騷話少說，最近E-NCAP最新碰撞測試，有一款車撞出了歷史低分。今天咱就順便看一看，今年E-NCAP撞過的車，成績表現都如何。因為涉及車輛也有在咱們這裡售賣的，所以值得參（吃）考（瓜）。
E-NCAP是歐盟的新車認證程式，已經搞了20幾年，在汽車界是數一數二的存在，測試的結果還是比較權威的。今年奧迪、賓士、寶馬都分別有一款車參加了測試，不負眾望，全都拿到了五星評價。賓士旗艦級純電轎車EQS，對車內乘員保護得分最高，成人保護得分率96%，兒童保護得分率91%。但在主動剎車這塊表現欠佳，轉彎時遇到行人橫穿沒有自動減速。
其次是奧迪Q4 e-tron，對車內成年乘客保護93%得分率，兒童保護得分率89%。而在弱勢道路群體保護方面，表現則有點不夠優秀，只拿到66%的得分率，算是基本合格。
寶馬的iX這兩項也拿到91%和87%的高分，尤其側面碰撞，寶馬iX拿了滿分；失分點在於正面碰撞測試中，駕駛人以及後排乘客的胸部較易受傷。
福特Mustang Mach-E，作為福特電氣化轉型的代表車型，國內也很快要交付了。在E-NCAP測試也拿到5星好成績，車內成人乘客和兒童乘客保護得分率達到92%和86%。不過在對弱勢道路使用者的保護也是做得不足的，拿到69%分，主要是前大燈、進氣格柵的區域，對行人骨盆傷害較大。
日產逍客也是5星評價，不過這是海外版的新一代逍客，搭載三缸發動機以及e-power混動，不知國內消費者感不感興趣了。但碰撞安全方面確實沒話說，兩項車內乘員保護的得分率都過了90%，L2級別駕駛輔助也拿到95%的高分，就是行人保護這塊依然欠缺。
大眾的緊湊型電動SUV ID.4，去年首發，現在國內則由南北大眾分別生產銷售。測試中對車內成年乘客保護得分率較高，達到93%；而在兒童乘客保護這塊，因為缺少整合式兒童座椅，以及後排中間沒有兒童座椅介面，扣了點分，只得89%。行人保護這塊得分率76%，相對來說還過得去。
測試名單中還有三款中國車型，吉利的領克01安全性表現不錯，車內成年乘客保護得分率高達96%，跟賓士EQS並列；兒童保護得分率87%，行人保護和安全輔助配置得分率分別為71%和81%，算是中等偏上水平。
另兩款是蔚來ES8和名爵Marvel R，分別拿到5星和4星的評價。名爵Marvel R其實是上汽R品牌旗下車型，海外上市就掛MG的名頭，畢竟人家認識MG而不知道R是啥。Marvel R在行人保護這塊意外失分嚴重，得分率僅得55%。
Dacia達契亞Spring車型碰撞得分僅得1星，為啥要提它？因為這是雷諾的子品牌，它的姊妹車型曾在國內銷售過，就是雷諾e諾。雖說定位入門級別，但成本也不要節省過頭啊，得分率全都不及格。
1星不算低，還有0星的，雷諾ZOE，好在這車沒在國內銷售。E-NCAP 20多年曆史只發出過3個0星，雷諾ZOE就是之一了。在碰撞中駕駛員頭部、胸部以及後排乘客頸部基本沒有得到保護。這款車在歐洲十分暢銷，碰撞成績出來後雷諾當然不承認，覺得E-NCAP打分有問題。
其餘的還有什麼捷尼賽思、斯巴魯、豐田、菲亞特、歐寶等車型，因為都沒在國內上市，漫哥就不吹了。上面那些除了最後兩款車型，整體上安全性在E-NCAP表現都挺不錯，但願國產車型不要減配就好。
（本文圖片來源網路，侵刪。編輯：我應該在車底）
