月銷量能穩定在萬臺以上，而門檻提高後，相信大眾探嶽比起昂科威來說，似乎又缺乏了一些吸引力。
解決了，但沒完全解決？
關於大眾的顆粒捕捉器問題，一直讓消費者非常頭疼，而不少消費者也是希望這一點能在2022新車身上得到改善，但目前來說並沒有這方面的訊息。而且對於老款車主的顆粒捕捉器最佳化問題似乎也未完全解決。
簡單來說，大眾是透過軟硬體最佳化來解決這個問題的。最佳化發動機轉速，使排氣管溫度升高，從而使碳顆粒的燃燒更加充分，不過這個辦法似乎治標不治本。不少最佳化後的車主反饋，顆粒捕捉器升級之後又堵了，同時還是存在油耗增加、車輛抖動、APP看不到油耗資料等問題。
寫在最後
相對大眾探嶽目前都未能完全解決的顆粒捕捉器問題來說，別克昂科威的質量似乎更一定。在品牌力方面，別克和大眾還是有很大的差距，銷量更穩定也說明了國內的消費者更加挑剔，不是以前僅靠大眾光環就能賣得好的。
