上週，新能源汽車市場都有哪些大事發生？
蔚來ET5開啟預售
12月18日，蔚來在NIO Day上釋出了第二款轎車ET5並開啟預售，該車定位為中型智慧電動轎跑，補貼前售價為32.8萬元，若按照電池租用方案BaaS購買，補貼前起售價為25.8萬元。ET5可搭載75kWh、100 kWh、150 kWh電池包，對應的CLTC續航里程分別為550公里、700公里、1000公里，預計於2022年9月開啟交付。
ET5外觀提供9種車身配色，鏡空粉和雲初黃是ET5的專屬色，內飾也提供了多達6種配色。在智慧駕駛方面，ET5搭載了蔚來最新的自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），AND涵蓋蔚來超感系統Aquila和超算平臺Adam，擁有33個高效能感知硬體，引入鐳射雷達方案，其高效能感知硬體中就已包含了1顆超遠距高精度鐳射雷達、5顆毫米波雷達、7顆800萬畫素高畫質攝像頭、4顆300萬畫素高感光環視專用攝像頭等。透過上述超感系統和超算平臺，ET5可標配19項輔助駕駛功能，另外還將逐步實現在高速、城區、泊車、換電等場景點到點的自動駕駛體驗。
NIO Day上，蔚來還明確了中大型智慧轎跑ET7的交付時間，ET7將於明年1月20日鎖單，3月交付。
點評：相比小鵬和理想，蔚來此前還沒有出現爆款車型，而如今ET5來了，定位豪華入門級，或許可以更期待一下這款車型的市場表現。
牛創新能源首款車明年9月交付
12月15日，牛創新能源科技有限公司釋出英文品牌“NIUTRON”，中文品牌“自遊家”，並宣佈首款產品自遊家NV將於2022年上半年上市並接受預訂，同年9月啟動交付。
NIUTRON象徵探索世界的精神，品牌核心倡導探索、精進、愉悅，中文名命名為“自遊家”，希望為使用者提供自在駕馭、遊刃有餘的出行體驗。據悉，自遊家目前擁有核心研發人員接近1000人，品牌總部位於北京，上海設立研發中心，並在常州擁有一座年產能18萬臺車的智慧製造基地，目前工廠正在進行量產前的改造和標定，將於2022年3月投入使用。
自遊家汽車在過去三年裡，確定了純電動BEV和增程式電動EREV兩種技術路線並行的方向，開發了Gemini雙子平臺，基於該平臺推出的首款產品自遊家NV定位於中大型高階SUV，為使用者提供兩種動力選擇。自遊家NV已進行了三輪工程試製，首輪冬夏試驗已經完成，預計於2022年3月進行小批次生產。
點評：理想汽車趟出了增程式的路線，賽力斯、嵐圖、牛創均跟在了後面，或許，增程式電動市場的戰火要開始燃起來了。
盒子汽車2023年起量產B端出行產品
12月15日，盒子汽車迎來品牌首秀，該品牌致力於打造中國原創的“全民出行車”，目前已籌劃兩款車型，分別是BM-400和BM-600。BM-400主打專車、網約車、計程車市場，續航分為420km和530km兩個版本，計劃在2023年實現量產；BM-600主打中高階租賃市場，滿足高品質出行需求，續航達到600km，預計在2024年量產上市。據官方介紹，目前，BM-400車型已斬獲42000臺意向訂單。
針對B端網約車的運營和使用場景需求，盒子汽車首創了L型座椅佈局，釋放不同場景下的空間定製潛力；同時還透過自研“八爪魚”平臺——模組化底盤，以及數字化智慧互動平臺HIGH DO系統，在降低整車製造成本的同時，增加運營端和司機端收入，打造可持續發展的全新出行服務生態圈。
點評：與出行市場此前投放的車型不太一樣，盒子汽車在做的並不是簡單將車賣到出行市場，而是想打造真正解決B端出行需求的車型和服務。B端出行市場相比C端市場不大，且相當考驗商業模式，盒子汽車能否成為“B端賽道之王”要等過幾年再看。
中汽協預測明年新能源汽車銷量突破500萬輛
12月14日，中國汽車工業協會舉行2022年中國汽車市場發展預測峰會。在今年1-11月中國汽車市場新車累計銷量已達到2348.9萬輛的基礎上，中汽協預測，今年全年中國車市新車銷量將達到2610萬輛，同比增長3.1%。其中，乘用車銷量2130萬輛，同比增長5.6%；商用車銷量480萬輛，同比下降6.4%。新能源汽車全年銷量340萬輛，同比增長1.5倍。
基於2022年我國宏觀經濟將持續穩定恢復、宏觀政策促進汽車消費、疫情防控持續向好、海外需求旺盛、晶片供應逐漸恢復、新能源汽車出口持續提升等有利條件，中汽協預測，2022年我國汽車新車銷量將達到2750萬輛，同比增長5.4%。其中乘用車銷量2300萬輛，同比增長8%；商用車銷量450萬輛，同比下降6%；新能源汽車銷量將突破500萬輛，同比增長47%。
點評：基於電池技術的提升、豐富的產品選擇，今年新能源汽車的市場表現超預期，市場快速增長的同時也出現了很多新變化，比如新能源加速向中小城市滲透、個人使用者的增長以及女性消費者購買力提升等等。總體而言，新能源市場已由過去的以政策驅動轉向了市場驅動。
大眾中國成國軒高科第一大股東
12月12日，國軒高科釋出公告稱，公司向特定物件大眾中國非公開發行股份，已完成新增股份登記，並於12月15日上市。發行完成後，大眾中國持有國軒高科股份數量增至4.41億股，持股比例從4.41%增至26.47%，成為其第一大股東。這意味著，自去年發起的，國軒高科引入大眾中國戰略投資事項基本落地。
2020年5月，國軒高科曾釋出公告擬引入戰略投資者大眾中國，向大眾中國募集資金不超過73.06億元、不低於60億元，用於16GWh/年高比能動力電池產業化專案、30000噸/年高鎳三元正極材料專案及補充流動資金。12月1日，國軒高科釋出公告，協議轉讓股份已完成過戶登記，大眾中國取得國軒高科4.41%的股權。
點評：雙方合作逐步深入，互相成就無疑了。
英國將電動汽車補貼減少一半
據外媒報道，英國交通部表示，從12月15日起，英國消費者在購買價格低於3.2萬英鎊的汽車時，有望獲得最高1,500英鎊(合1,987美元)的補貼，約有20款車型將繼續獲得補貼。
其中，電動汽車的補助將從2,500英鎊削減至1,500英鎊，是年初向購車者提供的補助的一半。符合補助條件的電動車型的價格上限將從3.5萬英鎊降至3.2萬英鎊，低於3月提出的5萬英鎊。英國交通部還將對大型廂式貨車的補助從6,000英鎊削減至5,000英鎊，把小型廂式貨車的補助從3,000英鎊下調至2,500英鎊。
點評：補貼削減難免會影響到電動汽車銷量，不過話說回來，電動汽車發展終究要回歸到技術提升、成本降低的本源。
力帆擬與吉利成立合資公司
12月14日，力帆科技釋出公告稱，其擬與吉利汽車控股有限公司共同投資設立合資公司，該合資公司註冊資本為人民幣6億元，雙方以貨幣資金方式各投資人民幣3億元，持股比例為50%。
公告還顯示，合資公司設立在重慶市兩江新區直管區，經營範圍為整車設計、研發、銷售（含配件、零部件加工裝置、汽車裝飾）；貨物進出口、代理進出口、技術進出口；軟體開發；技術開發、技術服務、技術諮詢、技術轉讓。
同時，合資公司設立股東會、董事會、監事會等，其中董事會成員6人，力帆科技和吉利汽車各委派3名董事成員；監事會由3名監事組成，力帆科技和吉利汽車各委派1名，另1名為職工代表監事。另外，合資公司總經理、副總經理、財務負責人等高階管理人員均由力帆科技提名並經合資公司董事會決定聘任。
點評：先是憑藉吉利完成重整，此番又與吉利設立合資公司，背靠吉利，力帆能否重生？
電氣化轉型或致法國汽車業裁員30%
據外媒報道，一項新的研究顯示，隨著法國向電動汽車加速轉型，許多零部件供應商已經過時，到2030年，法國汽車行業可能會失去近三分之一的工作崗位。
美國諮詢公司AlixPartners受法國汽車遊說機構La Platforme Automobile委託，對法國向電動汽車轉型進行了一項研究。研究報告顯示，法國汽車行業將裁員15%至30%。從電動汽車普及的速度來看，這將意味著多達5.2萬人失業。報告稱，汽車製造商的裁員幅度最大，不過電池製造等新興行業的工作崗位可能會增加。
點評：電氣化趨勢下，不僅是汽車行業格局，汽車人才結構也正在發生巨大變化。
國軒高科攜手鹽湖股份發力鋰電、新材料領域
12月13日，國軒高科與青海鹽湖股份簽署合作框架協議。根據協議，雙方將圍繞鋰電產業鏈展開全面合作，設立合資公司分別生產磷酸鐵鋰等正極電池材料和儲能電池，擬設立的合資公司相互持股，深度合作，形成穩定的新能源產業鏈體系。
雙方還將依託鹽湖股份豐富的鎂資源，在鎂鋁、鎂鋰合金等新材料領域開展合作，並探索在合肥合資成立新產品技術研發平臺的可行性。此外，基於雙方在鋰鹽提取和鋰電新能源電池材料加工、製造、研發等領域優勢，擬在新能源、鋰電、科技研發、鋰鎂材料、人才培養等領域深度合作。
點評：此次合作在補足國軒高科鋰資源佈局的同時，也為鹽湖股份未來鹽湖提鋰的擴張和多元發展打下市場基礎。
大眾博世將合作開發汽車軟體
據德國《商報》報道，大眾汽車旗下軟體部門Cariad和零部件供應商羅伯特•博世即將就汽車軟體領域的合作達成協議。訊息人士透露，作為交易的一部分，大眾或在該專案上投資數億歐元。
據悉，大眾將所有軟體業務都整合到Cariad上，希望能在這一領域挑戰特斯拉和Alphabet。而在上週，大眾公佈了Planning Round 70計劃，其計劃在未來五年總共投資1590億歐元(合1800億美元)，高於此前宣佈的2021-2025五年的投資總額（1,500億歐元）。其中，890億歐元用於軟體和電動汽車等技術，佔總投資額的56%。此前，大眾每年為Cariad撥出25億歐元的資金。
點評：軟體將是未來汽車行業的關鍵戰場，為提高軟體開發的規模、速度和成本效益，不管是大眾還是博世都需“外援”。
舍弗勒投資中國初創企業臻驅科技
12月17日，舍弗勒官方宣佈，其已於12月16日同臻驅科技（上海）有限公司簽訂投資及戰略合作協議，雙方將在新能源汽車電驅動系統領域展開合作。
根據合作協議，雙方將發揮各自在新能源汽車動力總成、電機控制器與功率半導體等領域的技術優勢，在電驅動橋等產品領域進行合作開發，並計劃於2023年啟動首個試點專案的量產。與此同時，舍弗勒還將投資入股臻驅科技，參與這家創新型科技公司的B輪融資。
公開資料顯示，臻驅科技成立於2017年，主要研發、生產和銷售新能源汽車動力總成和高效能國產功率半導體模組。其產品線覆蓋從功率半導體模組、電機控制器到動力總成的新能源汽車全產業鏈產品，並穩定出貨德國和中國。除了汽車領域，臻驅科技的產品還可同時應用至風光儲能等清潔能源裝備領域。
點評：此次投資，既代表著舍弗勒電氣化發展的加速以及本土化步伐的加快，也體現了其對本土初創企業能力的認可。
北汽藍谷與百度合作Robotaxi車型量產
12月14日，北汽藍谷在互動平臺表示，其與百度合作開發的Robotaxi車型已完成前期技術開發並正式量產。
6月17日，百度Apollo與ARCFOX極狐共同釋出新一代量產共享無人車Apollo Moon，該車是在阿爾法T車型上搭載了百度的鐳射雷達方案，整體成本已下探至 48 萬元。10月底，Apollo Moon極狐版在北京首鋼園正式投入運營，共有5臺。百度副總裁、自動駕駛技術部總經理王雲鵬表示，今年年底前極狐版會有100臺車下線。另外，威馬版和埃安版Apollo Moon也會陸續下線。
點評：伴隨著北汽藍谷與百度合作Robotaxi車型正式量產，有望進一步助推百度Robotaxi在各個城市落地，讓更多的普通使用者真正接觸並深入瞭解這項技術，為後面將到來的自動駕駛時代構建堅實的市場基礎。
德國批准賓士L3級自動駕駛上路
日前，梅賽德斯-賓士宣佈其L3自動駕駛系統通過了德國聯邦機動車運輸管理局（KBA）嚴格的技術條例審批，成為全球首個獲得聯合國法規UN-R157認證的汽車企業。這也是繼本田推出限量版L3之後，全球首個真正意義上面向私人市場的L3級乘用車量產車型。
根據賓士的規劃，旗下S級和EQS兩款旗艦轎車將率先配備L3級自動駕駛系統，普通消費者明年上半年就能提車上路。在德國高速路上行駛時，如遇擁堵路段，車輛可以完全接管所有駕駛動作，並以最高60km/h的速度行駛，駕駛員則可以做與駕駛無關的事，例如看個影片、輕度辦公或者線上購物等。
點評：在自動駕駛領域，L3由於本身概念就存在爭議，一直處於邊緣化地帶。此次賓士獲監管許可，無疑在業內釋放了一個有利的訊號，有望刺激更多的企業加速L3量產程序。但另一方面，圍繞L3自動駕駛的責任劃分和接管難題仍然存在，包括獲得更多監管市場的許可，這需要更多的企業以及監管層面共同參與，合力應對。
Mobileye旗下EyeQ晶片出貨量破1億片
12月13日晚，英特爾子公司Mobileye釋出訊息稱，其被譽為高階駕駛輔助系統（ADAS）大腦的EyeQ 系統整合晶片（SoC），出貨量已突破1億片。2004年，首款EyeQ晶片問世，2012年公司出貨量突破100萬片。去年，得益於全球智慧電動汽車的急速發展，EyeQ晶片的出貨量突破7500萬片。
儘管如此，在智慧電動汽車進入下半場時，各大汽車公司紛紛選擇拋棄EyeQ晶片，蔚來、小鵬、威馬和理想的下一代旗艦車型均採用英偉達Orin晶片，寶馬也在近期宣佈與Mobileye分手，轉投高通門下。這意味著，這家昔日的ADAS巨頭已開始掉隊。
點評：隨著汽車智慧化變革的深入推進，不僅極大地改變了汽車產品形態和使用方式，傳統的整零合作關係也在不斷被重塑，變得越來越靈活、開放。如果零部件巨頭還是堅持過去的“黑盒子”交付模式，必然會被市場所淘汰。
傳商湯科技考慮重啟香港IPO
據路透社本週四報道，有四位直接知情人士稱，商湯科技（0020.HK）計劃將其在香港的首次公開募股（IPO）規模維持在 7.67 億美元，其考慮最早在週一重新啟動原已撤回的交易。訊息源補充說，與首次 IPO 的嘗試一致，基石股權可能約為 4.5 億美元，但投資者的構成可能會發生變化。目前，該訊息還未正式公開。
此前12月10日，也就是商湯原計劃確定IPO價格的同一天，美國財政部宣佈將商湯科技列入“中國軍工複合體企業”清單。對此，商湯科技11日釋出宣告稱，“美國政府的指控是毫無根據的，是對我們公司的根本性誤解。” 隨後12月13日，商湯科技宣佈將推遲上市，並將認購資金退還給了散戶投資者，此後知情人士稱該公司正在修改招股說明書。商湯科技表示，將釋出一份補充檔案，其中包括最新的上市時間表和其他相關訊息。
點評：美國的“惡意”制裁，雖然一時令商湯的IPO之路受阻，但從另一方面也恰恰凸顯了商湯科技的科技實力與投資價值。更何況目前AI企業很多本身就處於發展早期，上市具有較大的難度，此次延遲港股IPO，從另一個方面也可以看做是對商湯的一次歷練。
加州暫停小馬智行無人駕駛測試許可
12月13日，加州監管機構表示，該機構已經暫停了小馬智行的無人駕駛測試許可，這是該機構第一次釋出此類暫停測試的命令。據瞭解，此項決定與小馬智行10月28日發生的一起交通事故有關。
小馬智行向加州機動車輛管理局(DMV)提交的事故報告顯示，10月28日，一輛小馬智行自動駕駛測試車在美國加州弗裡蒙特測試時，右轉後撞上了道路中央隔離帶和交通標誌。不過小馬智行在報告中稱，“此次事故沒有人員傷亡，也沒有涉及其他車輛。” 加州機動車輛管理局聲稱，在小馬智行提交10月28日加州事故報告後，11月19日其通知小馬智行將暫停其無人駕駛測試許可，命令立即生效。
點評：有意思的是，此前有媒體就加州無人駕駛測試暫停一事詢問小馬智行，得到的回覆是“主動暫停”。但看最新DMV的回應，似乎是被動暫停。但無論如何，中斷測試已經是既定的事實，眼下更重要的是要弄清楚事故的原因，以及小馬智行究竟因這起事故的哪方面導致被暫停測試許可，從而給其他企業一個警示。
禾賽科技將為英偉達NVIDIA DRIVE平臺提供自動駕駛鐳射雷達
12月16日，禾賽科技宣佈與英偉達達成合作，英偉達將在其NVIDIA DRIVE平臺使用禾賽Pandar128鐳射雷達作為其自動駕駛開發系統的Ground Truth感測器，為自動駕駛車輛提供關鍵的物體感知與識別功能。與此同時，禾賽鐳射雷達將為這套系統的每一個感知部件的程式開發提供重要的參考基準，實現並最佳化自動駕駛識別功能。
進入2021年，以蔚小理、高合、北汽、長安、長城、廣汽等為代表的新舊車企紛紛宣佈將在下一代車型上搭載鐳射雷達，正式拉開了鐳射雷達商用大幕。禾賽科技憑藉頂尖的產品效能及量產能力，抓住了鐳射雷達的第一波紅利。 據相關統計資料顯示，在搭載鐳射雷達的前裝量產車型中，禾賽已經拿到多家主機廠總計數百萬臺的定點。
點評：與英偉達的合作，無疑是對禾賽科技鐳射雷達技術實力的一次有力認證。尤其當前英偉達在智慧汽車領域深受主流車企的歡迎，這有望幫助禾賽進一步開啟量產市場的大門，更好地參與市場角逐。
來源：上海錦町新材料科技整理自網路
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