【太平洋汽車網 評測頻道】一臺重量超過2噸的SUV，它的0-100km/h加速時間4.4秒，百公里制動距離在37米內，而且售價在30萬元左右，你能想到什麼車？沒錯就是它，比亞迪唐EV，這次試駕的是2021款唐EV（下文簡稱：新款唐EV），它可以在4.4秒內從靜止加速到100km/h，那除了延續老款車型強大的加速能力以外，2021款唐EV還有哪些升級的地方？
續航、動力小幅提升
這次試駕的是新款唐EV四驅高效能版創世旗艦版，搭配由前、後電機組成的電動四驅系統，前電機能提供180kW的最大功率，而後電機則能爆發200kW的最大功率，整套動力系統的綜合最大功率為380kW，強大的動力可以將這臺大傢伙在4.4秒完成0-100km/h加速。
在動力單元部分，實際上最關鍵的是新款唐EV換裝了比亞迪最新研發的刀片電池（磷酸鐵鋰電池），電池組容量也上升到86.4kWh，NEDC續航里程小幅度提升了5km，為505km。至於大家關心的充電時間，在快充模式下，新款唐EV只要30分鐘就可以完成電量30%-80%的充電，你去商場吃頓飯的時間，不僅可以填滿自己的肚子，也能餵飽它。換裝刀片電池的新款唐EV，雖然沒有在續航里程上有一個明顯的提升，但相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性（抗高溫性）以及電池壽命上更有優勢，對於那些重視電池安全的消費者來說，新款唐EV自然更具吸引力。
那實際開起來有沒有明顯變化？答案是有的，但並不明顯。新款唐EV在駕駛層面和老款車型真的非常接近，但接觸下來不難發現，新款唐EV的動力輸特性出以及剎車系統都得到了最佳化，這裡先說能量回收，這次駕駛過程我一直使用標準回饋的能量回收力度，鬆開油門，能量回收介入並不突兀，這種減速程度，就像是我自己開手動擋鬆開油門一樣帶來的減速一樣，並不會感到明顯的頓挫感或者拉扯感。
唯一讓我有點不太適應的就是新款唐EV的剎車腳感，踩下剎車踏板的前五分之一，能夠感受到的制動力並不算強，這對於開習慣了日系車的我來說（一點剎車就用較強的制動效果），真需要習慣一下，但相比老款唐EV，新款唐EV的剎車腳感已經變得更加線性可控、更有安全感。
再踩深剎車踏板，你就能感受到Brembo六活塞剎車卡鉗帶來強大的制動力，全力踩下剎車踏板做緊急制動時，甚至會讓你覺得自己的眼球都要掉出來，官方表示100km/h-0制動距離在37米內，這完全就是效能車才應該具備的制動表現，但畢竟這是一臺中大型SUV，離地間隙也比較高而且車重較大，緊急制動的時候難免會有明顯的點頭現象。
動力表現方面，新款唐EV提供ECO/雪地/SPORT三種駕駛模式，在大家最常用的ECO模式下，加速踏板反應並不算非常靈敏，不至於讓你需要緊繃神經，時刻留意腳下的動作。電子轉向系統在ECO模式下也會把轉向手感變得更輕柔，單手揉動方向盤完全不是問題，ECO模式更為慵懶整體調教更適合大部分消費者的日常駕駛需求。
至於這套轉向系統能不能給到我們精準的指向性以及良好的路面反饋，相信大部分考慮唐EV的消費者並不會在意這些，人家可是一臺正兒八經的7座中大型SUV，在它身上談操控、談轉向精準度，是不是有點太過分？
那新款唐EV最能體現它運動的地方是在哪裡？當然是它強大的動力，在運動模式下，新款唐EV的動力表現似乎從一臺2.0L發動機變成了4.0L大排量自然吸氣發動機，在勻速狀態下腳掌輕輕下壓加速踏板，動力幾乎同時增強幫助你提速；這時候踩深加速踏板，動力輸出進一步提升，提速力度變得更強；腳掌再向加速踏板施壓，整套驅動系統還能給你提供更強的動力助你前進，甚至你突然之間地板油門蹂躪它，它也會毫不猶豫給你全力提速，強大的動力系統，讓新款唐EV在動力方面擁有足夠的底氣。
開這種大馬力的純電動汽車真是一種非常奇特的體驗，即便新款唐EV是一臺中大型SUV，但驅動電機的特性，又能讓動力輸出隨傳隨到，更關鍵的是少了傳統變速箱，急加速的時候也不需要等待變速箱降擋，想要多少動力，完全取決於你的腳下功夫，要多少就踩多少，新款唐EV在運動模式下會毫不吝嗇的將動力瞬間提供給你。
新款唐EV的底盤也是可以體現新款唐EV運動的地方，因為這次試駕的車型配備了22英寸超大輪圈，輪胎扁平率只有40，較薄的胎壁和大尺寸輪圈讓新款唐EV的底盤擁有較為清晰的路面反饋，車內感受到的細碎震動會稍微多一些，但清晰的路面反饋又能讓你感受到更多路面資訊，更適合那些追求人車交流的消費者。
不過放心，這套底盤也舒適方面下了功夫，懸掛系統的初段調教較軟，配合較重的車身，壓過井蓋或者低矮減速帶的時候，有種躺平路面的感覺。經過連續顛簸路面或者橋頭跳的時候，這套懸架系統又能快速處理路面的起伏，拉住車身，並不會帶來多餘的彈跳。
沒有了發動機存在，理論上來說純電動車應該很安靜才對，但驅動電機工作的轉速極其高，萬轉電機並不是浪得虛名，高轉速的驅動電機會產生一種非常滋擾人高頻聲音（小時候玩過四驅車朋友應該也知道），聽覺上會讓你覺得這種聲音很掉價（畢竟我們打車出門乘坐的電動車都有這種聲音），想要讓一臺電動車保持安靜實際上是一件非常考驗工程師的事情。
在這臺新款唐EV上，除了地板油門加速以外，你幾乎很難聽到那種擾人的高頻電機聲，這一點新款唐EV比老款車型做得更好，看來工程師真的在電機隔音方面下了不少功夫。此外，整車靜音也做得比較優秀，在時速80km/h不開音樂的情況下，車內也能保持著良好的靜謐性，唯獨是大尺寸輪轂會傳來一定的路噪以及胎噪。
DiPilot真有那麼神？
瞭解純電動汽車的朋友應該知道，造車新勢力車型在智慧駕駛方面都有著強大的表現，比亞迪在新能源領域耕耘了這麼多年，當然也不想在智慧駕駛方面輸給它們，因此DiPilot智慧輔助駕駛應運而生。DiPilot智慧輔助駕駛包含了智慧領航系統、交通擁堵輔助系統、前向碰撞預警系統、緊急制動提醒系統、智慧遙控駕駛模式等智慧輔助裝備。
先說這個智慧領航系統，即便是道路劃線不清晰情況下，它也能根據前車的行駛軌跡，自動跟隨前車行駛，這功能在鋪裝不好的國道甚至是鄉村小道都能派上用場，實用性更強。如果在路面劃線較為清晰的道路，DiPilot還能把新款唐EV控制在車道中央，像高速匝道那種較為平緩的彎道，這套系統還能自己輕柔的轉動方向盤完成拐彎，但城市道路那種大圓盤環島，DiPilot暫時還應付不過來。
值得稱讚的是，DiPilot在自行轉彎的時候轉向動作並不突兀，而且這套系統在彎道中遇到前方急剎車，也能及時反應過來，自動剎車控制好與前車的距離，試駕結束回程的時候，我都是開啟這些輔助駕駛系統回程，從而降低我的疲勞程度，相信平時下班拖著疲憊的身軀回家，DiPilot也能幫你分擔不少。不過目前新款唐EV並不能像某些新車那樣，駕駛員在高速上打轉向燈車輛就能自動變道，不知道以後OTA升級能否讓DiPilot變得更強大？
更智慧的用車體驗
新款唐EV除了在輔助駕駛上比老款車型有明顯提升以外，更多智慧配置的出現，也能提高了車主的用車體驗，首先是這塊15.6英寸的可旋轉大屏內部整合了比亞迪最新研發的DiLink 3.0智慧網聯絡統，該系統的UI介面採用了全新的卡片式設計，操作介面和大家常用的智慧手機或者平板高度相似，可以說是上手零難度。
DiLink 3.0系統還搭載科大訊飛語音控制模組，支援模糊語義、多人互動等功能，喚醒車機系統後只要一句“我熱了”，車機系統就會自動調低空調溫度。這套車機系統還預裝了不少大家常用的App，像微信、抖音，甚至消消樂都能在這裡找到，如果你還想下載自己的喜歡的軟體，還可以透過BYD市場進行下載，車機系統的拓展性極強。
不過我最喜歡的還是新款唐EV配備的千里眼模式，相信大家都有試過停車回到家中後，發現自己的手機或者錢包不知道去哪裡，也不知道是不是丟在車上，這時候我們就可以用手機App開啟千里眼模式，透過車內的攝像頭檢視車內情況，就能看到車裡面有沒有自己遺留的物品，省去來回跑動的煩惱。
亮點還有，新款唐EV的後排除了配備了兩個USB介面以外，還擁有一個最大功率為2.2kW的220V交流電插座，外出露營的時候還可以給電器供電，甚至用電磁爐吃上一頓火鍋，大大提高了用車體驗。
外表不變，內在更美
新款唐EV的外觀設計延續了老款車型的設計，依舊採用了辨識度極高的Dragon Face設計語言，因為外觀沒有明顯改動，這裡就不多介紹了。
外觀不變，新款唐EV的內飾則採用了全新的設計，新車的中控臺加入了更多柔美的線條，相比舊款車型車內那種平直硬朗的設計語言形成了較大的反差，我個人也更喜歡新款唐EV這種帶有曲線的中控臺設計。
中控臺用上了一大塊亮黑的飾板裝飾，內部還加入了會呼吸的氛圍燈，再搭配中間這塊大螢幕，科技感的營造上新款唐EV做得很到位。
新款唐EV採用了全新設計的雙幅式方向盤，而且還用上了雙色搭配以及真皮包裹，看起來摸起來都顯得足夠高階。至於其它細節部分，車內採用了大量麂皮包裹，搭配精緻的雙縫線，大大提升了車內的豪華感。
有意思的地方是這臺新款唐EV採用了最新的智慧換擋臺，這裡不僅可以對駕駛模式、能量回收力度進行切換，還能調節空調系統、多媒體音量，甚至連點火開關都搬到了這裡，小圓球狀的電子擋把也給到你更強的科技感。
不過前排的儲物空間並不算豐富，方便放置雜物的地方除了擋把位置有兩個杯架、後方一個帶無線充電的儲物格以及前排中央扶手箱以外，就找不到其它地方了（當然也有門邊下方儲物格、副駕手套箱等儲物格，但這些儲物格使用起來並不是很便捷）。
大五座更適合它
新款唐EV是一款中大型7座SUV，大家對它的車內空間自然也比較關心，新款唐EV採用了常見的2+3+2座椅佈局。
如果你想更深入瞭解新款唐EV的外觀以及內飾設計，可以檢視下面的靜態實拍報道：
寫在最後
雖然新款唐EV的外觀沒有太大變化，但電池組從三元鋰電池變成了磷酸鐵鋰刀片電池，動力引數以及續航里程都有小幅提升，DiLink 3.0智慧網聯絡統和DiPilot智慧駕駛輔助系統的出現也讓新款唐EV在智慧科技方面變得更加全面，再加上比亞迪在新能源汽車領域多年的造車經驗以及刀片電池的優勢，新款唐EV還是那位跑得飛快的“快男”，只不過這位“快男”變得更全面。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）
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車型引數配置對比 |
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| ● 標配○ 選配- 無 | |
| 車型圖片： |
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| 車型資訊： |
唐新能源 2021款 EV 四驅高效能版創世旗艦型 |
| 官方價： | 31.48萬 |
| 購置稅： | - |
| 最終落地價（含保險款項）： | 32.66萬 |
| 耗能費用（兩萬公里/年）： | - |
| 廠商： | 比亞迪 |
| 級別： | 中型SUV |
| 上市時間： | 2020-08 |
| 發動機： | 純電動 517馬力電動機 |
| 進氣形式： | - |
| 最大馬力(PS)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 電動機最大馬力(PS)： | 517 |
| 電動機總功率(kW)： | 380 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 電池充電時間： | 快充:0.5小時,慢充:無 |
| 快充電量(%)： | 80 |
| 變速箱： | 電動車單速變速箱 |
| 車身型別： | 5門7座SUV |
| 長×寬×高(mm)： | 4870×1950×1725 |
| 軸距(mm)： | 2820 |
| 最高車速(km/h)： | - |
| 官方0-100km/h加速(s)： | 4.4 |
| 實測0-100km/h加速(s)： | - |
| 實測100-0km/h制動(m)： | - |
| 實測油耗(L/100km)： | - |
| 實測純電續航里程(km)： | - |
| 實測快充時間(小時)： | - |
| 實測慢充時間(小時)： | - |
| 實測百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 實測車速0km/h(怠速)環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速60km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速90km/h環境噪音(dB)： | - |
| 實測車速120km/h環境噪音(dB)： | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km)： | - |
| 電池保修時間： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | 505 |
| 充電時間： | 快充:0.5小時,慢充:無 |
| 整車質保： | 六年或15萬公里 |
| 首任車主質保政策： | - |
| 駕駛輔助級別： | - |
| 車身型別： | SUV |
| 長度(mm)： | 4870 |
| 寬度(mm)： | 1950 |
| 高度(mm)： | 1725 |
| 軸距(mm)： | 2820 |
| 前輪距(mm)： | 1650 |
| 後輪距(mm)： | 1630 |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 車重(kg)： | 2455 |
| 車門數(個)： | 5 |
| 座位數(個)： | 7 |
| 油箱容積(L)： | - |
| 行李廂容積(L)： | 940 |
| 行李廂最大容積(L)： | 1655 (座椅放倒) |
| 行李廂內部尺寸(mm)： | - |
| 貨箱尺寸(mm)： | - |
| 最大載重質量(kg)： | - |
| 發動機型號： | - |
| 排量(mL)： | - |
| 進氣形式： | - |
| 最大馬力(PS)： | - |
| 最大功率(kW)： | - |
| 最大功率轉速(rpm)： | - |
| 最大扭矩(N·m)： | - |
| 最大扭矩轉速(rpm)： | - |
| 氣缸排列形式： | - |
| 氣缸數(個)： | - |
| 每缸氣門數(個)： | - |
| 壓縮比： | - |
| 配氣機構： | - |
| 缸徑(mm)： | - |
| 行程(mm)： | - |
| 發動機特有技術： | - |
| 燃料形式： | 純電動 |
| 燃油標號： | - |
| 供油方式： | - |
| 缸蓋材料： | - |
| 缸體材料： | - |
| 排放標準： | - |
| 電動機型號： | - |
| 電機型別： | 永磁同步 |
| 電動機最大馬力(PS)： | 517 |
| 電動機總功率(kW)： | 380 |
| 電動機總扭矩(N·m)： | - |
| 前電動機最大功率(kW)： | 180 |
| 前電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 後電動機最大功率(kW)： | 200 |
| 後電動機最大扭矩(N·m)： | - |
| 驅動模式： | 純電動 |
| 驅動電機數： | 雙電機 |
| 電機佈局： | 前置+後置 |
| 系統綜合功率(kW)： | - |
| 系統綜合扭矩(N·m)： | - |
| 工信部純電續航里程(km)： | 505 |
| 官方百公里耗電量(kWh/100km)： | - |
| 電池容量(kWh)： | - |
| 電池能量密度(Wh/kg)： | - |
| 電池型別： | 磷酸鐵鋰電池 |
| 電池保修時間： | - |
| 電池充電時間： | 快充:0.5小時,慢充:無 |
| 快充電量(%)： | 80 |
| 簡稱： | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數： | 1 |
| 變速箱型別： | 固定齒比變速箱 |
| 驅動方式： | 前置四驅 |
| 四驅形式： | 電動四驅 |
| 中央差速器結構： | - |
| 前懸掛型別： | 麥弗遜式獨立懸掛 |
| 後懸掛型別： | 多連桿式獨立懸掛 |
| 轉向助力型別： | 電動助力 |
| 車體結構： | 承載式 |
| 前制動器型別： | 通風盤式 |
| 後製動器型別： | 通風盤式 |
| 駐車制動型別： | 電子駐車 |
| 前輪胎規格： | 265/40 R22 |
| 後輪胎規格： | 265/40 R22 |
| 備胎規格： | 無 |
| 備胎尺寸： | - |
| 接近角(°)： | 23 |
| 離去角(°)： | 19 |
| 縱向透過角(°)： | - |
| 最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)： | - |
| 最小離地間隙(mm)： | - |
| 最小轉彎半徑(m)： | 5.9 |
| 最大涉水深度(mm)： | - |
| ABS防抱死： | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等)： | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等)： | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)： | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/ESC等)： | ● |
| 防翻滾穩定系統(RSC/ARP/ERM等)： | ● |
| 胎壓監測裝置： | ●胎壓顯示 |
| 防爆輪胎： | - |
| 安全帶未系提示： | ●前排 |
| 併線輔助： | ● |
| 車道偏離預警系統： | ● |
| 道路交通標示識別： | ● |
| 疲勞駕駛提示： | - |
| 夜視系統： | - |
| 前排正面安全氣囊： | 主● / 副● |
| 前/後排側氣囊： | 前● / 後- |
| 前/後排頭部氣囊(氣簾)： | 前● / 後● |
| 前排膝部氣囊： | 主- / 副- |
| 行人碰撞防護系統： | ● |
| ISO FIX兒童座椅介面： | ● |
| 發動機電子防盜： | - |
| 車內中控鎖： | ● |
| 行車自動落鎖： | ● |
| 遙控升降車窗： | ● |
| 遠端啟動： | ● |
| 遙控泊車： | ● |
| 無鑰匙啟動系統： | ● |
| 無鑰匙進入系統： | ● |
| 巡航系統： | ●全速自適應巡航 |
| 前/後雷達： | 前● / 後● |
| 泊車影像系統： | ●360度全景影像 |
| 車側盲區影像系統： | - |
| 倒車動態提醒系統： | ● |
| 駕駛模式切換： |
●經濟 ●運動 |
| 地形模式切換： | ●雪地 |
| 發動機啟停技術： | - |
| 自動駕駛輔助： | - |
| 上坡輔助： | ● |
| 自動駐車： | ● |
| 陡坡緩降： | ● |
| 可變懸掛： | - |
| 空氣懸掛： | - |
| 可變轉向比： | - |
| 整體主動轉向系統： | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 中央差速器鎖止功能： | - |
| 後橋限滑差速器/差速鎖： | - |
| 天窗型別： | ●可開啟式全景天窗 |
| 天窗尺寸(mm)： | - |
| 運動外觀套件： | - |
| 鋁合金輪轂： | ● |
| 電動吸合門： | - |
| 電動後備廂： | ● |
| 後備廂感應開啟： | ● |
| 電動後備廂位置記憶： | ● |
| 車頂行李架： | ● |
| 主動進氣格柵： | - |
| 電池預加熱： | ● |
| 方向盤材質： | ●皮質 |
| 方向盤調節範圍： | 上下+前後 |
| 方向盤電動調節： | ● |
| 多功能方向盤： | ● |
| 方向盤換擋： | - |
| 方向盤加熱： | - |
| 方向盤記憶： | ● |
| 行車電腦顯示屏功能： | ●行車資訊 |
| 全液晶儀表盤： | ● |
| 液晶儀表盤尺寸： | 12.3英寸 |
| HUD抬頭數字顯示： | - |
| 車載行車記錄儀： | ● |
| 手機無線充電： | ●前排 |
| 座椅材質： | 真皮 |
| 運動風格座椅： | - |
| 前排座椅高低調節： | ●駕駛席 |
| 前排座墊傾角調節： | ●駕駛席 |
| 前排腰部支撐調節： | ●前排 |
| 前排肩部支撐調節： | - |
| 前排座椅腿託調節： |
●駕駛席 ●副駕駛席 |
| 主/副駕駛座電動調節： | 主● / 副● |
| 副駕駛席座椅後排電動可調： | - |
| 後排座椅調節： |
●靠背調節 ●前後調節 |
| 後排座椅電動調節： | - |
| 電動座椅記憶： | ●駕駛席 |
| 方向盤/座椅舒適進出： | - |
| 前/後排座椅加熱： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅通風： | 前● / 後- |
| 前/後排座椅按摩： | 前- / 後- |
| 後排座椅放倒形式： | 比例放倒 |
| 第三排座椅： | ● |
| 座椅佈局形式： | 2+3+2 |
| 前/後座中央扶手： | 前● / 後● |
| 後排杯架： | ● |
| 空調調節方式： | ●自動 |
| 溫度分割槽控制： | ●三區 |
| 後排獨立空調： | ● |
| 後座出風口： | ● |
| 車內PM2.5過濾裝置： | ● |
| 車載空氣清淨機： | ● |
| 負離子發生器： | ● |
| 車載冰箱： | - |
| 近光燈光源： | LED |
| 遠光燈光源： | LED |
| 大燈特殊結構： | ●矩陣式 |
| 自適應遠近光燈： | ● |
| 日間行車燈： | ● |
| 自動頭燈： | ● |
| 轉向輔助燈： | ● |
| 隨動轉向大燈(AFS)： | - |
| 前霧燈： | - |
| 前大燈雨霧模式： | ● |
| 大燈高度可調： | ● |
| 大燈清洗裝置： | - |
| 大燈延時關閉： | ● |
| 車內氛圍燈： | ○ |
| 電動車窗： | ●全車 |
| 車窗一鍵升/降： | ●全車 |
| 車窗防夾手功能： | ●全車 |
| 多層隔音玻璃： |
●前風擋 ●前車窗 |
| 防紫外線/隔熱玻璃： | ● |
| 後視鏡電動調節： | ● |
| 外後視鏡加熱： | ● |
| 後視鏡電動摺疊： | ● |
| 後視鏡鎖車自動摺疊： | ● |
| 後視鏡倒車自動下翻： | ● |
| 後視鏡記憶： | ● |
| 內/外後視鏡自動防眩目： | 內● / 外- |
| 後風擋遮陽簾： | - |
| 後排側遮陽簾： | - |
| 後排側隱私玻璃： | ● |
| 遮陽板化妝鏡： |
●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈 |
| 後雨刷： | ● |
| 感應雨刷： | ○ |
| 中控臺彩色大屏： | ● |
| 中控屏操作方式： | ●觸控式 |
| GPS導航系統： | ● |
| 實時路況資訊顯示： | ● |
| 手機互聯/對映： | - |
| 車聯網： | ● |
| OTA遠端線上升級： | ● |
| 道路救援呼叫： | ● |
| 手勢控制： | - |
| 藍芽/車載電話： | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示： | ● |
| 車載電視： | - |
| 後排液晶屏： | - |
| 後排中央控制系統： | - |
| 介面型別： |
●USB ●SD |
| USB/Type-C介面數量： | 標配:2，選裝:2 |
| 220V/230V電源： | ● |
| 後備廂12V電源介面： | ● |
| CD/DVD： | - |
| 揚聲器品牌： | - |
| 揚聲器數量： | 標配:12 |
| 主動降噪系統： | - |
| 系統名稱： | - |
| 自動駕駛晶片： | - |
| 晶片算力： | - |
| 攝像頭個數： | - |
| 毫米波雷達： | - |
| 超聲波雷達： | - |
| 鐳射雷達： | - |
| 自動變道： | - |
| 自適應巡航： | ● |
| 彎道保持輔助： | - |
| 導航輔助駕駛： | - |
| 內建高精地圖： | - |
| 障礙物視覺化顯示： | - |
| 遙控泊車/駛出： | - |
| 遠端召喚： | - |
| 自動泊車入位： | - |
| 車道保持輔助系統： | ● |
| 主動剎車/主動安全系統： | ● |
| 車機系統： | - |
| 中控臺大屏尺寸： | 15.6英寸 |
| 人臉識別： | - |
| 鑰匙型別： |
●遙控鑰匙 ●藍芽鑰匙 ●卡片鑰匙 |
| 指紋識別： | - |
| 處理器： | - |
| 中控螢幕個數： | - |
| 螢幕分辯率： | - |
| 螢幕旋轉： | - |
| 多屏互動： | - |
| 語音識別控制系統： |
●多媒體系統 ●導航 ●電話 ●空調 ●天窗 |
| 語音識別： | - |
| 多輪語音對話： | - |
| 模糊語義識別： | - |
| 手勢識別： | - |
| OTA空中升級： | - |
| 備註： | - |
| 快速通道： |
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